Ergebnis 1 bis 18 von 18
  1. #1
    Benutzer Avatar von jd17
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    1.9 TDI PD
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    1.9TDI AWX - ZMS defekt nach Chiptuning - Alternative zu Serien-ZMS?

    hallo zusammen.

    wie wohl nicht wenige habe ich das problem, dass mein ZMS an seinen grenzen ist.
    die kupplung habe ich schon gewechselt - ist jetzt eine verstärkte sachs - aber hatte damals nicht bemerkt, dass auch das ZMS am ende ist.

    wenn man im internet liest sind meine symptome wohl recht typisch: wenn ich im 3.-5. gang ab ca. 1600rpm drauftrete (also wenn der turbo kommt und das max. drehmoment von 390nm anliegt) habe ich ein leichtes vibrieren/rattern, was erst bei ca. 2200rpm aufhört.


    ich möchte natürlich gern was dagegen tun, aber ungern einfach das LUK serien-ZMS verbauen. ich will einfach nicht, dass ich das gleiche problem in einem jahr wieder habe.

    frage also an euch:
    was gibt es für alternative schwungränder außer einem einmassenschwungrad? das möchte ich mir nämlich wirklich nicht antun, zu viele nachteile.

    passt z.b. das vom 2,5TDI quattro?

    von den werten ist nur das kippspiel anders:

    2.5TDI:
    Max. Freiwinkel [Grad]: 16
    Anzahl der Zähne (Ermittlung des max.
    Freiwinkels): 5max. Kippspiel [mm]: 1,6
    Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: mit Reibsteuerscheibe


    1.9TDI AWX:
    Max. Freiwinkel [Grad]: 16
    Anzahl der Zähne (Ermittlung des max. Freiwinkels): 5
    max. Kippspiel [mm]: 2,9
    Ergänzungsartikel / Ergänzende Info 2: mit Reibsteuerscheibe




    unterschied ist allerdings, dass die kupplung des 2.5TDI 240mm durchmesser hat, und meine nur 228mm - kann ich es deswegen schon knicken?


    gibt es andere ZMS die passen? von anderen stärkeren motoren mit mehr drehmoment?


    wäre sehr dankbar für jegliche hilfe!

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    NImm ein ZMS vom AVF mit 240-er Kupplung. Ist der gleiche Motor wie deiner nur hatte er Sereinmäßig etwas mehr drehmoment.
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  3. #3
    Benutzer Avatar von jd17
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    Audi A4 8E/B6
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    nunja ich möchte wirklich nicht noch eine kupplung kaufen. es sollte schon zu der kupplung passen die jetzt drin ist.

    kann ich die das ZMS mit der 228er kupplung nicht nutzen?

  4. #4
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Ich befürchte das Schwungrad von der 240mm-Kupplung bekommt man nicht unter das 5-Gang-Getriebe.
    Sent from my Nokia 3210.

  5. #5
    Benutzer Avatar von jd17
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    fct du wurdest mir als ansprechpartner von mounty empfohlen!

    und was heißt das jetzt? gibt es keine lösung?
    keine alternativen?

    oder hab ich vielleicht gar nichts zu befürchten wenn ein neues ZMS drin ist?

  6. #6
    Gewerblicher Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    10.09.2008
    Hi,

    wenn Deine Kupplung noch in i.O. ist dann kannst jetzt ein neues ZMS holen und alles ist wieder gut....

  7. #7
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Audi A4 8D/B5
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    Du hast bereits eines der haltbarsten, wenn nicht sogar das haltbarste, 5-Gang-ZMS drin.
    Wenn du kein EMS willst bleibt noch das ZMS vom AVF bzw. 2.5TDI, allerdings ist dafür auch ein 6-Gang Getriebe nötig.

    Denke ich würde das ZMS einfach gegen ein gleiches Neuteil ersetzen.
    Sent from my Nokia 3210.

  8. #8
    Benutzer Avatar von jd17
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    alles klar. dann werde ich wohl einfach ein normales neues einbauen.

    verstehe ich chefsache dann richtig, dass die verstärkte kupplung gleichzeitig das ZMS "schützen" soll?
    kannst du das bestätigen?

    sind 325€ mit versand ein guter preis für das ZMS?

