Leistungsverlust Logdaten

[pad777]

Hallo,
ich brauche mal dringend eure Hilfe.
Mein 1.8T (BFB) hat seit einiger Zeit Probleme mit der Leistung, kam eigentlich von heute auf morgen direkt nach dem Fahrwerkseinbau, aber daran wird's ja wohl nicht liegen.
Der Turboschub setzt viel später ein als früher, so bei ca. 2500 U/min. Wirklich spürbar ist er aber erst ab dem 3. Gang. Im 1. und 2. Gang dreht der Motor "saugertypisch" hoch. Endgeschwindigkeit wird erreicht, aber es dauert gefühlt länger. Alles in allem scheint Leistung zu fehlen.
Das macht sich auch beim Anfahren bemerkbar, unter 1500 U/min muß man schon aufpassen, dass einem die Drehzahl nicht wegsackt.
Auch der Spritverbrauch ist im Prinzip gestiegen, da ich eigentlich immer mehr Gas geben muß als früher, um die gleiche bzw. überhaupt eine akzeptable Beschleunigung (nicht sportlich!) zu erreichen. Rollt der Wagen dann gleichmäßig vor sich hin, ist der Spritverbrauch eher niedrig.
Was mir noch aufgefallen ist, unter Last (bei etwas höherer Drehzahl) hört man den Turbolader leicht. Ist am besten zu hören, wenn man auf der AB gleichmäßig ca.130km/h fährt und dann etwas kräftiger Gas gibt.

Was ich bis jetzt gemacht habe:
Fehlerspeicher ausgelesen - war/ist leer.
Dann nacheinander das SUV (war kaputt), N75 und den LMM gewechselt, jedesmal Steuergeräte-Reset (Batterie ab). Hat aber leider nichts gebracht.

Drosselklappe ausgebaut und gereinigt, war aber nicht wirklich verdreckt. Dann Drosselkl.Adaption mittels Software- Grundeinstellung 04 - MSG 060.

Ich habe auch immer mal Logfahrten gemacht, die Daten sehen immer gleich aus. Die letzten Daten habe ich mal angehängt. Es wäre sehr nett, wenn ihr mal drübergucken könntet und mir sagt, ob da alles in Ordnung ist.
Was mir auffällt ist der LD, der scheint tatsächlich erst später zu kommen; bei höherer Drehzahl sieht er dann ok aus? Die Luftmasse sieht mit dem neuen LMM genauso aus, wie beim alten.

1.log - 3.Gang Autobahn
2.log - 2.Gang Landstraße

Könnte es evtl. eine Undichtigkeit sein oder Lambdasonde?

Ich bin für jeden Tip dankbar, bin langsam echt am verzweifeln.

Danke schon mal für eure Hilfe

P.S.: Der Text ist evtl. etwas wirr, aber ich versuche möglichst alles was mir aufgefallen ist, zu beschreiben.

[D31n1]

ich kann mit den Logs wenig anfangen. Ist der angegebene Ladedruck bereits um die Atmosphäre bereinigt?
Log-Files solltest du immer mit 100% Drosselklappenstellung machen = Volllast. 3. Gang ist ok

Hast du eigentlich auch eine Klappe im Saugrohr die über Unterdruck gesteuert wird? Prüf die mal auf Funktion - ggf ist die Membran in der Unterdruckdose defekt. Würde für das Verhalten des fehlenden Drehmoment sprechen.

[Hille 1,8T]

LMM sieht eigentlich gut aus 133g/s , LD macht das was gefordert wird 0,7bar
bei 1700 u/min sieht man maximal das der LD von 0,66 bar verlangt werden die aber erst bei 2500 erreicht werden

Dein Log ist aber echt mies aufgenommen
du beschleunigst,gehst vom Gas beschleunigst wieder etc etc

VCDS berreinigt nicht automatisch da muß der 1 bar abgezogen werden

[D31n1]

LD macht das was gefordert wird 0,7bar
bei 1700 u/min sieht man maximal das der LD von 0,66 bar verlangt werden die aber erst bei 2500 erreicht werden

Ich bin jetzt nicht der 1.8T-Profi aber das wäre für mich ein kleiner Widerspruch ;-)

ABER ohne ein sauberes LOG-File (=100% DK-Stellung) ist das alles nicht wirklich hilfreich.
LD-Druck Min und Max sowie der LD-Verlauf sind wichtig um analysieren zu können, ebenso wie Luftmasse ggf Einspritzmenge.

