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  1. #1
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8T
    MKB/GKB
    ANB

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    8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Hallo ich brauche mal wieder eure Hilfe , habe einen AUDI A4 1,8T Bj. 2000 Motor ANB ich wollte mir einen LLK kaufen aber habe folgendes Problem an meinem Orginalen LLK ist ein SENSOR verbaut mit zwei 10er schrauben das neue LLK Kit hat das gar nichtist aber für alle 1,8t a4 was kann ich machen gibt es einen adapter zu kaufen wenn ja schreibt mir bitte DANKE.
    www.audi-20vturbo.de.tl

  2. #2
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
    Baujahr
    1997
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    AEB / DAJ

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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Hi Andy!

    Hast du einen Orginalen LLK gekauft oder ist es ein Front-Tuning Kit? Warum willst du deinen alten raus schmeißen? Ich versteh nicht ganz auf was du hinaus willst!

    Gruß Martin

  3. #3
    Gewerblicher Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    1.8T
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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von kolande
    Hi Andy!

    Hast du einen Orginalen LLK gekauft oder ist es ein Front-Tuning Kit? Warum willst du deinen alten raus schmeißen? Ich versteh nicht ganz auf was du hinaus willst!

    Gruß Martin

    Das ist ein Front Kit der orginale muss weichen wegen der Leistung habe momentan 200Ps mit Auspuffanlage und chiptuning fährt auf ca. 1,2bar ladedruck jetzt stört der orginale sensor ich glaube der heißt MAP sensor.
    www.audi-20vturbo.de.tl

  4. #4
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Wieso lässt du deinen nicht drin und verbaust dir den Frontkit zusätzlich? Du kannst ja auch den FLLK mit deinem jetztigen verbinden, oder? Dann brauchst du keine neue Aufnahme für deinen Sensor. Fotos wären nicht schlecht, damit man die Gegebenheiten sehen könnte.

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von FaNatIC
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8
    MKB/GKB
    ADR/DDU

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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    hmm das mit dem Sensor wird schwierig, weil du nicht einfach ein loch in FLLK bohren kannst, ds bekommste ja nie ichtig dicht... würde dann vll. auch eher zu der Variante mit dem Verbinden des original LLK greifen, vll. meldet sich ja mal noch jemand der an seinen 1.8T einen FLLk verbaut hat...
    Audi A4 1.8 / Audi A4 Avant 1.8T Quattro / Audi A4 Cabrio 1.8T

  6. #6
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    1997
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DAJ

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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Ich habe es so, nur ist das wahrscheinlich schon ein fertig geschweißter. Ich habe zwar den AEB Motor und keinen Sensor, aber der Ladeluftweg ist ja der gleiche! Außerdem Habe ich eine super Kühlung. Die Ladelufttemperatur wird nie wärmer als 30°C. Entweder du machst es so wie ich oder du bohrst ein Loch in den LLK, drehst dir ein Adapterstück mit dem passenden Gewinde und brutzelst es dran und fertig. Der Orginale Ladeluftkühler ist auch schon sehr effektiv.

  7. #7
    Benutzer
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    Audi S4 8K/B8
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    Avant
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    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Das ist ein Front Kit der orginale muss weichen wegen der Leistung habe momentan 200Ps mit Auspuffanlage und chiptuning fährt auf ca. 1,2bar ladedruck jetzt stört der orginale sensor ich glaube der heißt MAP sensor.
    1,2 bar mit dem originalen K03-Lader?
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  8. #8
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8T
    MKB/GKB
    ANB

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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von kolande
    Ich habe es so, nur ist das wahrscheinlich schon ein fertig geschweißter. Ich habe zwar den AEB Motor und keinen Sensor, aber der Ladeluftweg ist ja der gleiche! Außerdem Habe ich eine super Kühlung. Die Ladelufttemperatur wird nie wärmer als 30°C. Entweder du machst es so wie ich oder du bohrst ein Loch in den LLK, drehst dir ein Adapterstück mit dem passenden Gewinde und brutzelst es dran und fertig. Der Orginale Ladeluftkühler ist auch schon sehr effektiv.


    wie hast du es gemacht mit zwei?? hast du mir vielleicht ein bild und hebt der orginal Plastikkühler da???
    www.audi-20vturbo.de.tl

  9. #9
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
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    1.8T
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    ANB

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    01.05.2008

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von shitzofreen
    1,2 bar mit dem originalen K03-Lader?

    ja is 1,2bar max laut prüfstand
    www.audi-20vturbo.de.tl

  10. #10
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8T
    MKB/GKB
    ANB

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    Stuttgart
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    01.05.2008

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von kolande
    Wieso lässt du deinen nicht drin und verbaust dir den Frontkit zusätzlich? Du kannst ja auch den FLLK mit deinem jetztigen verbinden, oder? Dann brauchst du keine neue Aufnahme für deinen Sensor. Fotos wären nicht schlecht, damit man die Gegebenheiten sehen könnte.