  9. #9
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Die verstärkte Kupplung schützt das Schwungrad nicht und schadet auch nicht. Mir ist kein Zusammenhang bekannt.

    325€ ist ein Toppreis, aber ist es auch ein Markenprodukt? Verlinke mal bitte.
    Sent from my Nokia 3210.

  10. #10
    Gewerblicher Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    Zitat Zitat von fctriesel Beitrag anzeigen
    Die verstärkte Kupplung schützt das Schwungrad nicht und schadet auch nicht. Mir ist kein Zusammenhang bekannt.
    Hi,

    genau - die Kupplung erhöht bzw. verlängert nicht die Lebenszeit des ZMS oder läßt es schneller abnutzen...

    325,00 EUR??? In der Bucht oder wo...

    Grüße
    chefsache

  11. #11
    Benutzer Avatar von jd17
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    der shop heißt fürst autoteile, aber man kann nicht wirklich verlinken - komische seitenstruktur.
    vielleicht geht der daparto link:
    http://www.daparto.de/Teilenummernsu...kbaTypeId=3132

    ist jedenfalls das LUK teil und definitiv für den AWX.

    es sind sogar "nur" 320€.
    für meinen geschmack trotzdem zu viel.

    wenn dieses schwungrad so gut ist, wieso ist es dann überhaupt kaputt gegangen?

  12. #12
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Die Haltbarkeit von Teilen wird im Maschinenbau mit einer Wahrscheinlichkeit vorrausberechnet.
    Der Großteil der Teile erreicht den Zeitpunkt, manche nicht und andere Teile haben eine größere Belastung als die Ings ausgerechnet haben, hier: 390 statt 285NM.
    Sent from my Nokia 3210.

  13. #13
    Benutzer Avatar von jd17
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    ja das weiß ich natürlich.
    deswegen fragte ich ja nach etwas, das für mehr drehmoment ausgelegt ist.

    also sollte ich dann beim neuen serien-ZMS einfach darauf achten möglichst selten in dem drehzahlbereich voll draufzutappen, richtig?

  14. #14
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    Last das rumgeeier. Warum hat der Hersteller beim 6 gang 310Nm und beim 5 gang 285 am gleichen Motor?? So nun denk mal nach.

    MFG TAZ
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  15. #15
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    Zitat Zitat von taz Beitrag anzeigen
    Last das rumgeeier. Warum hat der Hersteller beim 6 gang 310Nm und beim 5 gang 285 am gleichen Motor?? So nun denk mal nach.

    MFG TAZ
    Ich liebe diese sarkastische Art *grins*

  16. #16
    Benutzer Avatar von jd17
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    und wem helft ihr mit diesen beiträgen jetzt wie genau?

    soll ich jetzt für 2000€ auf ein anderes getriebe umrüsten? bei einem auto das vielleicht 6000€ wert ist?
    ist ja schön, dass ihr mit euren benzinern solche probleme nicht habt!

    aber ich würde mich eher über hilfreiche beiträge freuen.

  17. #17
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Ich fasse mal zusammen.
    EMS: Haltbare günstige Möglichkeit, möchtest du aber aus Komfortgründen nicht.
    Umbau auf 6-Gang Antrieb: Haltbarer, aber zu teuer.

    Da bleibt dir wirklich nur der Ersatz des Teiles. Verstärkte ZMS sind mir nicht bekannt.
    Denke aber daß du damit erstmal Ruhe, soviel liest man nicht über kaputte B6-TDI-Schwungräder.

    Wenn dir das immer noch zu heiß ist: Ab zum Tuner, Drehmoment runter.
    Sent from my Nokia 3210.

  18. #18
    Benutzer Avatar von jd17
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    hallo nochmal. ich werde das ZMS jetzt anfang januar kaufen und einbauen.

    habe bei ebay noch ein bisschen gestörbert und dort ist das SACHS noch günstiger zu haben:
    http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?...=STRK:MEWAX:IT

    ob SACHS oder LUK ist doch egal oder?
    die bauen ja beide vernünftige teile oder nicht?

    muss ich sonst noch irgendetwas beachten?
    ich habe die teilenummern mit den internethändlern abgeglichen und es sollte definitiv das ZMS für den AWX mit 228mm durchmesser sein:
    http://shop.wildkg.de/index.php?webi...MTEwODM1O30%3D

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