2.0 TDI Motorschaden verhindert!

[inspi]

Glück gehabt, daß ich mich nicht zu den 2.0 TDI Motorschaden Kandidaten zählen muß.

Zum Wagen / Motor
Es ist ein
- A4 Avant 2.0 TDI;
- 103KW, 16V
- ohne DPF (auch nicht nachgerüstet)
- seit km 1.500 mit Chip
- EZ 17.06.2005 / MJ 2006
- Erstbesitz.
Soviel zu den Eckdaten.

Nachdem die Meldung der Motorschäden der 2.0 TDI in letzter Zeit immer häufiger wurden, wurde ich langsam unruhig. Mein Motor hat gerade die 150 TKM gesprängt und so lag es für mich nahe, daß auch ich ggf. ein Problem haben könnte?! Mit meinem Wagen habe ich dem Anschein nach einen Glückgriff gemacht, wenn ich mir hier die zahlreichen Probleme der so manchen 2.0 TDI Fahrer/innen durchlese.

Bis auf diese u.g. drei "Probleme" hatte ich nichts ernstes. Hier und da eine Kleinigkeit, aber das ist normal. Auch ein Auto ist nunmal ein Gebrauch/Verbrauchs Gegenstand.
Zur Historie:

Im Juli '09 hatte ich einen Schaden des AGR Kühlers, bei ~118.000 km

Im Oktober '10 habe ich schon den Zylinderkopf getauscht, bei ~139.000 km,
wg. der berühmten eingelaufenen Schächte der PD Einheiten.

Heute, April '11 wollten wir uns präventiv, den sechskant Mitnehmer des Ausgleichswellen-Moduls der Ölpumpe anschauen.

Zunächst hatte ich Hoffnung, daß nur der sechskant Mitnehmer ausgetauscht werden müßte. Doch leider kam es anders. Nach dem Ausbau des Sechskant Mitnehmers hatte ich immernoch Hoffnung, als dieser noch Ölverschmiert war. Nach dem Säubern wurde mir allerdings schlagartig übel!! Er ist nahezu rundgelaufen und die blanken Flanken funkelten in dem Kunstlicht!! Das hätte echt nach hinten losgehen können.

Ein Austausch des Sechskant Mitnehmers gegen einen neuen macht in dem Stadium der Abnutzung keinen Sinn, da der Schaft ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen wurde. Der neue Sechskant hat soviel Spiel, daß dieser schon nach einigen huntert KM wieder naezu rundgelaufen ist.

Montag müssen wir nun den Antrieb des auf den Stirnrad Antrieb umbauen, da es keinen Erstz für das Kettenrad angetriebene Ausgleichswellen-Modul mehr gibt. Somit bin ich alleine schon bei den benötigten Teilen für den Umbau bei einem vierstelligen € Betrag.
Da wir bisher alles selbst gemacht haben und auch MA Rabatte erhalten, haben sich die Kosten für das Material, bisher in einem verhältnismäßig vertretbaren Rahmen gehalten.
Wenn ich für all diese Reparaturen den beauftragt hätte, so hätte ich wohl den Wagen schon mit dem defekten Zylinderkopf verkauft, und den geringeren Verkaufspreis in Kauf genommen. Hauptsache weg.

Schaut Euch die Fotos an, den Bilder sagen mehr als 1000 Worte.

Gruß

[Auditec]

Also ich hab auch den 2.0 TDI 103KW 16V ohne DPF, da man ja bei dem Motor die Grüne Plakete auch so bekommt. Bei mir wurde bei 100tkm ein komplett neuer Motor eingebaut und von Audi übernommen. Hab jetzt 162tkm drauf und mach alle KD beim Freundlichen. Hab daher für sämtliche Schäden nichts zahlen müssen. (2x Stabi kaputt, 2x Traglenker kaputt, Heckklappe Rost)

Der Motor wurde damals getauscht weil trotz neuem Zylinderkopf (Risse) er einfach schlecht lief und oft nicht ansprang. Jetzt geht er aber ohne Probleme. Was hat der Motor denn noch so für Macken was kann man überprüfen ohne groß was zu zerlegen? Was passiert wenn bei mir der sechskant Mitnehmer auch so aussieht?

