Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Re: Paar Fragen zum 1,8T
nabend zusammen,
da ich ja nun stolzer neubesitzer eines A4 Avant 1,8T (B5) bin wollte ich da euch mal noch ein paar Fragen stellen über das Auto! denke ihr habt da genug erfahrungen damit ;)! bissher hab ich ja immer ne antwort bekommen hier *freu* :)
dann fang ich mal an!
1. Stimmt es das man nach dem fahren den motor im leerlauf noch ne halbe minute anlassen sollte, hab ich mal gehört und weis net ob da was dran ist!
2. welches motorenöl würdet ihr empfehlen, was besonderes, oder ist das nicht ganz so wichtig?
3. auf was muss ich allgemein achten bei diesem Motor...eure erfahrungen?
naja...dies wären mal die wichtigsten dinge die ich mal wissen wollte, wenn euch noch ein paar tipps für mich einfallen sollten, könnt ihr dies gerne dazu schreiben :)
danke euch
MfG
Andy
DieKatie
07.07.2004, 23:51
Erstmal Glückwunsch zu Deinem Autochen! Eine Exquisite Wahl... :D
Also ich fahre meinen Motor immer warm, bevor ich die Karre prügel und lasse ihn auch immer "auslaufen".
Als Öl fahre ich das, daß die Jungs bei Audi reintun (Aral 10W40 ?).
Ansonsten mal suchen, oder warten bis einer der mehr Ahnung hat als ich antwortet :)
Gruß,
Katie
1. Stimmt es das man nach dem fahren den motor im leerlauf noch ne halbe minute anlassen sollte, hab ich mal gehört und weis net ob da was dran ist!
@ Dirty
Es ist was dran, aber die Aussage ist eigentlich nur nach längeren Vollgasfahrten von Bedeutung. Wenn Du Deinen Motor 'ne längere Zeit über mit Vollgas über die Autobahn prügelst, und der Turbolader dabei zu Glühen beginnt (was völlig normal ist), und Du würdest den Motor in diesem Zustand gleich abstellen (z.B. wenn Du einen Rastplatz anfährst), dann wäre das tödlich für den Turbo, das kann der mal gar nicht ab. Ist aber jetzt kein Problem des 1.8ers mit Turbo, sondern diese "Regel" sollte man grundsätzlich bei jedem Turbo-Motor beherzigen.
Also: Grundsätzlich kann man sagen: Länger mit Vollgas---> Motor im Stand 'ne Minute weiterlaufen lassen, damit der Turbo in Bewegung bleibt, wenn er auf "normale" Temperaturen runterkühlt.
Gruß Micro
Hi Dirty
zu 1) Also warmfahren versteht sich ja von selbst, kaltlaufen lassen mußt du nur wenn du kurz vorher sehr hohe geschwindigkeiten gefahren bist. Bestes Beispiel...du fährst schon eine Weile über 200 auf der AB und kommst an eine Tankstelle, fährst raus und Motor aus. Das wäre dann nicht so gut. Meist hat man ja nach einer schnellen AB fahrt noch etwas Landstraße vor sich wo man dann den Motor und Trubo etwas abkühlen lassen kann.
zu 2) Kommt drauf an ob du Longlife oder kein Longlife hast. Ich verwende bei meinem (Longlife) immer das Castrol 0W-30. Das ist zwar teuer aber bei Ebay bekommst du den Liter für rund 8€ http://www.der-audi.de/sm/rolleyes.gif
bei ATU 20€, bei Audi 23€ der Liter http://i-networx.net:8007/smileys/motz.gif
zu 3) eigentlich nix was net auch für andere Motoren gilt :?
Auch von mir erstmal Glückwunsch zum Audilein ;)
Und nun zu deinen Fragen:
1.) ich lasse meinen immer noch ca. 20-30sek. laufen, um den Turbo abzukühlen (nur wenn ich vorher höhere Gewindigkeiten gefahren bin z.B. Autobahn)
2.) Öl fahre ich 5W40 Esso ultron und bin sehr zufrieden damit
3.) Mit meinem Motor hatte ich noch nie Prob. Daher hab ich auch keine Antwort auf die Frage.
