Ergebnis 1 bis 16 von 16
  1. #1
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    kein Audi A4/S4

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    18.06.2010

    Div. Fragen zum 1,8t AWT Motor 110KW

    Hallo Jungs,

    ich habe ein paar Fragen zu dem besagten Motor.

    Skoda Superb 1,8t BJ2008 55tkm

    1. Kann mir jemand sagen welche Durchflussmenge die orig. Einspritzdüsen haben
    und bis zu welcher Leistung man diese "ausreizen" kann? Ich habe jetzt eine
    neue AGA, Kat und will einen Front LLK verbauen. Ich hoffe das wir dann so
    bei 210/215PS ankommen. Welche Düsen wären dann die nächst größeren. BEX?
    Durch eine Gasanlage die nicht programmierbar ist muss ich möglichst nah an
    den orig. Durchflussmengen bleiben.

    2. Wie drücke ich denn jetzt richtig das Ladedrucksystem ab. Irgendwie zischt
    es vorne. Ich dachte eigentlich der Turbo/Krümmer ist lose. Aber dort ist
    alles soweit dicht und fest. Ich hatte mir schon im Baumarkt einen Deckel
    besorgt und hier ein Ventil eingebaut. Als ich Druck drauf gegeben habe,
    zischte es oben aus dem Öldeckel. Ist das normal?

    3. Ich habe derzeit eine Gruppe A Supersport AGA verbaut. Leider ist der
    Mitteltopf nicht wirklich strömungsgünstig gebaut. Ich bin am überlegen
    hier ein Ersatzrohr einzubauen. Nun meine Frage. Wieviel lauter wird
    das, hat jemand das schonmal gemacht? Durch den ESD kann ich
    durchschauen, dort ist nur ein Sieb verbaut. Derzeit ist das Auto
    sehr dezent leise. Fast zu leise

    MfG
    Timo

  2. #2
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    kein Audi A4/S4
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    ---

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    27.01.2003
    Die Düsen vom BEX sind etwas größer, die nächste Stufe wäre dann die vom alten S3/TT (BAM), aber diese kommen ja anscheinend wegen deiner Gasanlage nicht infrage (Diese wären aber nötig für deine angestrebte Leistung).


    Solange du den Turbolader mit einbeziehst entweicht Druck über die Rücklaufleitung der Ölversorgung in das Kurbelgehäuse deswegen zischt es am Öldeckel.

    Und aktualisiere einmal deine Fahrzeugdaten, die passen so nicht ganz zusammen.

    Reiner
    Geändert von reiner (13.05.2011 um 20:30 Uhr)

  3. #3
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Zitat Zitat von reiner Beitrag anzeigen
    Und aktualisiere einmal deine Fahrzeugdaten, die passen so nicht ganz zusammen.

    Reiner
    Tja, die passen nicht weil er nen SKODA fährt und Keinen A4 deswegen soll er die Daten ja rausnehmen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #4
    Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    Hallo,

    also ich habe jetzt das Modell rausgenommen. So richtig? Im Forum steht ja extra der Zusatz "keinen".

    Bezüglich meiner Fragen...

    Gibt es nicht zwei Sorten von Einspritzdüsen? Kleine und große Baugröße? Sind die BEX denn
    passend zum AWT? Meint Ihr bis zu der angestrebten Leistung reichen auch die orig. Düsen von mir?

    Kennst jemand die Größe vom AWT Motor?

    Vielleicht reicht auch ein anderen Druckregler?

    Ich hatte den Schlauch am Luftfilterkasten abgemacht und von dortaus abgedrückt. Wie
    ist denn die richtige Vorgehensweise?

    Gruss,
    Timo
    Geändert von therde (14.05.2011 um 00:30 Uhr)

  5. #5
    Forensponsor
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    kein Audi A4/S4
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    ---

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    Es gibt zb. die EV6 (klein) und EV12 (groß), die passenden für deinen sind die EV6 und die vom BEX (06A 906 031 BA) sowie die vom alten S3/TT BAM (06A 906 031 BC) passen.

    Und wie schon gesagt, meiner Meinung nach erreichst du die angestrebte Leistung nur mit den Düsen vom S3/TT.

    Also ich drücke erst von hinter dem Lader aus ab, alle Abgänge blind stopfen und los geht’s.



    Reiner

  6. #6
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

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    09.11.2002
    AWX hat 317 Düsen bei 3 bar wenn ich mich jetzt nicht irre. Bex hat die selben düsen nur mit 4 bar. Für den Rest bitte Suche benutzen.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  7. #7
    Benutzer Avatar von b5-burner
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/EHV

    Ort
    Kreis Böblingen ( BB )
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    Zitat Zitat von therde Beitrag anzeigen
    Hallo,

    also ich habe jetzt das Modell rausgenommen. So richtig? Im Forum steht ja extra der Zusatz "keinen".

    Bezüglich meiner Fragen...

    Gibt es nicht zwei Sorten von Einspritzdüsen? Kleine und große Baugröße? Sind die BEX denn
    passend zum AWT? Meint Ihr bis zu der angestrebten Leistung reichen auch die orig. Düsen von mir?

    Kennst jemand die Größe vom AWT Motor?

    Vielleicht reicht auch ein anderen Druckregler?

    Ich hatte den Schlauch am Luftfilterkasten abgemacht und von dortaus abgedrückt. Wie
    ist denn die richtige Vorgehensweise?

