Ergebnis 1 bis 20 von 20
  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AWT/AEB DPV

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    Suche passendes Getriebe für getunten 1.8 Adr Motor...

    Servus

    So mein Frauchen hat sich nun etwas eingelebt, weshalb ich wieder Zeit für meinen Audi hab.

    Ich bin derzeit am Grübeln welches Getriebe ich für meinen ADR Motor verwenden soll.

    Der Motor (1.8 adr) ist derzeit zerlegt und sollte am Ende ein andere Getriebe aufgrund der Leistungsteigerung erhalten, da das original Getriebe dann ein wenig zu kurz sein dürfte mit der 4111 Übersetzung.

    Deshalb bin ich auf der Suche nach einer passenden Alternative.
    Meine Frage:

    Wäre das DHU Getriebe des ABC Motors (2.6, 110kw, V6) geeignet?

    a. Stimmt es das das Getriebe eine 3889 Übersetzung hat?
    b. Mit dem Getriebetausch wären auch andere Antriebswellen von nöten + Radnaben?
    c. Ist es egal ob ich ein DHU Getriebe eines a4 oder a6 nehme? (denke mal, nur die Glocke müsste umgebaut werden)
    d. Elektronisch, was wird da auf mich zukommen im Bezug auf Motorsteuergerät des ADR mit der Kombination des DHU Getriebes. Wird es Probleme mit Fehlermeldungen geben bzw. braucht es eine Abstimmung im Steuergerät?
    e. Hat das DHU Getriebe die 228er Kupplung oder die 240er drin?

    Danke schon mal an die findigen Füchse

    Korrigiert mich bezüglich der Informationen über das Getriebe, weil ich nicht wirklich viel gefunden hatte.

    Hobe de Ehre
    Geändert von moarei (06.02.2011 um 20:55 Uhr)
    Perfektion ist die optimale Lösung
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  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von AudiA4Fan
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/EHV

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    Welche Leistung strebst du den beim Sauger an?

    Gruß

    Olli



  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Audi A4 8D/B5
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    Avant
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    170 sollten es sein, jedoch ohne Einzeldrossel oder Drehzahlsteigerung über 7000 Umdr.

    Mir fehlen noch Nockenwellen für den Motor.
    Ich möchte die Leistung nicht allzu hoch in den hohen Drehzahlbereich verschieben.
    Deswegen nicht höhere Gradzahlen als 272 Grad.
    Dachte an Schrick 268/260 oder 272/252, wobei die Nockenwellenverstellung die Leistung noch etwas nach oben hinaus schieben kann.

    Das Problem das ich sehe ist mehr die Motorabstimmung, da ich jemanden finden müsste, der mir wirklich alle Einflüsse (Schließzeiten Ventile zur Umdrehungszahl/Schaltsaugrohr/Nockenwellenverstellung) richtig auswertet und nicht einfach ein fertiges Programm flasht.

    Aber das ist jetzt nebensächlich.
    Das ADR Getriebe ist etwas zu kurz, selbst nur nach einer kleinen Leistungskur, deshalb die Frage nach dem DHU.

    Ich glaube nicht, das der Motor ohne weiteres ein Dieselgetriebe ziehen könnte, ohne im 4ten/5ten zu verhungern.
    Sicher hat der 2,6er mehr Hubraum aber eben auch nur 150 PS. Mit einem höherem Mitteldruck, besserer Füllung, richtiger Steuerzeiten und Auspuff/Ansauganlage müsste man das ziehen können.

    Was meint ihr?
    Geändert von moarei (06.02.2011 um 20:36 Uhr)
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  4. #4
    Moderator Avatar von fctriesel
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    1.9 TDI
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    AFN/DHF

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    Zum TDI-Getriebe:
    http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=2480

    Die Übersetzungen kannst du in den pdfs auf dieser Seite nachlesen:
    http://www.audi.de/de/brand/de/gebra...ermodelle.html

    Zum ausrechnen benutze ich Geardata:
    http://www.svs-tools.de/5.html
    Sent from my Nokia 3210.

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Vielen Dank, damit kann ich endlich endlich genau nachrechnen

    Wären nur noch die anderen kleinen Fragen zu klären, bezüglich der Antriebswellen/Naben, a4/a6 Getriebe und Kupplung.
    Geändert von moarei (06.02.2011 um 23:10 Uhr)
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  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Das DHU Getriebe ist nun unterwegs, bewusst wurde dieses V6 gewählt weil es auch noch die 228er Kupplung wie der 1.8er ADR hat.