Viel Spass mit deinem Audi und schönen Gruss
RoliA4
Auch von mir alles Gute zu deinem Auto und allzeit sichere Fahrt :)
Mit dem Kaltfahren ist folgendes gemeint. Wenn du deinen Wagen über längere Zeit z.B. über die Autobahn geprügelt hast - ist dein Turbo sehr heiß!
Wenn der Motor an ist wird der Turbo über den Wasser und den Ölkreislauf mitgekühlt.
Schaltest du den Motor nach ner Hetztour schnell aus is die Kühlung schlagartig weg und der entstehende Hitzestau is nicht gut für den Turbo.
Ich fahr einfach nach schnelleren Fahrten zum Ende hin etwas dezenter und lass alles wieder abkählen. Auf der Autobahn an ner Raststädte würd ich ihn auch ne Minute nachlaufen lassen.
Zum Öl :
Mein Freundlicher wollte bei meinem 0 W 30 reinschütten!
Nach zahlreichen Threads hier und anderswo (wie auch in der Bedienungsanleitung vom Auto steht) würd ich mindestens x W 40 fahren, da bei dem Öl der Schmierfilm bei hohen Temperaturen (Turbo) besser hält.
Der vordere Zusatz sagt nur, dass bei geringerer Temperatur das Öl dünner ist und den Motor und Turbo schneller "Durchölt".
Ich denk da is es Dir überlassen was du reintust von 0WX - 10WX - aber treten würd ich nen Turbo nie bevor die 90° Öltemperatur überschritten sind.
mfg
Christoph
Ich bezweifele, dass eine Minute im Stand ausreichend ist da keine zusätzliche Luftkühlung stattfindet und das Öl kaum an Temperatur verliert.
Sowas würde ich langfrisiger sehen, also einige Minuten bzw. km vor dem Stop gemässigt fahren. Falls es ein "Not-Stopp" sein sollte einfach den Motor laufen lassen (auch wenn es einige Minuten sind) - der Verbrauch dabei ist irrelevant (1-1.5l/Std.) besonders im Verhältnis zur vorangegangenen Vollgasfahrt *g*.
bauks schrieb am 08.07.2004 08:04:
....besonders im Verhältnis zur vorangegangenen Vollgasfahrt *g*.
http://www.der-audi.de/sm/rolleyes.gif
http://i-networx.net:8007/smileys/zwinkgrin.gif
Hallo,
ich würde meinen turbo nach ne hetzjagt niemals im stand abkühlen lassen,da kannste den auch direckt ausmachen.Da haste genauso ein hitzestau.Wenn du auf der bahn bist geh lieber 2oder 3kilometer vor der ausfahrt vom gas,oder fahr noch ne runde um den block.
Ich fahre seid dem ich den audi habe mit 15W30 nie probs mit dem öl gehabt.
Das wichtigste auf das du achten musst beim 1,8tiurbo ist das immer die platinkerzen verbaut werden sonst nichts.Und den LMM,wenn der kaputt geht kannste ein motoschaden bekommen.
m.f.g.
tummy schrieb am 08.07.2004 10:31:
Hallo,
ich würde meinen turbo nach ne hetzjagt niemals im stand abkühlen lassen,da kannste den auch direckt ausmachen.
Nanana... http://i-networx.net:8007/smileys/troest.gif
bei laufendem Motor hat er immerhin noch einen laufenden Ölfluß, der die Wärme wenigstens etwas vom Lader wegführt. Macht er in aus, ist das Öl weg und die Laderwelle kann im schlimmsten Fall festbacken.
hi,
erstmal danke für eure zahlreichen antworten, wie immer :)
Das wichtigste auf das du achten musst beim 1,8tiurbo ist das immer die platinkerzen verbaut werden sonst nichts.Und den LMM,wenn der kaputt geht kannste ein motoschaden bekommen
ähm...platinkerzen...ist des nen hersteller oder einfach ein spezielles modell?
was ist ein LMM? :D
sorry hab da noch net so viel erfahrung...aber das wird mir sicher gleich einer sagen ;)
shadow one
08.07.2004, 17:18
LMM = Luft-Massen-Messer
Platin-Kerzen haben mit dem Hersteller nichts zu tun. Ist eher ein "spezielles Modell".
