8D/B5: 1.8T: Leistungsprüfstand - Messung fehlgeschlagen

[Jägermeister]

Hallo!

Erst mal die Vorgeschichte
Ich habe meinen A4 1.8T AEB Bj.1998 2007 bei Wendland Motorentechnik Software optimieren lassen.
Damals hatte ich eine absolute pfusch-Abgasanlage drunter. Mit MSD-Atrappe, welche nur ein leeres Gehäuse war, somit wohl für Verwirbelungen im Abgastrakt gesorgt hat.
Auf jeden Fall sind auf dem Prüfstand nur 178,1 PS raus gekommen. (Aussentemp. ca. 26°C)

Hier das Protokoll:
http://home.arcor.de/bu/burning-master/leistung1.jpg

Nachem ich die AGA gegen die Jetex-Turbo getauscht habe, ist der A4 schon spürbar besser gelaufen. Nach dem ich nun auch noch das defekte Pop-Off gegen das S3-Pop Off getauscht habe, fühlt er sich richtig gut an. Läuft super.

Darum wollte ich die Aktuelle Leistung nochmal auf Papier haben.
So bin ich heute zu nem Prüfstand. Die hatten allerdings nur ein recht schwaches Gebläse.
Auch die Messmethode war meiner Meinung nach etwas "unkonvensionell"...
Drehzahlfühler wurde nicht angeschlossen. Nicht nötig, sagten die.
Dann der erste Versuch. Da kam nichts sinnvolles raus.
Dann haben sich vorn 2 Mechaniker auf die Front gesetzt beide recht "kräftig", ca. 100kg/Mechaniker
Wohl um die Traktion zu erhöhen?
Öffnung für den LLK haben sie frei gelassen, darauf haben sie schon geachtet.
Im nachhinein ist mir eingefallen, dass einer eventuell vor dem Ansaugstutzen vom Luftfilterkasten stand.
Da hab ich erst auch nicht dran gedacht.

Das magere Ergebniss: 129,8PS!!! (Aussentemp. ca. 22°C)
http://home.arcor.de/bu/burning-master/leistung2.jpg

Die Machaniker meinten dann auch, das kann nicht sein, der Prüfstand sei halt nicht gut für Turbo-Motoren.
Sie haben den Versuch auch als misslungen angesehen und ich musste nichts bezahlen.
Das fand ich dann schon sehr anständig von denen.


Von der Beschleunigung ist meiner noch etwas besser als ein Astra GTC 1.9TDI org. 150PS, gechipt auf 187PS. Auch über die "gefühlte" Leistung kann ich nicht meckern.
Fehlerspeicher ist leer und Ladedruck passt auch...

Nun, was meint ihr? Lag das schlechte Ergebniss "nur" an der schlechten Lüftung?

Und hättet ihr mir noch Tipps, wo ich einen GUTEN Prüfstand finden kann, im Raum Donauwörth / Augsburg / Ulm? Prüfstände sind ja echt nicht leicht zu finden...

Danke schonmal für eure Meinungen!

Gruß
Jägermeister

[Julian]

Naja fehlt der Vergleich zum Drehmoment, jedenfalls ist die Schleppleistung VIEL zu gering. Entweder falscher Gang oder falsch justierter Prüfstand...

[Jägermeister]

Wegen dem Drehmoment hab ich auch nachgefragt.
Das steht nicht drauf, weil der Drehzahlfühler nicht angeschlossen war.
Der Gang scheint bei beiden Messungen der selbe gewesen zu sein,
denn bei Wendland war Vmax 182km/h und beim Boschdienst bei 184km/h

[Julian]

Aber die Schleppleistung sollte zw. 40-80PS legen, damit wärst Du dann bei ca 210PS...

[Jägermeister]

Kannst du mir das bitte mal genau erklären? Kenn mich da nicht so aus
Der beim Boschdienst meinte, die Schleppleistung wären die Verluste durch Reibung usw...
Wie kann ich hierrüber auf die Motorleistung schliessen?

[mounty]

Hallo

diese Fa sollte doch in der Nähe sein:

HOPA Lizenz Vertriebs GmbH
Berliner Straße 25
89250 Senden - Germany

die haben nen anständigen MAHA LPS 3000 Allradprüfstand und was noch wichtiger ist, sie wissen damit umzugehen

Hier mal was von Audi zum Thema Leistungsmessung:

Prüfanleitung für AUDI Fahrzeuge auf einem Leistungsprüfstand

Bei der Leistungsmessung auf einem Rollenleistungsprüfstand können sowohl
fahrzeugspezifische als auch umgebungsbezogene Faktoren Einfluss auf das
Messergebnis nehmen. Um bei der Leistungsmessung exakte, reproduzierbare
Messergebnisse zu erhalten, muss zum einen das Fahrzeug zur Messung
konditioniert werden, zum anderen müssen die Leistungsmessungen unter
Berücksichtigung der fahrzeugspezifischen Eigenschaften unter vergleichbaren
Bedingungen durchgeführt werden.