[pad777]

Oh, tut mir leid. Ich habe die Files gerade noch mal gesäubert. DK-Stellung ist 100%, log-1- 3.Gang und log-2- 2.Gang.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -


...Hast du eigentlich auch eine Klappe im Saugrohr die über Unterdruck gesteuert wird?...
Das weiß ich jetzt garnicht. Wo könnte ich die finden? Ich muß leider so blöd fragen, hab den Wagen noch nicht lange und kenne mich noch nicht wirklich aus:oops:


...LD-Druck Min und Max sowie der LD-Verlauf sind wichtig um analysieren zu können, ebenso wie Luftmasse ggf Einspritzmenge.

Welcher Messwertblock ist denn die Einspritzmenge?

[Hille 1,8T]

Ich bin jetzt nicht der 1.8T-Profi aber das wäre für mich ein kleiner Widerspruch ;-)

ABER ohne ein sauberes LOG-File (=100% DK-Stellung) ist das alles nicht wirklich hilfreich.
LD-Druck Min und Max sowie der LD-Verlauf sind wichtig um analysieren zu können, ebenso wie Luftmasse ggf Einspritzmenge.

ich wollte damit sagen Ladedruck maximal von 0,7 wird gemacht also ok für Serie
bei 1700 u/min will er 0,66 bar ,aber schafft er nicht
erst bei 2500 u/min liegt der verlangte LD an

der Log bestätigt ja seinen Eindruck

[lyrix]

sicher irgendwo undicht. Sonst sieht es ja ok aus

[pad777]

Ich denke, ich werde erstmal das System abdrücken und sehen was passiert.
Wobei, wenn er irgendwo undicht ist, müßte doch insgesamt LD fehlen oder?

[pad777]

So, hat etwas gedauert habe jetzt alles abgedrückt. Druckseitig, hinter Turbo bis Drosselkl. alles dicht. Aber wenn ich das gesamte System abdrücken will, bekomme ich keinen Druck drauf. Ich komme (mit Fahrradluftpumpe) höchstens bis 0,3bar, wenn ich schnell pumpe und nach 10sec. ist der gesamte Druck wieder weg. Man hört leichte Strömungsgeräusche hinter dem Motor von Richtung Spritzwand kommend.

Ich gebe hinter dem LMM Druck auf's System, das KGE-Ventil habe ich rausgenommen und die Schlauchöffnungen verschlossen.
Könnt ihr mir bitte sagen, ob das so richtig ist oder muß ich noch irgendwas verschließen?
Oder ist es normal, dass der Druck abfällt und nicht gehalten wird?

Klärt mich bitte auf.

[lyrix]

du musst den Ladedruckschlauch vom Turbo abziehen. An der Frischluftseite macht es keinen Sinn

[pad777]

du musst den Ladedruckschlauch vom Turbo abziehen. An der Frischluftseite macht es keinen Sinn
Habe nach diesem Video https://www.youtube.com/watch?v=s29Q77hK-i4 gerichtet (wurde hier im Forum meine ich auch mal verlinkt).
OK, dann probiere ich es nochmal anders.
Danke

[lyrix]

ich finde das ist Käse.

