SERVOSCHLAUCH DEHNSCHLAUCH aufgebläht

[dumetoo]

hi leute hab ein problem mit meinem Baby,

ich habe festgestellt, dass mein servoöl verliert. ich muss sogut wie jeden zweiten tag servoöl nachkippen.

hab den gestern mal auf die bühne getan und geguckt , es scheint der servoschlauch, der von der pumpe zum "innenraum" (sieht so aus) geht, undicht zu sein bzw der äußere gummimantel hat sich (ungefähr in der mitte des schlauchs) aufgebläht wie ein balon.

Meine frage :

Passt ein 1.6 ahl servoschlauch auch auf mein 1.8 adr ?

mfg dumetoo

[dumetoo]

kann mir da immer noch keiner weiter helfen ?
bin voll aufgeschmissen ...

[M.P.]

Hast du zufällig eine Teilenummer von dem 1.6er Schlauch?

[dumetoo]

man kann da leider nix mehr drauf lesen

der 1.6 sah genau so aus, wie der obere von den beiden auf dem bild



schade , ihr scheint auch keine ahnung davon zu haben ... muss wohl doch so lange warten bis ich bei fleischhauer anfange zu arbeiten ...

[mounty]

Da für den AHL Motor (1,6l) einen anderen Schlauch gibt als für den 1,8 ADR wird das wohl nicht passen. Et Nr 4 Zyl 8D1 422 893 K 167,20€ und AHL Motor 8D1 422 893 AL 167,20€

[dumetoo]

hmmm schade , zumindest hab ich jetzt eine brauchebare antwort bekommen , danke dir

[Black_A4]

Da für den AHL Motor (1,6l) einen anderen Schlauch gibt als für den 1,8 ADR wird das wohl nicht passen. Et Nr 4 Zyl 8D1 422 893 K 167,20€ und AHL Motor 8D1 422 893 AL 167,20€

170 Euro für so einen dämlichen Schlauch die haben doch echt nicht mehr alle Latten am Zaun. Mich würde aber mal interessieren wo der Unterschied bei den Schläuchen ist. Weil ich wüsste jetzt nicht auf anhieb was beim 1,6er schwer anders sein soll

[M.P.]

Wenn du den Schlauch hast, kannst du da nicht einfach mal vergleichen?
Oder ist da kein Platz um den mal daneben zu halten?

[mounty]

Hmm, es Unterscheiden sich die Schläuche auch nochmal in BIS und AB Fahrgestell Nr. Beim BIS Fahrgestell Nr 8D-V-180 000 hat der Schlauch laut Zeichnung im Et Katalog noch einen Rohranschluß an der Pumpe der dann erst nach 10cm oder in Schlauch über geht und am ende wieder Rohr, da dort beim AHL auch die Servopumpe anscheinend anders angebaut ist als beim ADR. Also so wiee der auf dem Bild gezeigte Obere Schlauch!!
Bei dem Schlauch AB Fahrgestell Nr 8D-V-180 001 wird da nicht unterschieden zwischen den Motoren, da gibts dann nur 1 Schlauch der aber auch so Ausschaut wie auf dem Bild. Ist also ein wenig Verwirrend so das man schon am Auto nachschauen muss welcher Verbaut ist.

[Black_A4]

Hmm, es Unterscheiden sich die Schläuche auch nochmal in BIS und AB Fahrgestell Nr. Beim BIS Fahrgestell Nr 8D-V-180 000 hat der Schlauch laut Zeichnung im Et Katalog noch einen Rohranschluß an der Pumpe der dann erst nach 10cm oder in Schlauch über geht und am ende wieder Rohr, da dort beim AHL auch die Servopumpe anscheinend anders angebaut ist als beim ADR. Also so wiee der auf dem Bild gezeigte Obere Schlauch!!
Bei dem Schlauch AB Fahrgestell Nr 8D-V-180 001 wird da nicht unterschieden zwischen den Motoren, da gibts dann nur 1 Schlauch der aber auch so Ausschaut wie auf dem Bild. Ist also ein wenig Verwirrend so das man schon am Auto nachschauen muss welcher Verbaut ist.

Ach jetzt verstehe ich auch wo dran das liegt. Im ADR wurden auch zwei verschiedene Pumpen verbaut und an den Pumpen liegen die Anschlüssel jeweils anders, daher wird dann auch ein anderer Schlauch verwendet.

[Axel S.]