Aus diesem Grund hat die AUDI AG, Ingolstadt in Zusammenarbeit mit der Fa.
Maschinenbau Haldenwang exklusiv für den Maha Leistungsprüfstand eine
ausführliche Prüfanleitung zur Leistungsmessung von AUDI Fahrzeugen erarbeitet.



Prüfanleitung zur Leistungsbestimmung
Prüfstand: Maha LPS 2000 oder LPS 3000

1. Zweck
Diese Anleitung soll die Rahmenbedingungen für eine Radleistungbestimmung
fixieren. Die Prüfanleitung soll die Grundlage für reproduzierbare Messungen
darstellen.

2. Geltungsbereich
Diese Prüfanleitung ist für Prüfstände zur Radleistungsmessung. Die
Schritte sind ergänzend zur schon existierenden Bedienungsanleitung.
Audi behält sich vor, sämtliche Prüfergebnisse zu überprüfen und sieht die
Messergebnisse für sich als nicht verbindlich an. Audi haftet nicht für die
richtige Durchführung der Radleistungsbestimmung und die Richtigkeit der
Messergebnisse.

3. Vorgehensweise
Vorbereiten des Fahrzeuges:
Der Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes sowie des
Getriebesteuergerätes ist auszulesen und eventuell zu löschen.
Ein Motorhochlauf ist durchzuführen. Kann der Fehlerspeicher nicht
gelöscht werden, ist dieses zu protokollieren und abzuarbeiten.
Es darf kein Leistungsrelevanter Fehler im Speicher sein.

Ein geeignetes Signal der Motordrehzahl ist abzugreifen.
Empfehlenswert ist es bei aufgeladenen Motoren die Saugrohrtemperatur
über eine zusätzliche Temperaturmessstelle (Dichtheit des Saugrohrs
muss gewährleistet sein) oder aus dem CAN mit aufzunehmen.
Im Prüfraum werden die Größen Lufttemperatur und Luftdruck gemessen.
Der Raumtemperaturgeber muss nahe dem Lufteintrittsbereich zum
Luftfilter liegen.
Die Randbedingungen müssen im folgenden Rahmen bleiben nach
EWG80/1269:
Temperatur: 15-35°C
Luftdruck: 800-1100hPa


Messung durchführen:
Fahrzeug vor jeder Erstmessung min. 5 Minuten bei ca. 100km/h auf der
Rolle einfahren, jede folgende Messung min. 2 Minuten.
Klimaanlage in Stellung OFF oder ECON, alle elektrischen Verbraucher
ausgeschaltet.
Es sollte sichergestellt sein, dass der Ladezustand der Batterie mind. 90%
beträgt.
Antriebsschlupf-Regelsysteme und Fahrzeug-Stabilisationsprogramme
müssen deaktiviert sein.
Einlegen der 4. Fahrstufe und Betätigung des Fahrpedals zur Volllast ohne
KickDown.
Ablauf der Lastmessung, Rampe des Geschwindigkeitszuwachses
möglichst gering (Achtung auf Saugrohrtemperatur U. Klopfregelung ).
Die Drehzahlrampe sollte so gewählt werden, dass das Drehzahlband in
mind. 90sec durchfahren wird. Hierbei ist bei Turbomotore ein Kompromiss
zwischen dynamischen verhalten und dem Erreichen der Saugrohr-
Grenztemperatur zu finden.
In der diskreten Messung werden drei weitere Drehzahlpunkte z.B.
3200U/min, 4500U/min, 6000U/min. angefahren und je 30sek. gehalten,
mit den Werten der kontinuierlichen Messung verglichen. Die Werte aus
der diskreten Messung sind mit den Sollwerten zu vergleichen.


Auswertung und Ergebnisdarstellung:
Die auf die Normbedingungen bezogenen Werte der kontinuierlichen
Messung von Handschalt-Fahrzeugen sind im Nennleistungsbereich mit
den Sollkurven zu vergleichen, Die diskrete Messung ist im Bereich des
Nennmomentes aussagekräftig. Die lastabhängigen Verluste sind pauschal
in den Prüfstandsanpassungsfaktoren berücksichtigt.

[Jägermeister]

Wenns nimmer so warm ist, werde ich mir nochmal nen Prüfstand suchen
Hat denn einer von euch erfahrungen mit Leistungsmessung über ein Log-File?
Mit dem Programm KPower (shareware) kann man ein Diagramm erstellen,
nachem man Drehzahl, Geschindigkeit und Zeit gelogt hat.
Macht nen guten Eindruck. Aber was meint ihr, wie genau ist dieses rechnerische Egebniss?

Ich habs heut mal versucht.
Könnte schon hin kommen...
Bei Wendland sind damals auf der Rolle 178PS / 314Nm raus gekommen.

inzwischen hab ich eine andere AGA, ein neues Pop-Off(S3) und ein neues N75.
Die Software hat mir nun 183,89PS / 328,92Nm berechnet.

Was meint ihr dazu?

[MPU]

Fahr auf nen Prüfstand von jemand der sich auskennt.

Wie bereits erwähnt Hopa oder auch in Senden Bosch Dienst Atterer.

Amen

Klaus

[Jägermeister]

Werd ich auf jeden machen, wenns käter ist.
Aber die Software ist schon irgendwie cool