A4 B5 1.8T Quattro MKB AEB Fehler 0515

[wolfgangquattro]

Hallo Freunde,

Habe ab und zu einen stotternden Motor unter 4000 u/min und Drehzahlschwankungen im Leerlauf geht runter bis auf 600 u/min und fängt sich wieder oder geht dann aus. Habe mit meinem Amateur Messgerät den Fehler 0515 gefunden. Auch bei laufendem Motor.
Legt sich wieder auch ab, wenn ich den Fehler lösche.

Wo finde ich den Hallgeber G40 und wie kann ich den wechseln?

Gibt es weitere Ursachen?

Habe bisher nichts eindeutiges hier gefunden zum Wechsel....

Vielen Dank im Voraus

Wolfgangquattro

[5OCIAL_5Y5T3M]

Hallo,

der G40 Hallgeber ist sehr leicht zu wechseln.
Er befindet sich an der Stirnseite des Kopfes hinter der Zahnriemenverkleidung.
Er wird lediglich von zwei Schrauben gehalten, an welche man gut ran kommt.

Der 1.8T läuft oft wie ein Sack nüsse wenn Sensoren defekt sind.
Alte bekannte sind der Luftmassenmesser, SUV, N75, Lambdasonde etc.

[wolfgangquattro]

Tausend dank !

[sTk]

Kann man den einfach rausziehen? Muss beim Tausch irgendwas beachtet werden? Werde den bei mir auch mal tauschen...

Ich hab den BEX, sollte aber genauso sein, oder?

[5OCIAL_5Y5T3M]

Der sitzt beim BEX an der gleichen Stelle.

Da ist auch keine Dichtung oder lose Teile die einem entgegen kommen.

Stecker weg, beide Schrauben lösen, tauschen, Schrauben wieder dran und Stecker drauf.
Natürlich erst die Zahriemenverkleidung abklipsen und entfernen.

[Royroy5]

Der sitzt beim BEX an der gleichen Stelle.


:daumen:

[Gaston]

Und einen Lappen über die offene Stelle beim Zahnriemen legen damit die Schrauben dort nicht runterfallen. ;-)

[BaldmitH]

Berichte doch bitte, ob der Wechsel des Hallgebers das Problem gelöst hat.

[wolfgangquattro]

Hallgeber getauscht, ist wirklich kinderleicht. Habe auch den originalen von Bosch verbaut. Sicher ist sicher. Habe gleich noch die Zündkerzen und Zündspulen getauscht.

Erste Testfahrt ist positiv. Ich berichte nach ner ausgiebigen Runde...

[wolfgangquattro]

Resümee:

Motor schnurrt wie eine Biene.

Aber, leider temperaturabhängig IST DAS PROBLEM NICHT GELÖST. Ich habe das Problem mal versucht, einzugrenzen. Es trat leider so heute wieder auf.

Bei Aussentemperaturen über 30 Grad und warmen Motor kommt das Problem sporadisch wieder. Motor nimmt unter 3000 u/min kaum Gas an, läuft im Standgas unrund - Drehzahl geht bis auf 600 u/min runter und Motor fängt sich dann wieder....

Welche Temperatursensoren hat der AEB MOTOR ? Kann es daran liegen? Oder eher Lambdasonde oder Kat?

Würde mich über Ideen freuen ....

[BaldmitH]

Ist derselbe Fehler wieder abgelegt?

Wurde mal die Steuerkette erneuert?

[NiCo_quattro]

Am besten mal früh morgens und bei gestiegener Außentemperatur die Kühlwassertemperatur auslesen.
Der Wert sollte max 1 Grad von der Außentemperatur abweichen.

Oder auch mal die Zündspulen incl. Zündmodul auf dem Luftfilterkasten prüfen

[wolfgangquattro]

Danke für die Tipps. Zündspulen und Zündverstärker sind bereits erneuert. Steuerkette hat er nicht, AEB hat einen Zahnriemen. Ist nicht getauscht worden. Fehler ist keiner abgelegt ich beobachte das mal weiter. Es nervt mit so einem sporadischen Fehler gewaltig.

Ich werde mal den Kühlmitteltemperatursensor in Originalqualität bestellen und einbauen.

[sTk]

Steuerkette hat er nicht, AEB hat einen Zahnriemen. Ist nicht getauscht worden.

Er meint die „Steuerkette“ oben an den Nockenwellen, welche die Einlass- und Auslassnockenwelle über den Nockenwellenversteller-/spanner verbindet.

[BaldmitH]

Steuerkette hat er nicht, AEB hat einen Zahnriemen.