Hallo die Damen und Herren,

ich schreibe mal hier hinein, da
1. dieser Schlauch bei mir erneuert wurde,
2. dieser Thread noch recht frisch ist.

Folgendes Problem:

Nach Ölverlust durch Undichtigkeit wurde der Schlauch gewechselt (freie Werkstatt).
Seit diesem Zeitpunkt surrt meine Ölpumpe(?) laut, mit zunehmender Betriebstemperatur leiser.
Auch bei Geradeausstellung der Lenkung, beim Einschlagen zunehmend.
Befüllt wurde mit LIQUI MOLY Zentralhydrauliköl, Art.-Nr. 1127, freigegeben für VW G002000 (http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...oiladb=web.nsf).
Dieses Öl hatte ich vorher auch, problem- und absolut geräuschlos bis zum Schlauchaustausch.
Gedenken jetzt nochmal gegen Öl original VW zu tauschen.
Ölverlust wurde durch mich rechtzeitig bemerkt, nachgefüllt und ab in die Werkstatt. Getriebe lief zu keinem Zeitpunkt "trocken".

Fragen:
Bezugnehmend auf Mountys letzten Beitrag, was ist BIS und AB Fahrgestell Nr.?
Welche Bedeutung könnte dem in Bezug auf mein Problem zukommen (evtl. falscher Schlauch, ET-Nr. kann ich sicher noch in Erfahrung bringen)?
Erscheint ein Ölwechsel gegen original VW sinnvoll?
Welche Fehlerquellen könnten noch in Betracht (Querschnittverlust der Leitung durch Verstopfung, nicht ganz korrekten Einbau, ..) kommen?
Edit: Hat so ein Öl in der Flasche ein Verfallsdatum (wohl eher nicht)?

..oder ist die Pumpe evtl. einfach nur hin (dummer Zufall?)?

Für Hilfestellung zur Problembehandlung möchte ich mich im Vorraus schon mal bedanken!!

Mit ratlosen Grüßen Axel

[Rotlicht]

Was da Geräusche macht, wird wohl die Servopumpe sein und nicht die Ölpumpe.
Des Weiteren ist durch wechseln des Schlauches Luft ins System gelangt. Das System entlüftet sich selbstständig. Also mal ein wenig warten, bis der Servokreislauf vollständig entlüftet ist.
Denke, das sich die Geräusche mit der Zeit in wohlgefallen auflösen werden.

Greetz

[Axel S.]

Erstml danke für deine Meldung.
Ich meinte natürlich die Servo(öl)pumpe, da hatte ich mich nicht richtig ausgedrückt.

Entlüftung: Auf der Rechnung steht Hydraulikanlage befüllt und entlüftet.
Habe auch selbst ausgiebig links/rechts eingeschlagen. Denke also, das sollte erledigt sein.
Ich befürchte da tut sich nichts mehr

[mounty]

Tja oder die Freie Werkstatt hat die Pumpe beim Entlüften geschrottet, hier mal die Anleitung zum Entlüften:

Beim Umbau eines Bauteils des Lenksystems ausser dem Lenkgetriebe (Pumpe, Verschlauchung, etc.):

• ‒ Motor kurz starten ( max. 2 sec.)

Die Pumpe darf keine Luft saugen, dabei darf das Lenkrad auf keinen Fall verdreht werden.
Wartezeit zwischen den einzelnen Motorstarts ca. 30 sec.

• ‒ Diesen Vorgang solange wiederholen, bis der Ölstand konstant bleibt.

• ‒ Motor starten und 2 - 3 min laufen lassen, Lenkrad dabei nicht verdrehen.

Eventuell im Lenksystem verbleibende Restluft entweicht im Fahrbetrieb nach ca. 10 . . . 20 km von selbst.

[Axel S.]

Ok, das richtige Entlüften wäre generell eine mögliche Fehlerquelle.
Nachdem ich (gefühlt) hier alles zur Servolenkung gelesen habe, ist das Wie für mich neu.
Werde da mal nachhaken, danke.



Edit: Reparaturanleitung Band 1197 besagt sinngemäß zum Entlüften:
-bis max füllen, bei laufendem Motor dürfen keine Luftblasen sichtbar sein
-Motor anlassen und bei geradeaus gestellten Rädern 2min. laufen lassen
-Stand kontrollieren, ggf. berichtigen

-->Nur eine abgespeckte Variante zur Nachbefüllung erklärt?
(Aber das nur am Rande..)