    Meine nächste Frage wäre, ob die originale ADR Kupplung mit der Mehrleistung zurecht kommt oder ob ich auf etwas verstärkteres umstellen muss.

    Es gibt ja allerhand von Sachs, auch Kupplungen mit rund 30 Prozent mehr Leistungsaufnahefähigkeit.
    Was meint ihr?
    Es sollte die 228er Kupplung beibehalten werden, da ich auf das Zweimassenschwungrad nicht verzichten will und es sich auch vom Motor her, es mehr abietet die kleine Kupplung beizubehalten.

    Erzählt ein wenig von euren Erfahrungen.
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  7. #7
    Benutzer Avatar von kerby
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    Limousine
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    1997
    Motor
    1.8
    MKB/GKB
    ADR

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    Was ist der Vorteil von nem Zweismassenschwungrad?
    Das Zeug verreckt doch dauernd und inzwischen gibts (glaub von LUK) Sätze zum zurückrüsten von Fahrzeugen mit ZMS dass die ein einfaches drin haben! Was ich so in meiner Arbeit mitbekomme bin ich echt froh, dass ich keins hab! Kann schon weniger kaputt gehen!
    Das ZMS ist aber Mitbestandteil des Getriebes, da es ja bei nem 96er B5 nicht Serie ist! Hab ich das richtig verstanden?
    <- LPG | Bremsen ist die Umwandlung wertvoller Geschwindigkeit in sinnlose Wärme!

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    MKB/GKB
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    83...
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    Durch die Drehschwingungsentkopplung werden folgende positive Effekte erzeugt:
    Schwingungsentkopplung über den (gesamten) Drehzahlbereich
    Hoher Geräuschkomfort (gleichmäßigerer Getriebelauf, geringere Anregung der Fahrzeugstruktur)
    Getriebeschonung durch Reduktion von Momentenspitzen
    Reduktion des Kraftstoffverbrauchs, da niedertouriger (= im niedrigeren Drehzahlbereich) gefahren werden kann
    Längere Lebensdauer der Antriebsstrangkomponenten
    Geringer Bauraumbedarf (gleicht ungefähr dem einer Zweischeibenkupplung)

    Quelle Wikipedia (Gänsefüßchen könnt ihr behalten )

    Soweit ich weiß, hat jeder ADR ein ZMS. Aber nagel mich nicht drauf fest.
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  9. #9
    Benutzer Avatar von ikuhfish
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    Die Kupplung ist mit der Kurbelwelle verschraubt und hat mit dem Getriebe nichts zu tun. Der ZMS hält aus eigener Erfahrung bis 450 NM, ich denke da bist du noch ein gutes Stück entfernt.
    MfG Robert

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    83...
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    Das ZMS stell ich auch nicht in Frage, mir gehts um die Kupplung ansich...

    Dürfte die originale ADR-Kupplung mit Durchmesser 228 das gesteigerte Drehmoment/Leistung standhalten?
    (Durchrutschen, Langlebigkeit usw.)

    Wenn nein, welche Lösung könnte ich ergreifen, bzw. was gibts da auf dem Markt in dem Bereich.
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  11. #11
    Benutzer Avatar von ikuhfish
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    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB/DJJ

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    Münsing
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    Wenn du denkst deine Kupplung hält das nicht aus, was ich nicht glaube dann nimm halt die vom 1.8 t die müsste eigentlich passen.
    MfG Robert

  12. #12
    Erfahrener Benutzer
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    Audi S4 8D/B5
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    1999
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    2.7 V6 BiTurbo Quattro
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    Zitat Zitat von moarei Beitrag anzeigen

    Das Problem das ich sehe ist mehr die Motorabstimmung, da ich jemanden finden müsste, der mir wirklich alle Einflüsse (Schließzeiten Ventile zur Umdrehungszahl/Schaltsaugrohr/Nockenwellenverstellung) richtig auswertet und nicht einfach ein fertiges Programm flasht.
    Frag TAZ der kann das !
    BiTurbo und gut =)

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    1.8 T
    MKB/GKB
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    So, ich bräuchte mal wieder einen Rat von euch und krame deswegen den Tread wieder hervor.

