Thema: 8E/B6: 1.8T (110kW+Chiptuning) - Leistungseinbruch bei ca. 5500Upm

Hi!
Obwohl ich nur selten in den "Genuß" komme, die Mehrleistung seit dem Chippen vor ca. 20tkm zu nutzen, fällt mir gelegentlich auf, dass der Vorschub bei ca. 5500Upm kurz abfällt (als würde der Motor wieder mit der Originalleistung fahren) und danach (schätzungsweise 5800Upm) wieder durchzieht - Pedal voll durchgetreten.
Das habe ich auch in niedrigeren Gängen (3./4.) festgestellt, hier überwindet man aber den betroffenen Drehzahlbereich schneller, so dass es nicht so auffällt wie im höchsten (5.) Gang.

Ansonsten läuft alles sehr gut (Drehmoment, Endleistung, Verbrauch), so dass ich den Weg zum Tuner, um was ändern zu lassen, prizipiell meiden möchte.
Der LMM ist vor etwa 30tkm ersetzt worden (Garantie wegen Verdacht auf einen Fehler, defekt war der alte aber nicht), Zündkerzen und Filter sind noch sehr großzügig im "grünen Bereich" - einen Sportluftfilter habe ich jedoch nicht verbaut.

Danke für Tipps!

Zitat von Blue Snaggletooth

Hört sich für mich an als würde etwas ungleichmäßig nach oben hin Ladedruck aus dem System genommen werden.
Könnte man eventuell etwas flacher programmieren.

Was würde das denn für den übrigen Drehzahlbereich bedeuten? Träger oder weniger Drehmoment?

Zitat von turbomanu

hab dasselbe bei meinem gechippten 1,8t! ist immer schade wenn man auf der bahn im 5. gang ab 5500 keine leistung mehr hat

Ganz so ist es bei mir nicht - ab ~5800Upm zieht er ja wieder...

Zitat von Affier

Sorry für das kurze OT....Bis wohin geht er den dann noch maximal mit der Drehzahl im 5ten?

knapp 6500 wenn ich recht erinnere...

Zitat von Affier

Sind ja dann ca 300 Umdrehungen mehr als serie,scheint also ab 5800 ja noch genug Dampf zu haben. Dann liegts wahrscheinlich doch nur an der Feinabstimmung.

Der dreht aber nur höher im 5.Gang weil die End-Leistung höher ist. Prinzipiell dreht er genau wie in den anderen Gängen (oder Bergabfahrt) max. bis zur werksseitigen Drehzahlbegrenzung (6700Upm ?).

@ bauks

Servus,

welchen Chip hast du verbauen lassen, und was hat sich am Verbrauch geändert?

Gruß

Zitat von spiet130

@ bauks

Servus,

welchen Chip hast du verbauen lassen, und was hat sich am Verbrauch geändert?

Gruß

http://www.nw-motorsport.de/chip.htm
Verbrauch: s. mein Spritmonitor in der Signatur
Verbrauch ist nicht gestiegen - tatsächlich eher gesunken bei vergleichbarer Fahrweise.

Habe heute nochmal getestet und ergänze:
Der "Einbruch" ist bei 5400Upm, das ist dann ca. bei 200km/h.
Ich meine, bei ~6000Upm würden die ~220km/h erreicht (wie ab Werk mit 150PS).

Zitat von taz

Bauks hast du Super oder Superplus drin??

MFG TAZ

SuperPlus seit dem Chippen (knapp 20tkm)

Zitat von Blue Snaggletooth

Die haben dein Steuergerät aber nicht zufällig für 100 Octan abgestimmt?
Frag mal nach, falls du es nicht 100% weißt.

Nein, ich habe mich damals ziemlich ausführlich mit Frau Wimmer unterhalten, inwiefern die Nutzung von 95 statt 98 Oktan schädlich sei.

Beim Chipper war ich noch nicht, aus Motor-Talk bekam ich 'n Tipp, mal einen anderen Ansaugschlauch (SAMCO) zu testen, der hätte bei einigen Abhilfe geschaffen.

http://www.motor-talk.de/forum/samco...ht#post2284277

Könnte da was dran sein, lohnt sich ein Versuch? Wegen der geringen "Einschränkung" möchte ich hier kein "Geldfaß" aufmachen...

Gestern Abend habe ich endlich mal wieder über 5000Upm "spielen" können auf der AB.
Das Leitungsloch war auf gerader Strecke immer (genau 1x je Beschleunigung ab ca. 190km/h) zwischen 5000 und 5400Upm, jedoch in folgenden Situationen nicht:
1. Wenn ich beim Beschleunigen das Gaspedal ein wenig zurücknehme (dann ist Beschleunigung konstant).
2. Wenn die Autobahn ein geringes Gefälle aufweist.

Ich hatte bisher weder Gelegenheit zum Tuner zu fahren, noch einen anderen Ansaugschlauch zu verbauen wobei mir der Aufwand für den seltenen "Einsatz" ohnehin zu gering ist (zumindest "auf Verdacht").