[Kai(ser)]

Sind die Probleme nur bei den 140PS oder auch bei den 170PS TDI Motoren zu finden ?

[Auditec]

Soweit ich weiß waren nur die 140PS 16V Motoren betroffen. Diese wurden dann ab ende 2005 nicht mehr verbaut. Der Motor wurde gegen einen 140PS 8V ausgetauscht (eigentlich ein alter 1.9TDI Motor) und dann gings wieder.

[inspi]

Es gibt zwei verschiedene Ölpumenantriebe.
1.) Die ersten Baujahre der 2.0 TDI Motoren hatten einen Kettenantrieb, mit er Schwachstelle: Sechkant Mitnehmer
Dieser läuft rund, die Ölpumpe kann nicht mehr angetrieben werden, es wird nichts mehr geschmiert = kapitaler Motorschaden.

2.) Später wurden die Kettenantriebe gegen Stirnradantriebe ausgetauscht. Es gab auch eine Service Aktion, die den Kettenantrieb gegen den Stirnrad Antrieb ausgetauscht hat. Manche sagen, es sei eine nicht öffentlich gemachte "Aktion" von Audi...
Schwachstelle = Stirnräder laufen rund, weil der Abstand der beiden Stirnräder zu groß ist. Mit dem Ergebnis wie bei 1.) die Ölpumpe kann nicht mehr angetrieben werden, es wird nichts mehr geschmiert = kapitaler Motorschaden.
UND
der Sechskant Mitnehmer kann ebenfalls rund laufen!!

D.h.
1.) Bei den ersten ersten Modelljahren des 2.0 TDI, bei den Zahriemenantrieben laufen die Mitnehmer rund.
2.) Bei den späteren bis zu den letzten Modelljahren des 2.0 TDI, laufen die Stirnräder des Antriebs rund UND der Mitnehmer kann rund laufen! Letztes nicht so oft, wie bei den ersten Modelljahren.

Egal welches BJ, egal ob 140PS Maschine oder 170 PS Maschine, egal ob 8V oder 16V, egal ob mit oder ohne DPF.
Beim 2.0 TDI ist Exitus quasi vorgrammiert. Entweder ist es der Mitnehmer der rund läuft, oder es sind die Stirnräder, die rund laufen.

[Auditec]

Er kennt man von aussen was verbaut ist? Oder sieht man das in den Daten?

[inspi]

Beide Antriebe haben eine jeweils dazu passende Ölwanne.
Warum? k.A. aber das werden wir morgen, bei dem Umbau feststellen.
Nichts desto trotz werde ich ein paar Fotos von beiden Ölwannen machen und einstellen.

Ansonsten kann man es von außen nicht erkennen.
Der kann es anhand der FahrzeugIDNr. sehen, welcher Antrieb verbaut wurde.
Soweit ich mich aber nicht täusche dürften alle BLB's den Kettenantrieb haben (wie bei mir).

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Er kennt man von aussen was verbaut ist? Oder sieht man das in den Daten?

BLB hat Kette, der Nachfolger BRE hat Stirnrad. Aber wie man unlängst lesen konnte scheinen sogar die Benziner von dem Ölpumpenproblem betroffen zu sein: http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=94399

Den neuen Kopf hat Audi bei mir anstandslos bezahlt. Den Tausch des Ölpumpenantriebs hab ich noch vor mir. Das werde ich auch präventiv so bei 120 TKm machen lassen. So lange dürfte er schon halten. Laut Freundlichem kostet der Tausch etwa 1800 Euro. Lässt man es drauf ankommen, geht meist der Turbo hopps was noch nen 1000er extra bedeutet. Im ungünstigsten Fall is aber dann auch die Maschine hin, deshalb lass ich das lieber auch vorher machen.

Gruß R.H.

[DannyA4]

Uiuiui, das sind ja schlimme Neuigkeiten hier...
Sagt mal, sind die 1,9er TDI AVF auch davon betroffen?