Die beiden Nockenwellen sind auf der Motorrückseite mit einer Kette verbunden. Diese Kette und Spanner sind auch mal fällig. Es gibt Motoren, die zu Kettenlängung neigen. Ob unser AEB dazu gehört, können sicher die Experten hier beantworten.

Ich habe die gleiche Fehlermeldung und frage mich, ob dies ein Indiz für obige Kettenproblematik sein könnte.

[wolfgangquattro]

Ok verstanden. Aber bei her Kettenlängung dürfte es ja kein sporadischer und vorallem kein aussentemperaturabhängiger Fehler sein, oder?

Bei betriebswarmen Motor passiert nichts, auch nicht, wenn er über die BAB gejagt wird. Habe ich ne halbe Stunde Fahrt bei Temperaturen ab 30 Grad, kommt der beschriebene Fehler. Gestern Abend bei 25 Grad nach Hause gefahren: nichts. Heute Morgen 20 Grad ins Büro: nichts. Gerade nach Hause gefahren 35 Grad : läuft wie n Sack Nüsse unter 3000 u/min und Leerlaufdrehzahl schwankt.

Kein Fehler abgelegt. Bzw. teilweise keine Kommunikation mit Steuergerät (das ist neu).....

Ohhhh man. :motz:


Hier mal ein Video vom Drama. Tritt der Fehler auf, ist der AEB ein Sack Nüsse, ansonsten rennt er wie böse.. ..

https://www.dropbox.com/sh/0akt9fd3ztcblvj/AACPv7vqAvarz5F7AmlszoEea?dl=0

[Gaston]

Lese mal die Werte vom Doppeltemperaturgeber G62 im Motorsteuergerät und vom Kombiinstrument aus. Die sollten identisch sein. Mach das wenn der Motor schlecht läuft.
Ebenfalls den von der Ansauglufttemperatur auf plausible Werte prüfen. Diesen kannst Du auch mal ausbauen und reinigen.

[wolfgangquattro]

Ok danke. G62 wird als nächstes geprüft ....

Ansauglufttemperaturgeber sah gut aus.

Messwerte habe ich noch nicht gecheckt.

[Stormie]

Wenn er das nächste Mal so bescheiden läuft, zieh mal den LMM ab. Wenn der ne Klatsche hat wird äußerst selten ein Fehler hinterlegt

[wolfgangquattro]

Wenn er das nächste Mal so bescheiden läuft, zieh mal den LMM ab. Wenn der ne Klatsche hat wird äußerst selten ein Fehler hinterlegt
Danke.
Wenn der n Ding weg hat, läuft der Motor nach abziehen des LMM dann besser? Und wenn er ok ist?

Falls der durch ist, einen LMM von Bosch kaufen?

[Stormie]

Er sollte dann besser laufen, weil er in den Notlauf (Standardwerte) geht

[Perry Rhodan]

Moin,

wenns der LMM ist, tue Dir einen Gefallen und nimm den originalen LMM von Bosch, keinen aus dem Zubehör. Die ganzen Billigdinger bringen nicht die richtigen Werte, speziell nicht nach oben raus.

Ansonsten prüfe auch mal die Lambdasonden. Und hier bitte ggf.auch nur die von Bosch nehmen. Ich weiss nicht wie es beim Aeb ist, die vom Agu sind massegesteuert. Da funktionieren die meisten Zubehörsonden nicht.

[wolfgangquattro]

Danke, danke. So ist der Plan. Ich berichte. ...

[wolfgangquattro]

So liebe Leute,

vielen Dank für die bisherige Unterstützung. Ich zieh mal nach der Testfahrt heute ein Zwischenfazit:

Ich bin ca. 30 min bei der heutigen Hitze gefahren, und siehe da, Fehler wieder da. Habe den Stecker vom LMM abgezogen und er läuft! Fehler sind keine abgelegt im Fehlerspeicher....

Ich bestelle jetzt den originalen LMM bei Bosch. Für den AEB findet daparto zum Beispiel 5 LMM . Der billigste 50 EUR. Der teuerste 200 EUR . Und ratet mal, ich brauche laut Boschwebsite den für 200 EUR.

Egal wenn das Problemlösung ist, wär das ja klasse.

Mal noch ne doofe Ergänzungsfrage: Kann ich problemlos mit abgezogenen Stecker vom LMM ein paar Tage fahren, oder richte ich da andere Bauteile hin?

[taz]

besser nicht, LMM ist beim Aeb Hauptfüllungssignal.

[wolfgangquattro]

besser nicht, LMM ist beim Aeb Hauptfüllungssignal.
Schade, ok danke dir. Kann drr Notlauf Schäden verursachen?