    Das Getriebe ist schon etwas länger da, aber jetzt stehe ich vor der Entscheidung es ohne weiteres einzubauen, oder es erst zu überholen.
    Habe bereits im Internet etwas gesucht und nach einigen Aussagen dürfte es sich finanziell nicht lohnen, das Getriebe selbst zu überholen.

    Es soll laut angaben rund 134 tkm runter haben, wobei man sich dabei nie sicher sein kann, da es von einem Verwerter stammt und nicht einem Bekannten oder dergleichen.

    Was meint ihr, wo könnte ich es am besten überholen lassen, mit welchen Kosten kann ich dabei reichnen, oder wäre das Getriebe soweit noch gut mit diesen Kilometern, sofern sie stimmen?

    Danke Servus
    Moarei
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  14. #14
    Erfahrener Benutzer Avatar von Black_A4
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    Zitat Zitat von moarei Beitrag anzeigen
    So, ich bräuchte mal wieder einen Rat von euch und krame deswegen den Tread wieder hervor.

    Das Getriebe ist schon etwas länger da, aber jetzt stehe ich vor der Entscheidung es ohne weiteres einzubauen, oder es erst zu überholen.
    Habe bereits im Internet etwas gesucht und nach einigen Aussagen dürfte es sich finanziell nicht lohnen, das Getriebe selbst zu überholen.

    Es soll laut angaben rund 134 tkm runter haben, wobei man sich dabei nie sicher sein kann, da es von einem Verwerter stammt und nicht einem Bekannten oder dergleichen.

    Was meint ihr, wo könnte ich es am besten überholen lassen, mit welchen Kosten kann ich dabei reichnen, oder wäre das Getriebe soweit noch gut mit diesen Kilometern, sofern sie stimmen?

    Danke Servus
    Moarei
    Ich würde es lassen, die Getriebe vom A4 sind eigentlich nicht problematisch so dass es sich nicht lohnen würde. Zumal man es doch recht schnell wieder ausgebaut hat im Fall des Falles. Das Öl kannst du wechseln sonst würde ich nichts machen

  15. #15
    Forensponsor Avatar von terrorhai
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    Evtl könnte man es auch noch durchspühlen um ggf. Späne (wenn vorhanden -> nicht gut ) bzw anderen Unrat rauszuholen.
    Mehr würd ich nicht machen.
    Habe mit nem Bekannten und V6Freak selbst nen DHU mit nicht viel weniger KM in seinen 2,4er gebaut, da sich das alte DHU aufgelöst hat (Hauptwelle im A****).
    Das DHU stammte von nem 96er A6 2.6 150PS!

  16. #16
    Erfahrener Benutzer Avatar von coupe110
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    Reicht es beim ADR das DHU Getriebe einzubauen oder muss da noch mehr getauscht werden?
    S-Line, Sport Plus


  17. #17
    Forensponsor Avatar von terrorhai
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    Zitat Zitat von coupe110 Beitrag anzeigen
    Reicht es beim ADR das DHU Getriebe einzubauen oder muss da noch mehr getauscht werden?
    Hast du überhaupt IRGENDWAS in dem Thread hier gelesen?


    Gesendet mit einem iPhone 4 via Tapatalk.

  18. #18
    Erfahrener Benutzer Avatar von Black_A4
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    Nur mit den Antriebswellen muss er sich was einfallen lassen, die werden nicht passen und die V6 Wellen werden nicht ins Radlagergehäuse passen

  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Antriebswellen sind schon da. Habe welche vom V6 genommen, da diese auch in die S4 Radlagergehäuse passen.
    Bremsanlage/Radlagergehäuse vom S4 in 321x30 sind ebenso schon zu hause.

    Das einzige was nicht passen könnte, wäre möglicherweise die Glocke. Aber die kann man umbauen.
    Also dann werde ich das Getriebe mal etwas prüfen, durchwaschen und neues Getriebeöl besorgen

    Man dankt vielmals
    Moarei

    Glocke = Vorderer Gehäuseteil des Getriebes, der am Motor montiert wird
    Geändert von moarei (18.07.2011 um 17:11 Uhr)
    Perfektion ist die optimale Lösung
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  20. #20
    Erfahrener Benutzer Avatar von coupe110
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    Zitat Zitat von terrorhai Beitrag anzeigen
    Hast du überhaupt IRGENDWAS in dem Thread hier gelesen?


    Gesendet mit einem iPhone 4 via Tapatalk.
    Nö, ich dachte du gibst mit die Antwort.
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