CU
Heinz
nun weis ich das auch...thx :)
der LMM kann doch durch einen austauschfilter auch beschädigt werden, oder hab ich da was missverstanden und verwechsle hier was? bekommt man ne meldung im auto wenn er defekt ist oder muss man des selbst herausfinden? kenn mich da leider nicht aus!
Dirty schrieb am 08.07.2004 17:32:
nun weis ich das auch...thx :)
der LMM kann doch durch einen austauschfilter auch beschädigt werden, oder hab ich da was missverstanden und verwechsle hier was? bekommt man ne meldung im auto wenn er defekt ist oder muss man des selbst herausfinden? kenn mich da leider nicht aus!
Ja der LMM sitzt direkt hinter dem Luftfilter und kann durch Sportluftfilter die z.B. zu viel Öl drauf haben, beschädigt werden. Die Auswirkungen eines defekten LMM können sehr unterschiedlich sein. Das kann vom schleichenden Leistungsverlust, über Topspeedabnahme bis hin zu Motorruckeln und im schlimmsten falls einen extremen Leistungsverlust alles sein. Elektronisch wird er nicht überwacht, du kannst nur über das Steuergerät auslesen, welche Werte der LMM noch bringt und mit den sollwerten vergleichen.
Ich hab bei meinem gechipten die Luftzufuhr verändert, damit der LLK besser Luft bekommt!
Nachm Heizen lass ich den Wagen gerne IM LEERLAUF rollen, somit wird der Turbo gar nicht beansprucht und es kommt trotzdem Luft rein!
Öl hab ich RS 10W60 drinne!
Gruß
Timmos
lasst ihr regelmässig eure LMM auslesen oder wann sollte man das machen lassen...wenn man nichts am auto verändert durch z.B. austauschfilter dann sollte da ja auch keine grosse gefahr entstehn oder durch was könnte er trotzdem defekt werden?
nun hab ich hier auch schon gelesen das ihr super plus tankt wenn ihr nen chip drinne habt...was ist da der vorteil gegenüber dem bissherigen benzin?
Naja die LMM bei VAG haben die Angewohnheit, schnell mal den Geist aufzugeben. Bei einem Bekannten in seinem Leon Cupra R war das Ding schon nach 3000km (Neuwagen) am Sack. Du weißt es halt nicht..kann nach 10, 30 oder 100 Tausend km sein.
Mit dem Sprit kommt es drauf an...man sagt eigentlich nach dem Tuning eine Stufe höher..um die optimale Ausbaute aus dem Moto zu holen...da beim Chippen ja auch an den Zündzeitpunken, Einspritzmenge und -dauer usw optimiert wird, ist eine höhere Oktanzahl dann ganz vorteilhaft. Problem z.B. bei meinem 190ps serie Turbo: Der ist von Werk aus schon auf Super+ ausgelegt...ich tanke aber nach dem Tuning auch nur super+, weil mit V-Power & Co zu teuer ist. Allerdings sollte ich jetzt nicht unbedingt über längeren Zeitraum mit Normal Super rumfahren. Die hat Oettinger übrigens auch auf meinem Tankdeckelaufkleber durchgestrichen... http://www.der-audi.de/sm/rolleyes.gif
Hallo
@Dirty den LMM kann man Nur anhand der gemessenen Luftmassen werte prüfen, wobei diese auch mit Vorsicht zu genießen sind.
Eines steht Fest, sollte der LMM kaputt sein und du merkst es Nicht an Ruckeln oder Leistungsverlust dann kann es im Extremfall zum Motorschaden führen!!
Motoröl würde ich bei einem Turbo aufgrund der besseren Temperaturstabilität ein 10W60 fahren, am besten von Castrol oder Liqui Moly
Was das Super Plus angeht, muß dieses bei einem gechippten Motor gefahren werden damit die nötige Klopffestigkeit vorhanden ist. Es hat was mit der Thermik und der Leistungsausbeute zu tun.
gruß mounty
nem kumpel ist der LMM bei seinem 4er golf kaputt gegangen hat er gesagt...hat auf der autobahn keine leistung mehr gebracht und ging nurnoch auf 80kmh :)
was verbaucht euer 1,8T eigentlich im durschnitt an benzin?
