8E/B7: Probleme mit Benzinpumpe 2.0TFSI

[a3gangster]

Hallo Leute hab meinen Chippen lassen, jetzt habe ich das Problem, wenn ich voll durchbeschleunige so ab dem 3 Gang bei 5000 Touren kommt ein Leistungsloch und er zieht dann wieder dann kommt wieder das loch dann zieht er wieder und dass die ganze Zeit, so eine art ruckeln. Der Chipper hat gemeint das es an der Hochdruckbenzinpumpe liegt, was ich mir bei 40000km nicht vorstellen kann. Es wurde dann wieder die Original Software aufgespielt und das problem ist weg, Öl,Zündkerzen und LMM sind neu. Hat oder hatte von euch jemand schon das gesagte Problem?

[reiner]

Da würde ich eher einmal sagen dass der Chipper sein Handwerk nicht so gut versteht, was sollte denn am Ende rauskommen bzw. ist rausgekommen?

Reiner

[a3gangster]

Was am ende rauskommt kann man ja nicht sagen wenn man keinen Leistungsprüfstand hat er meinte das er 240PS auf jedenfall hat. Muß dazu sagen das er sich wirklich mühe gegeben hat, hat die software erstmal überarbeitet und das ruckeln war danach nur noch leicht zu spüren.Er sagt auch das er schon etliche gemacht hat und die haben bis heute keine Probleme, ist ein guter Freund von nem Kumpel. Am Freitag wird erstmal Raildruck mit VAG-Com und Originaler Software gemessen. Was soll die Pumpe eigentlich für einen Druck bringen? Hab was von 110 Bar gehört? Danach wird druck mit Leistungssteigerung gemessen.

[reiner]

ca. 50 bar Überdruck im Leerlauf und ca. 110 bar Überdruck in bestimmten Betriebspunkten, allerdings weiß ich nicht was das genau für Betriebspunkte sind.
Ich denke einmal bei Volllast.

Reiner

[a3gangster]

Ja davon gehe ich auch aus.
Ist ne teure angelegenheit die Pumpe.
So wie ich weiss, ist bisher APR der einzige Anbieter der eine überarbeitete Pumpe mit
max. 130 Bar anbietet.

[xentri]

Fährst du super oder super plus?
Welcher Chiptuner war des?

[a3gangster]

Ich fahr Super Plus.
Wie gesagt ist ein Freund von meinem Kumpel, kein Namenhafter Tuner.

[t-quattro]

meinst du das Problem:

Bild ist sponsored von Martin by RS-Werkstatt GmbH

[a3gangster]

Ja genau das könnte hin hauen.

[mounty]

Hallo

Da die Hochdruckpumpen sehr geringe Fertigungstoleranzen aufweisen müssen kann es durchaus sein das die eine oder andere leider am unteren ende ihrer Leistungsmöglickeiten arbeitet was dann beim Chippen negativ auffällt und dann solche Probleme verursacht. An und für sich wird eine stärkere Pumpe erst bei höheren Tuningstufen benötig aber es kann sein das auch ein saubereres Programm (Prüfstandabstimmung)noch das eine oder andere Quentchen des Problems beseitigen kann.

[xentri]

nee Hochleistungspumpe ist aber nicht gerade Billig!

Wie habt Ihr des festgestellt das es an der Pumpe liegen soll?

[t-quattro]

Wie habt Ihr des festgestellt das es an der Pumpe liegen soll?

Wäre wirklich mal interessant. Das die Benzinpumpe die Achillessehne beim TFSI ist kann dir jeder Möchtegerntuner sagen. Aber es mit Logs zu belegen wäre eine saubere Arbeit.

Wo ist denn dein Log???

@ Mounty: mittlerweile eine 3.0 TFSI Pumpe vom S4 in der Hand gehalten? Ich bräuchte mal Infos. Bei mir klemmt der Infostrom.