Der BFB hat an diesem SChlauch weitere 5 Anschlüsse

Alles was du an Druck ins System gibst verteilt sich darauf

1. Unterdrucksystem am Luftfilterkasten
2. N75
3. KGE
4. Sekundärluft
5. Unterdrucksystem

All diese Sachen sind uninteressant. Du willst ja die Druckseite prüfen. Ist ja klar das irgendwo die Luft entweicht

[pad777]

So, hat ne Weile gedauert - ich habe jetzt nochmal die Druckseite geprüft. Bis Drosselklappe 100% dicht. Mit DK/Ansaugbrücke leichter Druckverlust. Wenn ich auf 1bar aufpumpe dauert es ca. 15sec. bis der Druck abgefallen ist. Habe leichtes zischen gehört u. mit Spüli festgestellt, dass die Saugstrahlpumpe leicht undicht ist. Also neue eingebaut, hat aber wieder nichts gebracht.
Nochmal ne Messfahrt gemacht diesmal mit MSB 118. Die 3. Stelle soll ja angeblich die N75 Taktung sein. Man sieht dann, dass von 800 bis ~2400U/min 95,3% load anliegen und erst danach wieder abfallen. Das sollte eigentlich heißen, das das N75 es nicht schafft den geforderten LD zu einzuregeln. Meine Idee war dann das das Wastegate oder der Turbo selbst einen weg hat.
Ich habe dann heute mal den Schlauch von der Wastegatedose abgezogen und dicht gemacht. Wenn das WG richtig abdichtet und der Turbo ok ist, sollte der Schub ja von unten raus kommen, denke ich. Ergebnis: gleiches Verhalten wie vorher. wobei ab 2500U/min gefühlt mehr Druck kommt - wird ja auch nicht geregelt. Habe mir jetzt mal die Ansaugseite vom Turbo angesehen, sieht aus wie neu, allerdings ganz leichtes Spiel in der Achse.
Ich werde jetzt zur Sicherheit nochmal auf Undichtigkeit prüfen, befürchte aber, dass der Turbo bzw. das WG hin ist. Und das nach gerade mal 140tkm.

[Hille 1,8T]

Mal an den KAT gedacht?

KWGE Checkventil im T-Stück unter der Ansaugbrücke überprüft? da kann auch LD verloren gehen wenn das Ventil kaputt ist

[pad777]

Undichtigkeit überprüfe ich nochmal. Wenn der KAT dicht ist, müßte dann nicht auch Endgeschwindigkeit fehlen, weil die schafft er?

[Silver__S4]

Und schon was neues raus gefunden?

[pad777]

Leider ja - es hat sich noch ein neues Problem hinzugesellt. Wenn ich die Lüftung einschalte stinkt es, als wenn elektronische Bauteile kokeln würden, mal mehr mal weniger. Riecht man auch, wenn man neben dem Auto steht. Habe es zu meiner Beruhigung erst auf ne müffelnde Klimaanlage geschoben. Aber auch nach der Reinigung wurde es nicht besser. Der Geruch kommt definitiv aus dem Bereich der Batterie. Unter der Batterie sitzt noch ein STG für die heizb. Windschutzscheibe - ich bin ziemlich sicher, dass der Geruch daher kommt.

Wegen der anderen Sache, da komme ich erst Mittwoch zu.

Die Sache mit dem KAT läßt mir keine Ruhe. Kann man bei der AU festellen, ob der KAT dicht ist oder geht das nur, wenn er ausgebaut ist?

[D31n1]

Entweder ist die AGA dicht oder nicht. Das hört man doch ;-)

Auto starten und unter dem Auto hören ob er wo abbälst. Ggf soll hinten einer das Endrohr zuhalten

[mounty]

Entweder ist die AGA dicht oder nicht. Das hört man doch ;-)


Er will wissen ob der KAT zugesetzt ist, nicht ob die Auspuffanlage irgendwo undicht ist ;-)

[pad777]

Er will wissen ob der KAT zugesetzt ist, nicht ob die Auspuffanlage irgendwo undicht ist ;-)

Genau, sorry für die unglückliche Formulierung.

[D31n1]

ah - Sprachbarrieren :loolwech: dann ist klar was gemeint is

[pad777]

Probleme scheinen behoben zu sein. Habe die undichte Saugstrahlpumpe und die Benzinpumpe gewechselt.
Die Benzinpumpe ist auf dem Leistungsprüfstand aufgefallen s.h.: http://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?53019-FTS-Tuning-Erfahrungsberichte&p=2154068&viewfull=1#post2154068