    Gruss,
    Timo
    Hi Timo, zu den Düsen, guck mal hier , grüssle Burner http://www.bosch-motorsport.de/conte.../html/2659.htm
    Hubraum ist durch nichts zu ersetzen , ausser durch mehr Ladedruck

  8. #8
    Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    Hannover
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    18.06.2010
    Hallo,

    nun kommen die nächsten Fragen. Mit wieviel Düsendruck laufen denn die orig. AWT (3Bar?).
    Ich glaube die haben nur 220 Durchflussmenge? Würde das bis 215PS reichen? Lt. Düsenberechnung
    benötige wohl wenigsten 320er? Aber lt. der Berechnung sind meine jetzt schon zu klein (187PS).

    http://speedparts24.de/content/Durchfluss.htm

    lt. Log sind die Einspritzmengen bei ca. 0.9Bar Haltedruck bei 19,xx ms.

    Wie gesagt ich kann nicht viel von Serie abweichen. Wie sieht mit einen anderen
    Druckregler aus. Fusch oder Möglichkeit?

    Mal etwas ganz anderes. Soll ich bei einem Drehmoment von 320NM mit
    meiner orig. Kupplung bis sie rutscht fahren oder gleich eine Sachs
    Performance einbauen? Die orig. Kupplung hat 55TKM runter.

    MfG
    Timo

  9. #9
    Forensponsor
    Modell
    kein Audi A4/S4
    MKB/GKB
    ---

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    52224 Stolberg
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    Zitat Zitat von taz Beitrag anzeigen
    AWX hat 317 Düsen bei 3 bar wenn ich mich jetzt nicht irre. Bex hat die selben düsen nur mit 4 bar. Für den Rest bitte Suche benutzen.

    MFG TAZ
    Mit AWX (TDI) meinst du wohl AWT, dieser hat die gleichen Düsen (ca.270er) wie der AVJ/BFB ( 06B 133 551 M/0 280 156 065), der BEX hat 06A 906 031 BA/0280 156 061 und das sollten eigentlich die 317er sein, wenn ich mich nicht irre.


    Genau diese (BEX) habe ich momentan vor mir liegen und will diese, nachdem sie gereinigt wurden, (ASNU-Diagnose) bei mir auch einbauen.

    Reiner

  10. #10
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
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    09.11.2002
    Hast recht hab mich damals vertan und in die Quereingebauten gedacht. BFB hat 300-er Düsen und BEX 360-er laut Datensatz bei 4bar (317 bei 3 bar im Quereinbau).

    MFG TAZ
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  11. #11
    Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    18.06.2010
    Hallo,

    also hat der AWT 270er? Wenn wir hier von der Belastungsgrenze sprechen ist das doch nur
    in den Drehzahlen relevant oder? Ergo ich lass die PS Leistung bei 190 und drehe im mittleren
    Drehzahlbereich den Ladedruck (Drehmoment) hoch. Hier müsste doch noch jede Menge Luft für
    meine orig. Düsen sein oder?

    Danke, Timo

  12. #12
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    da hast du Belastunggrenzen fürs Material.

    1. Kupplung
    2. Pleuel
    3. Getriebe

    Denkste warum ich meinen bei 450NM reduziert habe.

    und ewig Ladedruck geht eh nicht, der klopft irgendwann.

    MFG TAZ

    PS hab mir gerade einen AWT Stand angeschaut der hat auch 300-er.
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  13. #13
    Benutzer
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    Hi Taz,

    da hast du Recht. Kupplung kommt neu. Ich werde den OB nicht so heftig programmieren
    lassen. Ich möchte zwischen 2000-5000rpm nur einen möglichst hohen Haltedruck. Aber
    450NM wird der k03 sicher auch nicht schaffen.

    Mensch wenn ich nur den SKN Datensatz in WinOLS richtig lesen könnte. Soetwas
    bekommt man daraus? Wo muss ich ein Praktikum machen

    300 sind doch schon nicht schlecht. Andre ist mir leider bezüglich der Düsen noch nicht
    geantwortet. Wieviel Bar macht der Benzindruckregler im AWT? Bei 6000rpm habe
    ich derzeit eine Einspritzzeit von 18,72ms. Der Chip ist auf 187PS und 175NM abgestimmt.

    Gruss,
    Timo

  14. #14
    Erfahrener Benutzer
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    300 sind nicht so doll, ein 180Ps TT hat 317-er. Du hast aber anstatt auf Materialtemperaturen zu tunen, was bei deiner beschränken Einspritzmenge besser gewesen, wäre auf Luftmasse getunt. Wandwäremübergang heißt hier das Zauberwort.

    MFG TAZ
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  15. #15
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    kein Audi A4/S4

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    18.06.2010
    Hallo,

    die Abstimmung hat Andre (FTS) gemacht. Ich denke er hatte schon Gründe. Ich vertraue Ihn
    in der Richtung. Er hat ja auch einen sehr guten Ruf.

    Taz, hast du das alles im Studium gelernt? Ich kann EDV Anlagen reparieren aber ein
    zweites Standbein wird Chiptuning wohl nicht

    Meinst du eine Abstimmung Richtung 215PS und 320NM ist realisierbar?

    Gruss,
    Timo

  16. #16
    Erfahrener Benutzer
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    na dann sind deine Fragen hier ja glaube ich falsch und du must sie Andre stellen. Warum mach ich mir hier überhaupt die Arbeit

    richtig Studium "Thermodynamische Grundlagen von Verbrennungsmotoren" + ein kleines bisschen Erfahrung.

    MFG TAZ
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