[V8Thomas]

lass von dem tuner etwas ladedruck wegnehmen hatte mein kumpel bei seinem 1.8t auch mit dem ruckeln...wenn de das ding mal auslesen lässt steht bestimmt drin gemisch zm mager...
deine einspritzdüsen sind zu klein für den ladedruck der spritz zu wenig sprit ein...bei dem war das problem weg und der hatte keinen leistungverlust dadurch...sind ja immer 3 facktoren luft sprit zündung...

[t-quattro]

bräuchte er nach deiner Theorie nur vier Düsen vom S3 oder TTS einbauen und das Prob. wäre behoben...

[V8Thomas]

bräuchte er nach deiner Theorie nur vier Düsen vom S3 oder TTS einbauen und das Prob. wäre behoben...

oder so...das problem kommt bei den 4 zylinder turbos manchmal vor wenn die tuner mit dem ladedruck etwas zu optimistisch sind...ich würde den ladedruck runter nehmen, da es leistungsmässig kein unterschied ist(spürbarer) und die einspritzdüsen doch auch geld kosten...

wenn ich richtig geguckt hab kosten die pro düse 107 euro...wenn er den dann so lassen will(leistung), dann würd ich die kohle nicht ausgeben...

[FryXS9]

Einspritzdüsen! Genau meine Meinung

Mein B6 mit 1.8T und 140kW hab ich auch machen lassen.
Allerdings sind dort auch "nur" die Einspritzdüsen vom 120kW drin.
Ergebnis war das selbige ab 4700 Touren dieses Ruckeln.

Ladedruck obenrum etwas reduziert und fertig! Denn der Ladedruck steuert auch Einspritzmenge.

[V8Thomas]

lass das mal prüfen und gib mal bescheid...gruss

[mounty]

Hi

Nur zur Info für die 1,8t Fahrer, es handelt sich bei dem Wagen mit Problemen um einen 2,0l TFSI und da läuft das ganze etwas anders. Beim 1,8t sind es meist als erstes die Einspritzdüsen die zu Klein werden, beim TFSI reicht aber meist die Förermenge der Hochdruckpumpe oben rum nicht mehr aus so das da dann auch keine größeren E-Düsen ehlfen wenn nicht auch eine Stärkere Hochdruckpumpe verbaut wird.

@t-quattro Nö warum auch, die Pumpe passt halt schon rein Mechanisch nicht also ist es uninteressant das sie wohl mehr fördert da man sie nicht im 2,0tfsi verbauen kann.

[V8Thomas]

also die teilenummer weicht nicht wirklich von dennen ab wie beim 1.8t der einspritzdüsen und da lieg es nahe das die einfach bloß weiter entwickelt worden...

das hat nichts mit der druckpumpe zu tun den es ist genug sprit vorhande(für bestimmten ladedruck)...

wenn aber die luft im brennraum zu viel wir und das sprit luft gemisch nicht mehr hin haut dann geht der motor automatisch in den notlauf...

das bedeutet das man entweder mehr sprit braucht oder die luft etwas zurück regelt...

also das kostengünstigste ist etwas weniger luft...

und wir wissen das es ein 2.0tfsi ist der auch bloss auf der bassis der 1.8t gebaut wurde...

[Julian]

und wir wissen das es ein 2.0tfsi ist der auch bloss auf der bassis der 1.8t gebaut wurde...

Naja der eine ist Direkteinspritzer, der andere ein Saugrohreinspritzer. Das sind Welten.

Um zum 2.0TFSI zurückzukommen: Die Pumpe/Düsen in den 200PS Motoren reicht(en) bis etwa 260PS, danach wird die Verbrennung bei hoher Drehzahl zu mager und der Turbolader leidet.

Es gibt eine geänderte Einspritzpumpe, die etwas 130bar statt 100/110bar fördert, aber die ist samt Düsen erst bei Leistungen oberhalb 260PS notwendig.
Nur eine andere ESP bei gleichen Düsen einbauen ist sinnlos, weil die Düsen nicht mehr fördern können und dieser erhöhte Förderdruck die Düsenköpfe extrem schnell verschleißen läßt.