[inspi]

Uiuiui, das sind ja schlimme Neuigkeiten hier...
Sagt mal, sind die 1,9er TDI AVF auch davon betroffen?

Meines Wissens nach nicht. Aber das ist keine verläßliche Aussage...

[DannyA4]

Naja, bis jetzt (190000) läuft er wie 1A..ausser, dass ich den Turbo mal reinigen müsste..

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Nein, die 1.9er sind davon nicht betroffen. Genauso auch nicht der 2.0 TDI 8V der ja auf dem 1.9er basiert.

Gruß R.H.

[Zerookee]

Auf was basiert den der BPW?

[cph]

Gilt das alles auch für dei Quereingebauten? Meine Ma hat so einen 16V ohne DPF im A3...
sonst müssen wir da mal dran.

cph

[inspi]

Hallo auch!

Nein, die 1.9er sind davon nicht betroffen. Genauso auch nicht der 2.0 TDI 8V der ja auf dem 1.9er basiert.

Gruß R.H.

Der 2.0 TDI 8V ist ebenfalls betroffen, wie oben schon geschrieben.
Der 8V hat die Stirnrad Variante verbaut. Diese können rund laufen...

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Ich meine aber, der 8V hat keine Ausgleichswellen und insofern ergibt sich das Problem nicht. Ebenso die 16V im A3 haben auch keine Ausgleichswellen und sind daher nicht betroffen. Hab auch noch keinen 8V gesichtet der n Problem mit dem Ölpumpenantrieb hat. Auch im Netz sind es nur die 16V über die man liest.

Gruß R.H.

[inspi]

Hallo auch!

Ich meine aber, der 8V hat keine Ausgleichswellen und insofern ergibt sich das Problem nicht. Ebenso die 16V im A3 haben auch keine Ausgleichswellen und sind daher nicht betroffen. Hab auch noch keinen 8V gesichtet der n Problem mit dem Ölpumpenantrieb hat. Auch im Netz sind es nur die 16V über die man liest.

Gruß R.H.

Sorry, das ist nicht richtig.
Es gibt nur zwei Antriebe. Kette und Stirnrad, und
beide sind jeweils an einem Ausgleichwellenmodul befestigt, egal ob 8V oder 16V.
Es gibt keine Unterscheidung ob ein Ausgleichwellenmodul benötigt wird, oder nicht!

Der A3 und der Golf IV haben kein Ausgleichswellenmodul. Stimmt.
Aber der A4, Passat, Touran etc..

Sind wir nicht bei A4-freunde..?

[Räuber Hotzenplotz]

Hallo auch!

Stimmt, hast recht. Es gibt die zwei verschiedenen Antriebsarten und mit denen insgesamt 3 Probleme, die durchaus in Kombination auftreten können.

Bei der Kette gibts das Problem, dass sich im Laufe der Zeit die Ritzel abnutzen, da diese den Antriebskräften der recht schweren Ausgleichswellen auf Dauer nicht gewachsen sind; Folge - die Kette springt über oder es brechen Kettenglieder aus.

Beim Stirnrad gabs das Problem, dass sich die Antriebsräder abnutzten.

Bei beiden gibts innerhalb eines bestimmten Bauzeitraums ein Problem mit dem Sechskant Mitnehmer.

Inzwischen wird Kette generell im Schadensfall auf Stirnrad umgebaut und das Ölpumpen-Ausgleichswellenmodul wurde auch überarbeitet.

Gruß R.H.

[audi-turbo]

Eine etwas abweichende Frage dazu. Haben die neuen 2,0TDI CR Motoren das gleiche Problem. Gerade die Motoren im T5 interessieren mich da. Haltbarkeit auf Dauer.

[inspi]

@R.H.
Jetzt hast Du's...

Aber um eins noch zu nennen, egal was in letzter Instanz noch überarbeitet wurde.
Selbst die aktuellsten Module oder Antriebe fallen noch in das gleiche Schadensmuster.
Überarbeitung hin oder her.