LMM ist bestellt. Kommt hoffentlich bis Mitte der Woche.

Wieso spinnt das Teil LMM temperaturabhängig? Und ohne in den Fehlerspeicher zu schreiben?

[Stormie]

Es ist sehr oft der Fall, dass kein LMM Fehler hinterlegt ist. Die werden mit der Zeit müde / träge und liefern dann falsche Werte. Bei einem wirklichen Defekt würde das MSG einen Fehler entdecken.
Im Notlauf werden feste Werte aus der hinterlegten Kennlinie genommen, die Regelung erfolgt dann über Lambda, Lastanforderung usw.
Bis der neue da ist könntest du den alten vorsichtig mit Bremsenreiniger reinigen und ganz vorsichtig mit der Pistole ausblasen. Manchmal bringt das was.
Über OBD kannst du auch mal die Luftmenge prüfen, die er ans MSG gibt. Beim Turbo sollten es etwa 180-200 g/s bei Volllast sein. Die genauen Werte von deinem Motor habe ich jetzt leider nicht

[Gaston]

@ Stormie: Etwa 120g/s reichen. (ohne Tuning) ;-)

[Stormie]

Beim Turbo [emoji780]
Ok, ich lasse mich gern belehren wenn du es genau weißt

[Gaston]

Ja, 120g/s x 1,25=150 PS
Es gibt dazu verschiedene Beiträge hier im Forum.

[sTk]

Mein BEX drückt ca. 150g/s raus bei originalen 190ps - passt schon so.

[Stormie]

Ist das eine allgemeine Formel?
Dann sollten es bei mir ca 100g/s sein. 128 PS / 1.25

[wolfgangquattro]

So Update. Der neue LMM ist drin. Nachdem der erste Händler zu blöd war, mir den richtigen zu liefern, habe ich nun endlich den passenden von Bosch verbaut. Spontan würde ich sagen, ein Unterschied wie Tag und Nacht. Tolle Gasannahme und Beschleunigung . Auch DER Durchzug ist spontan viel besser.. .. <br>
<br>
Allerdings ist die Leerlaufdrehzahl nun meist bei 1200 u/ min.<br>
Sollte ich wohl noch ein Steuergerätereset machen <img src="images/smilies/kolobok/wink_mini.gif" border="0" alt="" title="Wink" smilieid="36" class="inlineimg">

Motor warmfahren, Batterie wie lange abklemmen, 30 min.? Dann Motorsteuergerät neu anlernen mit ca. 50 km Fahrt, richtig?:oops:

[mounty]

Motor warmfahren, Batterie wie lange abklemmen, 30 min.? Dann Motorsteuergerät neu anlernen mit ca. 50 km Fahrt, richtig?:oops:

Batterie brauchst du nur für Max 5 min abklemmen

[wolfgangquattro]

ok danke. mach ich ...

heute ne größere Runde gefahren: Mann ohhh mann der 1.8 T rennt wieder ... ein Traum.

Fazit: Der Fehler im LMM bestand schon länger und war nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Danke soweit schon mal Jungs! Super Tipp!;-):kissmyrings:

Steuergerätereset folgt.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Noch ein Nachtrag: bei der Fehlersuche habe ich auch einen

neuen Temperaturgeber verbaut. Auch da gibt es ne schöne Erkenntnis: Der Originale vom Freundlichen geht genau - die Temperatur steht nun wieder - wie vorher - immer bei 90 Grad. Vorher hatte ich einen von Febi drin und die Temperatur stand fast immer bei 80 Grad in der Anzeige - also viel zu ungenau.... also auch da bitte nur den ORIGINALEN (VW-059-919-501 )verbauen.

Der LMM beim AEB ist übrigens der hier: BOSCH 0280217112 Luftmassenmesser]

[BaldmitH]

Danke für den informativen Beitrag!

Ist der Fehler 0515 jetzt raus?

[wolfgangquattro]

Ja ist er. Bereits seit dem Tausch des Nockenwellensensors. Allerdings wurde der defekte LMM nirgends angezeigt oder ein Fehler abgelegt.....

[Perry Rhodan]

Bei der ME3.xyz wird der LMM bei Defekten leider nicht im Fehlerspeicher abgelegt. Allerdings ist der LMM bei AGU/AEB in 90% der Fälle mit unerklärlichen Motorproblemen der Auslöser, da er der Hauptlastsensor ist, wie Taz schon schrieb. Ist einfach ein Erfahrungswert.

[wolfgangquattro]

Und der Erfahrungsschatz hier im Forum hat den Übeltäter entlarvt .... ;-)

[Perry Rhodan]

So soll es sein :rock::rock::rock: