Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : 8D/B5 Problemstellen S4 Antriebsstrang ?
Moin
Ich spiele mit dem Gedanken mir einen S4 B5 Facelift für den Sommer zu kaufen.
Allerdings würde ich vorher gerne in Erfahrung bringen auf was man beim S4 am Antriebsstrang achten muss bei der Besichtigung/ Probefahrt.
Das drum herum ist eigentlich klar da ich schon einige B5 in "Pflege" hatte in der Famillie oder bei Freunden aber das waren halt nur Sauger (1,8er, 2,4er und 2,6er) jeweils ohne Quattro.
VCDS reist natürlich mit zur Besichtigung um eventuell Messwerte vom LMM und Ladedruck checken zu können (oder andere wenn es da was gibt um Rückschlüsse ziehen zu können).
Was ich schon gelesen habe ist der Y-Schlauch vor DK der wohl gerne reisst sowie der F-Schlauch beim AGB Motor.
MFG + Danke Florian
Puh..
also erstmal sollte dir bewusst sein, dass einen S4 b5 fahren richtig ins Geld gehen kann. Gerade wenn man nicht selber schrauben kann, lässt du den ein oder anderen 1000er in der Werkstatt stehen. Vom Unterhalt her kann ich mich nicht beschweren. Jedoch sollte dir auch klar sein, unter 10 Liter Super Plus bewegt sich das KFZ nicht vom Fleck.
Zum Auto:
- Die Lader sollten nachweisbar getauscht worden sein
- Regelmäßiger Service, kein longlife
- Getriebe darf nicht jaulen
- Vorderachse anschauen, die Querlenker leiden durch das Gewicht schon..Dazu am besten aufbocken, im Ausgefederten Zustand sieht man das deutlich besser.
- Praktisch ist es, wenn die Vorkats schon drausen sind
- Ansonsten b5 typische Roststellen
Bei der Probefahrt würd ich schauen ob der soll LD erreicht wird und die Lader keine Geräusche machen.
Das schrauben ist kein Problem das mache ich täglich, es ist auch alles vorhanden von der Bühne bis zum kompletten Spezialwerkzeug.
Dämpferaufnahmen hinten und alle Gummilager. Nur Teile kosten schon 1000€
Zum S4 B5, gehören geplatzte LLK, gerissene Y und F-Schläuche, defektes Druckregelventil am Y Ansaugrohr. Defekte Leitungen der Wastegatesteuerung, lösende Hohlschrauben der Druckleitungen am Turbo, sterbende/undichte elektrische Wasserpumpen für den Nachlauf. Unterdimensionierte Bremsen, schwächelnde Steuerkettenspanner/Magnetventile und bei artgerechter Haltung ist auch die Kupplung unterdimensioniert.
Dämpferaufnahmen hinten und alle Gummilager. Nur Teile kosten schon 1000€
Gibt es da Bilder wo man genau hinschauen muss an den Dämpferaufnahmen (ging ja glaube ich um Durchrostungen) ?
Die Dämpferaufnahmen sind große Blechhalter die man nicht übersehen kann! https://www.ebay.de/p/Audi-A4-AVANT-Sto%C3%9Fd%C3%A4mpfer-Aufnahme-hinten-links-rechts-8A0512341F/1249001579
zu dem Thema aber dann bitte weitere Fragen im Fahrwerksforum stellen, hier geht es um Motor & Getriebe!
Über Google hab ich jetzt Bilder gefunden.
Geguckt habe ich auch schon was die bei Audi kosten, wären 550€ für den Autonormalkunden.
Zu meiner Überraschung sind diese sogar sofort verfügbar und mit der nächsten Lieferung da.
550 ist schon arg teuer. Frag wenn bei AVP an:
https://www.a4-freunde.com/showwiki.php?title=Nur+Community:Sonderkonditionen
Stefan2.0TDI
19.12.2018, 13:55
Gebraucht sind die Teile in ordentlichem Zustand für ~100€ pro Stück zu haben.
Es lohnt sich auch beim Audi 80 zu schauen. Die Quattros hatten teilweise die selben Aufnahmen ;)
Und die bekommt man hinterhergeworfen.
Meine Aufnahmen waren zum Glück in sehr gutem Zustand.
Habe sie nur mit Wachs versiegelt und wieder eingebaut.
NiCo_quattro
19.12.2018, 14:21
Die vom 80er quattro bekommt man leider nicht hinterher geworfen. Ist ja bekannt dass die B5 quattro HA 1 zu 1 vom B4 quattro übernommen wurde.
Da muss man eh aufpassen, da sich die Aufnahmen von Frontantrieb zu quattro nur minimal unterscheiden aber nicht untereinander passen.
Stefan2.0TDI
19.12.2018, 16:25
Hab grade mal nachgeschaut...
Krass! Die kosten tatsächlich alle extrem viel mittlerweile.
Vor einem Jahr hab ich 2 Stk Quattro Teile vom Audi 80 bei eBay vom Verwerter für 30€ das Stück gekauft.
Jungs nu is Gut!! Hier is nicht das Fahrwerksforum!
Gut, der erste Kandidat war schonmal nichts.
Eine Lambdasonde defekt, Ventildeckeldichtungen und/oder Kettespanner undicht (vielleicht unten rum am Motor auch noch mehr), Zahnriemenwechsel fällig, Viscolüfter defekt und Thermostat öffnet nicht.
Dazu noch ein paar optische Mängel und die Entscheidung ihn stehen zu lassen war getroffen (hauptsächlich aber wegen dem defekten Thermostat und der Ungewissheit ob man damit die 250Km bis nach Hause schafft).
Stefan2.0TDI
22.12.2018, 20:02
So sehen leider die meisten S4 bis 10.000€ aus. Willst du einen der in Ordnung ist und keinen Wartungsstau hat musst du 10 - 13.000€ anlegen.
Ich hab echt viel Schrott gesehen,bis ich meinen gefunden habe. Drücke Dir die Daumen.
P. S. Ich rate Dir Vcds mitzunehmen und den Verstellwinkel der Nockenwellen anzusehen. Wenn die Ketten gelängt sind, sind die Werte schlecht. Außerdem würde ich den Ladedruck und Fehlerspeicher auslesen.
Mal sehen, war wie gesagt der erste Kandidat und da der nicht gleich 900Km weit weg stand wie viele andere ist der Verlust von 30 Litern Diesel zu verkraften.
Kann man eigentlich am Ladedruck ableiten ob er gechipt ist oder nicht ?
Die Sollwerte für den serienmäßigen Ladedruck hab ich noch unten im Auto liegen, diese Werte sind also bekannt.
Kann man eigentlich am Ladedruck ableiten ob er gechipt ist oder nicht ?
Die Sollwerte für den serienmäßigen Ladedruck hab ich noch unten im Auto liegen, diese Werte sind also bekannt.
Sollte man eigentlich können, denn Serie macht er ja 0,9 bar. Wenn der LD also höher ist dann wurde was gemacht. Allerdings sollte man auch ruhig mal die Luftmasse anschauen denn Ladedruck ist nicht alles.
Was für Werte muss denn der LMM bringen ?
Ich hab hier was von max. 225g/s stehen.
Dann sollte er Serie sein bei den Werten.
So sehen leider die meisten S4 bis 10.000€ aus. Willst du einen der in Ordnung ist und keinen Wartungsstau hat musst du 10 - 13.000€ anlegen.
Ich hab echt viel Schrott gesehen,bis ich meinen gefunden habe. Drücke Dir die Daumen.
Leider ja..versteh nicht so recht warum viele so runtergerockt sind..Ich hab ja auch recht lang gesucht :/
Haben die BiTurbo eigentlich auch solche Probleme mit der Ölkohlebildung wie die 1,8T ?
Wenn man das falsche Öl fährt ja, die Lader arbeiten ja bei s und Rs mit höheren Abgastemperaturen als der 1.8 t
Ich denke das falsche Öl wird LL Öl (mit 30.000er Intervall) und billiges 10W40 sein oder ?
Wenn ja was für Öl fährt man im Biturbo?
Wenn ja was für Öl fährt man im Biturbo?
Ich bin Castrol 10W60 gefahren, andere fahren Mobil 5w50. Aber so was in der art würde ich auf jeden fall fahren.
So ich glaube ich habe jetzt so langsam alle Baustellen einmal erlebt die so ein S4 haben kann.
Vom kaputten Thermostat (sowohl dauerhaft offen als dauerhaft zu), undichtem Kühler, jaulenden Turbos, heulendem Getriebe, verschwiegendem Chiptuning, starkem Nageln aus dem Ventiltrieb, verbaute Abgasanlage ohne ABE/Gutachten bis hin zu total vergammelten Schwellern war alles dabei.
Nächste Woche geht die Reise wohl weiter auf der Suche nach einem kaufbarem Exemplar ohne massiven Mängeln.
Hat keiner gesagt das es leicht ist...Aber ich kann die Faustregel nur bestätigen. Das was man beim Kauf bezahlt nochmal in der Hinterhand haben und dann ist man halbwegs auf der sicheren Seite..
Naja Chiptuning oder AGAs ohne ABE sind doch keine typischen S4 Probleme, das kannste bei jeder Kiste haben! Thermostat und Kühler defekt genauso, ist nix Nur S4 Typisches wie auch Durchrostungen.
Probleme? Fahre und unterhalte den S4 erstmal :-D
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