Wer hat sich dazu schon mal Gedanken gemacht ?
Ich habe es auch ... was benötige ich usw.
- ABS-Hydraulikeinheit
- Hauptbremszylinder (habe ich schon)
- die drei Geber
- Steuergerät
- Kabelbaum

So, bis jetzt sehe ich das überhaupt nicht als Problem.
Ihr etwa ?

Wie ist die Frage gemeint ?
Warum es beim TT nachgerüstet wurde oder warum ich es machen will ?

Ne, Manuel meinte, daß das beim TT schon relativ einfach nachrüstbar ist.

@Thorsten:
Mußt noch schauen, ob Dein MSG ASR/ESP tauglich ist, sonst brauchst Du nen neues MSG.

Nachrüstungs gabs keine lediglich der Spoiler wurde angeklebt, und der ist später auch noch abgefallen. Audi hat sich rausgeredet es sei technisch nicht möglich.

Die TT´s wurden aber von da an Serienmässig mit ESP verkauft.
Die alten fahren heute noch ohne ESP.

Gruß Christian

Im Stromlaufplan ist keinerlei Verbindung zwischen Motorsteuergerät und ABS/ESP-Steuergerät zu finden.
Was ich noch brauche ist ein anderes ABS-Steuergerät.
Und es gibt 5 Verbindungen zum Prozessor im KI, aber die scheien Nebensache zu sein.

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Soweit ich weiß wurden die alten auch nachgerüstet,wollte Audi zuerst zwar nicht,haben die dann aber gemacht.

Gruß

Also die ABSeinheit besteht ja aus Hydraulik und Steuergerät, dachte ich.

Normal besteht da schon eine recht wichtige Verbindung, da das ESP dem Motor Leistung entzieht (Zündzeitpunkt vorverlegt, Kraftstoffmengenbegrenzung...) und das sollte Dein ESP abkönnen.

Haben das mal bei einemm Golf4 1.6 nachgerüstet, mußte ein neues MSG her, das alte konnte nicht mit dem ABSgerät kommunizieren.

Allein von dem Gefummel her würde ich Dir von der Nachrüstung abraten. Wenn Du eine arg geänderte Bremsanlage hast sowieso, da dann ESP u.U. falsch reagieren kann.

@Lowfish kan sich sicher an die ersten Meldungen noch erinern. Da hieß es in der Tat, das ei´ne nachrüstung nicht machbar sei, da die Bodengruppe nicht für eine Nachrüstung des ESP ausgelegt sei! lediglich von anderen Achslenkern/Stabis und dem Heckspoiler war da noch die Rede...

In der Folge wurde es dann aber doch nachgerüstet...

Ist aber auch schon komisch, dass die Geber nicht einmal außen sitzen, sondern im Innenraum.
Gott-sei-Dank muss die Lenksäule nicht getauscht werden.
Imgrunde nur passende Hydraulikeinheit, Steuergerät und die Geber.

Also meinst du die Umrüstung auf ESP (so mit einzelnem Eingriff in jedes Rad) braucht man noch den Querbeschleunigungsmesser, der sitz innen. Mich würde eine Umrüstung von normalem ABS auf ABS mit EDS interessieren, kann aber nix finden?!?
Bernd

Du kannst darüber nichts finden, da es noch niemand gemacht hat.
Und EDS hast Du schon, Dir fehlt ESP !

EDS hat er schon? war das serienmäßig?

Mal etwas grundsätzliches zum ESP:
was bringt es eigentlich? Ich meine rein praktisch, wird man dadurch ein besserer oder sicherer Fahrer? Ich frage daher, weil ich noch nie ESP gefahren bin (meines Wissens nach)

also eine sicherer Autofahrer wirst nicht...eher leichtsinniger...

im Normalbetrieb hab ich es an...
nur wenn ich mal ein wenig Spaß auf Schnee-bedeckter Straße möchte...dann wird es ausgeschaltet...

aber man darf nie vergessen das ESP die Gesetze der Physik nicht aufhebt

Eben, das kann nur der Quattro-Antrieb  

Nee, ob er es hat, weiß ich nicht.
Aber die meisten V6 haben doch ASR und EDS, oder nicht ?
Ich kenne zumindest niemanden, der es im V6 nicht hat.
EDS hast Du auf jeden Fall, wenn Du ASR hast.

Achtung an Alle ein kleiner Hinweis!!!

ASR gab es beim A4 2.6 bis Modelljahr 97 nur gegen Aufpreis!!! Da war dann auch gleich eine Differentialsperre mit inbegriffen.

Soweit ich weis ist das ESP beim 2.4er und beim 2.8er Serie.

@MisterX
Das hier war die Aussage an die ich mich erinnere:

Quelle:
http://www.winni-the-pooh.de/auto/rueckrufaktion.htm

Einfach mal nach TT Rückrufaktion Googeln da findest du mehrere Seiten.
Das es letztlich doch nachgerüstet wurde konnte ich nirgends finden.

Gruß Christian

Nein, das ist so nicht immer ganz richtig.

Mein 97er 2.8 quattro hat nichts dergleichen. Als 2.8 Frontantrieb hätte er es in meinem Modelljahr serienmäßig an Bord gehabt.

