Bauliche Unterschiede AEB/AJL

[Audibuja]

Gibt es irgendwelche unterschiede zwischen diesen beiden Motoren?

In der Hardware meine Ich?

[V8Thomas]

nein sind die gleichen, die neueren ANB,AWT haben dann Unterschiede im Unterdrucksystem

[MrNett]

Kombiinstruement ist ein anderes wegen der WFS und das Strg ist ein anderes

[V8Thomas]

klar die Mehrleistung kommt natürlich durch ein anders MSTG zustande.dachte das er das weiß...

[MrNett]

jetz weiß er es auf jedenfall

[Audibuja]

Na ja, gedacht habe ich es mir schon, nur hatte ich gehofft, dass es auch bauliche änderungen gibt(vetrstärkungen an den Motorbauteilen) wodurch eine Leistungssteigerung einfacher wäre!

Ich dachte so an 220PS ohne große Bauliche veränderungen(damit meine ich AGA, Turbo, etc)

Ist jetzt eher unwarscheinlich, das er( der Motor) es packt, oder??

[V8Thomas]

du kannst auch 260 PS fahren ohne den Motor zu zerlegen.
alles was mehr wird musst du dann was machen.
gibt es aber mehr als genug hier im Forum zu lesen.
http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=84502
http://www.a4-freunde.com/showthread.php?t=85366

[Audibuja]

Okay vielen Dank! Werde es mir mal durchlesen!

[MrNett]

der AJL hat noch dicke Pleule etc. 300PS sind damit kein Problem

[V8Thomas]

sorry das ich da wieder sprechen muss aber die haben beide die gleichen Pleule und ich muss ganz ehrlich sagen bei 300 PS würde ich den Motorschaden nicht riskieren.
alles was mehr wie 260-270 PS sind würde ich denn Motor auch von innen machen...

[S_Line]

AEB der ersten Baureihe haben doch noch die dickeren Pleule oder irre ich mich?

gruß

[V8Thomas]

das ist ein weit verbreitetes Gerücht...
viele sagen das das die selben wie im S2 sind...
aber das ist so nicht richtig den der Endbuchstabe ist ein anderer.
die alter wurden noch gegossen und die neuen sind gefräst das ist der unterschied aber so viel mehr halten die auch nicht aus...

[taz]

Na dann schau dir mal die Form der 1.8t Pleule im Laufe der Zeit an

MFG TAZ

[V8Thomas]

ja das mag ja sein das die dünner wurden und wie es überall ist auch dort eingespart wurde...

und außerdem sagt Durchmesser und Gewicht nichts über Festigkeit aus denn wenn z.b. die neuen eine andere Legierung habe und Gefräst werden ist es vielleicht nicht mehr nötig sie so Dick zu machen wie die alten um die gleiche Stabilität zu erreichen...

was man auch Gewichtsoptimierung nennt um den Verbrauch zu senken...

eins ist aber sicher ich würde egal ob alte oder neue Pleule denn Motor von innen machen wenn ich 300 oder mehr Ps anpeile beim 1.8t...

wer die Leistung aus dem Motor holen will sollte nicht bloß halbe Sachen machen, das geht schneller in die Hose als man denkt.

man kann ja bei dir sehen das du die sache richtig gemacht hast wenn du jetzt ne 2 Liter hast...auf wieviel läuft deiner TAZ?

[malanca]

AEB und AJL haben 027 198 401 B Pleuel, die gibt es auch im BAM Maschine so einiges halten die schon aus.

Die gleiche Pleuel gab es schon im 3A Maschine (Typ89 2.0E)...man hätte ich das damals gewußt dann hatte ich sofort ein Turbo auf diese Maschine gebaut.

Ich schließe mich an, die Grenze braucht man nicht zu entdecken, das haben schon einige gemacht und damit ein AEB zerstört.

[taz]

Ich fahre einen Hochblock mit 159-er Pleueln und 20V Kopf, also nicht mit dem hier besprochenen vergleichbar.

MFG TAZ