DieKatie
09.07.2004, 01:11
Also unter 10,5 l Durchschnitt auf ganzen Tank habe ich ihn laut FIS noch nie bekommen.
:(
:p
:(
Aber das FIS lügt, weil es ein Schweinepuckel ist und mir vorgaukeln will, daß die [sic!] Audi nicht soo durstig wäre.
Aber nach 200 km leerer nächtlicher Autobahn habe ich schon vieeel bösere Sachen gesehen...
Ich bin auch immer so zwischen 10 und 11 Liter...allerdings mit Quattro, Chip und häufig Stadtverkehr :)
@Mounty
10W60 geht aber net bei Longlife oder? Weil Longlife Öl mit VW norm gibts nur in 0W30 :?
Mein Verbrauch (1.8T, EZ 06/00) liegt zw. 7,5 und 8,5 l/100 km. Fahre täglich BAB/Bundesstraße.
Audi-Versuchsingenieure brachten schon mal den 1.8T auf einer Fahrt von IN nach HN auf über 20 Liter...
warum macht man einen versuch mit dem man einen hohen benzinverbrauch erreichen will :?
naja...ich denke der ´98er hat schon seine 10 liter...bin die letzten monate den audi 100 von 1989 meines vaters gefahren :)
der schluckt noch ne ganze ecke mehr sag ich euch!
warum macht man einen versuch mit dem man einen hohen benzinverbrauch erreichen will
Es waren nur Versuchs-Ing. unterwegs, war aber keine Versuchsfahrt, sondern nur eine
Dienstfahrt von A nach B, bzw. von IN nach HN.
Wollte nur sagen, dass bei entspr. Fahrweise ein etwas hoher Verbrauch möglich ist.
@Peter
20 Liter? Das ist nun ja mal wirklich kein Problem wenn die AB frei ist. Bei Topspeed gehen bei meinem 35,6 Liter durch die Einspritzdüsen ;)
Hallo,
also wenn ich auf der autobahn 230kmh vollgas fahre braucht mein turbo gerade mal 13bis 14liter.Aber wenn ich beschleunigungsorgien auf der bahn fahre dann gönnt er sich schon mal ca 15bis 16liter.Bei normaler fahrweise sind es ca 12liter ,stadt landstr.,autobahn von jeden etwas.Wenn ich ganz sparsam fahre braucht er 10liter,darunter hab ich den noch nie gehabt(nur mit schieben).Ich kann garnicht verstehen wie manche hier ihre turbos mit 8,5liter fahren.Bei 8,5litr könnte der 1,8turbo schon ein diesel konkurenzt machen :shock:
.
m.f.g.
tummy schrieb am 09.07.2004 15:40:
Hallo,
also wenn ich auf der autobahn 230kmh vollgas fahre braucht mein turbo gerade mal 13bis 14liter.
Sorry, dann stimmt die Anzeige nicht. Mit einem Momentanverbrauch von 15l/100km kommst du gerade mal hin, wenn ein 90PS-Golf3 Vollgas (d.h. max. 190km/h) fährt.
8,5l ist mein Durchschnittsverbrauch, wobei ich aber sagen muss, dass ich selten in der Stadt, geschweige denn im Stau o.ä. fahre. Pro Tankfüllung wird 2-3x Vollgas gefahren. Sonst schaffe ich es auch auf 7,9l runter (meinen alten B5 1.8 auf 1l weniger jeweils).
Razor schrieb am 09.07.2004 00:35:
@Mounty
10W60 geht aber net bei Longlife oder? Weil Longlife Öl mit VW norm gibts nur in 0W30 :?
Hallo
@Razor sorry bei Fahrzg mit Garantie Musst du ja das Olle VW krams fahren :(
sonst is ja nix Mit Garantie falls du nen Motorschaden haben solltest.
Wenn die Garantie abgelaufen ist würde ich pers. auf 10W60 umsteigen und dann auch alle 10tsd km Ölwechsel mit Filter machen, so mach ichs jedenfalls seit 50tsd km und der Motor sah bestens aus von innen als ich die Pleullager erneuert habe.
gruß mounty
tummy schrieb am 09.07.2004 15:40:
Hallo,
also wenn ich auf der autobahn 230kmh vollgas fahre braucht mein turbo gerade mal 13bis 14liter.
m.f.g.