Aber vermissen tu ich den Mist eh nicht, beim quattro raubt es doch nur den Fahrspaß.  
Natürlich bringt es in sofern ein Sicherheitsplus, weil es einen nicht mehr in den Grenzbereich lässt. Aber genau der macht halt mit meinem einen Höllenspaß.  
Wer zu schnell ist, fliegt übrigens so oder so ab. Und wenn einer sein Fahrzeug wirklich im Griff hat und mal aufgrund zu hoher Geschwindigkeit die Kontrolle verliert, dann kann auch das ESP nix mehr retten.
In meinen Augen spiegelt ESP dem Normalfahrer auch eine in gewisser Weise trügerische Sicherheit vor.
Ich würde sagen, Kosten und Aufwand einer Nachrüstung stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen.


so long

QW

Mein BJ.95 Frontkratzer nicht, habe auch kein ASR. Nur ASR brauch ich nicht, soviel Gehühl habe ich noch am Pedal jedoch EDS wäre Ideal, weil es den Grip fast verdoppeln kann (da beide Räder voll antreiben). Ich hab auch schon gehört dass die Hydraulikpumpe beim V6 ABS und ABS+EDS die gleiche ist - aber bevor ich 200+X€ für ein Steuergerät rausschmeiss, müst ich das genauer wissen. Weil zusätzliche Sensoren etc. werden ja nicht benötigt.

Bernd

Mal ganz nebenbei: das Fahrverhalten der ersten TT war in voller Absicht so wie es war. Man hatte den TT exakt die Fahrwerksreaktionen des Porsche 911 anerzogen: Fuss vom Gas in einer Kurve-bumm!
die Marketingabrteilung hatte sich leider verkalkuliert: der TT wurde als Boulevard-Cruiser ("Friseusenauto") gekauft und nicht als knallharter unnachsichtiger Sportwagen. Die Klientel des TT war eben anders als die der 911er-Käufer, die bei Regenwetter auffallend langsam fährt und auch sonst gerne mal tucketucke unterwegs ist in Anbetracht des Fahrverhaltens, das Männer von Knaben trennt. Die TT-Kundschaft trat halt ohne Sinn und Verstand drauf, wo weniger talentierte 911er-Fahrer als Walter Röhrl langsam machen. Seitens des Publikums erwartet wurde, dass das Auto Fehlverhalten ausbügelt statt dass der Fahrer seinen Verstand benutzen muss.
Es gibt Länder (Grossbritannien beispielsweise, wo nicht so viel auf Autobahnen herumbebolzt wird sondern man mehr Nebenstrassen fährt), in denen nicht nachgerüstete TTs höhere Preise erzielen als die "gezähmten".

Audi hat sich eine ganze Weile geziert, das ESP nachzurüsten. Erstens war es nicht wirklich notwendig (den Spoiler braucht der TT auch nicht wirklich), weil die neue Fahrwerksabstimmung gereicht hat um dem TT den Stachel zu ziehen und zweitens musste für die Nachrüstung ein Riesenaufwand in der Verkabelung des Fahrzeugs getrieben werden-das hätte man sich gerne gespart. Letztendlich hat man sich dem Druck in den Medien gebeugt, die seit dem Elchtestdebakel der A-Klasse ein ESP als Allheilmittel für alles und jedes sehen.

Das siehst Du leider falsch denn die EDS ist keine klassische Differenzialsperre sondern bremst nur das durchdrehende Rad ab. Der Unterschied zur ASR ist nur, daß die ASR auch die Motorleistung zurücknehmen kann, also quasi ein Upgrade zur EDS ist. Daher hast Du auf jeden Fall EDS, wenn Du ASR hast, wie Crashpilot schon schrieb..

Tja, und leider habe ich beides nicht, EDS würde mir aber reichen!
Leider konnte mir bis jetzt noch keiner sagen, ob wirklich weitere Umbaumassnahmen ausser einem neuen Steuergerät nötig sind.
Bernd

Auch eine klassische Differentialsperre ändert nichts am Grip-wie sollte das auch gehen? Keine Sperre dieser Welt kann die Haftreibung der Räder am Boden verändern. Deswegen ist auch die Vermutung unsinnig, eine Sperre würde den Grip verdoppeln. Die Sperre wird immer nur aktiv, wenn ein Rad zuwenig Grip hat, der "Gesamtgrip" wird niemals grösser.
Die im PKW-Bau übliche "teilweise Sperre" (Klauensperre im Traktor oder Geländeauto ist was anderes)  hebelt nur die natürliche Funktion des Differentials aus, das von Haus aus die Tendenz hat, die Antriebsenergie zum Rad mit der geringeren Haftung zu schicken un dort verpuffen zu lassen. Die Sperre reduziert den möglichen maximalen Drehzahlunterschied zwischen den Rädern und sorgt so für Kraftübertragung zum Rad mit der höheren Bodenhaftung-genau das macht auch ein Bremseneingriff am durchdrehenden Rad.

Also wenn es rutschig ist, dann dreht ein Rad druch und das war es - die Haftung eines Rades ist ausschlaggebend. Wenn dieses aber abgebremst wird (zur Not vollständig) dann treibt das andere Rad an - die Haftung beider Räder ist ausschlaggebend. Das meinte ich mit "Grip verdoppeln". Würde mich aber trotzdem interessieren, ob es geht
Bernd

Eben, sowas meinte ich. Die Sperren der ersten quattros funktionierten übrigens auch so, die wurden noch per Zugschalter von Hand betätigt und waren noch echte Differenzialsperren.