Ich glaube das stimmt net ganz :D
Selbst bei meinem TDI damals waren es bei vollgas knapp 17 Liter Momentanverbrauch. Bei dem Turbo waren es Serie so 33,8 und jetzt mit Chip sinds 35,xx Aber wer fährt auch schon dauernd vollgas...ist halt ein Extrembeispiel
@Mounty
Mist http://i-networx.net:8007/smileys/motz.gif
nabend zusammen,
nun bin ich wieder daheim und als ich die riesen kolone von >audi quattros< vor mir gesehn hab...sicher 30 stück an der zahl, war wohl ein kleines treffen der alten lauten PS boliden :)
aufjedenfall hab ich dann mal gesagt ich versuch da mal auch mitzuhalten...naja...ich denke habs vermasselt und zwar weohl weil ich mich an den Turbo noch gewöhnen muss! grund ist, zuvor bin ich meinem vater sein audi 100 2,3E gefahren von ´89...wenn ich den an der ampel getreten hab auf 3000rpm dann war der schon gut vom fleck weg...nun bin ich das noch so gewohnt und fahr beim 1,8T fast identisch und schalte daher dann bei 3000rpm! nun will ich von euch erfahrenen wissen ob ich den turbo weit aus höhr drehn kann damit ich auch richtig vom felck komme...denn bei ca. 3000 gehts ja erst los, so scheint es mir...macht es also nix wenn ich ihn so bis 4500 hochjage? auch wenn ich nun ne normale strecke fahre bin ich im 4. gang in der stadt bei 50-60kmh, so wie mit dem 100 auch, doch der turbo kommt dann kaum gut weg wenn ich gas geb, weil wohl zu niedrige drehzahl -> knappe 2000rpm (spritsparender?)
kann ich durch diese erfahrung nun davon ausgehn das ich den turbo dann lieber bei 2500rpm fahre als drunter und lieber nen gang niedreiger schalte als mit dem audi 100...der turbo kommt im 4. gang bei 60kmh und ca. 2000rpm nicht gut weg und beschleunigt, der 100 war da schon ein tick stärker und ging gut ab bei 2000rpm und 60kmh...
was meint ihr...falls einer versteht was ich meine :)
oder kurzversion -> mit welcher drehzal fahrt ihr euren 1,8T in der stadt das ihr auch noch ne gute beschleunigung habt und nicht halb stehn bleibt beim gas geben ;)
dank euch vielmals, denn kaputt sein wird ja wohl hoffentlich nix, einfach erst noch dran gewöhnen müssen...
mfg
andy
DieKatie
17.07.2004, 06:13
Ich fahre in der Stadt so im 4. Gang, wenns paßt auch im 5.
Und zum Beschleunigen in der Stadt empfehle ich mal das Runterschalten...soll ja helfen
:p
Gruß,
Katie
A4-Testfahrer
17.07.2004, 10:25
Ich bin auch mal in der Stadt mit dem 5. Gang gefahren, bis ich gemerkt hab, das meine Drosselklappe nach einer Weile total verdreckt war!
Seitdem fahre ich nur noch im 4. Gang in der Stadt und alles ist in Butter ;)
DieKatie
17.07.2004, 13:45
In Münster (wo ich studiere) ist auch auf vielen innerstädtischen Straßen 70 - daher der 5. Gang... ;)
Gruß,
Katie
A4-Testfahrer
17.07.2004, 15:53
Gut sowas gibts bei uns im Dorf hier (30000 Bauern ;) ) nicht http://i-networx.net:8007/smileys/zwinkgrin.gif
mir kams bisssher nur so vor als würde unser alter audi 100 2,3E (135PS) schneller beschleunigen als mein jetziger 1,8T (150PS), aber als ich vorhin gefahren bin hab ich wiederrum anderst gedacht...doch hab ihn halt bis 4000rpm gedreht, was ich beim 100 net gemacht hab...da warens maximal 3000rpm und er hat sehr gut beschleunigt!
mfg
andy
ExKadettE
17.07.2004, 22:47
... bei 4000rpm ist noch lange nicht Schluß, ist ja schließlich kein Diesel. 8)
Und Turbomotoren benötigen schon eine "gewisse" Drehzahl!
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