    Hier habe ich was gefunden bei ebay.com das Rohr brauche ich unbedingt das ist der Sensor wie ich Ihn habe das Bild ist von einem A4 1,8 - 2.0T der neue das is genau gleich wie bei mir
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken Rohr1.jpg  
    www.audi-20vturbo.de.tl

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Rs4
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    Basis 1.9T

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    Gotha
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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    hast nen Autobahn88 LLK ?

  12. #12
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1997
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DAJ

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    20.02.2007

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Du musst halt den FLLK so anpassen, das der Übergang zum Orginalen wieder passt. Der Orginal LLK hält ca. 2Bar aus, haben wir schon getestet. Kannst du Alu schweißen? Du musst ja nur die Verrohrung vom Ausgang des FLLK zum Orginal LLK umarbeiten. Ob du dir jetzt das Rohr von Ebay besorgst oder den so umbaust, das es passt und somit effektiver ist, ist gehupft wie gehechtelt.

  13. #13
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    2000
    Motor
    1.8T
    MKB/GKB
    ANB

    Ort
    Stuttgart
    Registriert seit
    01.05.2008

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von Rs4
    hast nen Autobahn88 LLK ?
    ne von FMIC ist das warum macht das ein unterschied????
    www.audi-20vturbo.de.tl

  14. #14

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Schau dir mal die Bilder in diesem Beitrag an, so hat es der Karl gemacht!

    http://www.a4-freunde.com/smf/index....pic=44309.125/

  15. #15
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
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    09.11.2002

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    das mit den 2 LLK ist blöd, dadurch bekommt man zusätzlichen Strömungswiderstand ins System, da bringt dir die gute Kühlung wenig, wenn der Lader dafür mehr arbeiten muß und damit die verdichtete Luft schon zu heiß ist.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  16. #16
    Gewerblicher Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8T
    MKB/GKB
    ANB

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    Stuttgart
    Registriert seit
    01.05.2008

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Zitat Zitat von quattro210379
    Schau dir mal die Bilder in diesem Beitrag an, so hat es der Karl gemacht!

    http://www.a4-freunde.com/smf/index....pic=44309.125/

    des ist nichtschlecht habe mich heute schlau gemacht und habe in ebay.com eine Flange map sensor gefunden lasse es jetzt an das Laderohr anschweißen.
    www.audi-20vturbo.de.tl

  17. #17
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1997
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DAJ

    Ort
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    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Man darf halt keinen billigen kaufen, der schlecht konzipiert ist. Ich habe meinen berechnen lassen und ein Flow-Diagramm dazu bekommen. Meiner hat 0,013bar Druckverlust und es kommt auch fast die gleiche Luftmasse wieder hinten raus. Klar versteh ich das der K03 mehr arbeiten muss, aber es kommt ja auch auf das jeweilige Konzept an.

  18. #18
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
    Registriert seit
    09.11.2002

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Wenn ich das richtig verstanden habe, Kolande da hast du noch den originalen in Reihe mit drin.

    1. Bei welche Luftmasse hast du die 0,013 bar Druckverlust bei 100g/s oder bei 500g/s??
    -mit zunehmender Luftmasse nimmt der Wiederstand (Gegendruck) des LLK exponentiell zu.

    2. zum originalen LLK zitiere mich mal selber:

    "Bsp ein A4 LLK welchen wir mal geströmt haben, hat bei 200Kg/h einen Wirkungsgrad von 95% bei 400kg/h hingegen einen Wirkungsgrad von 62,5 %. Gegendruck steigt von 0,006 bar auf 0,021 bar. 200kg/h sind etwa 56g/s und 400 kg/h dann logischer Weise 112g/s."

    so und nun kannst du ja mal versuchen 260g/s sind 936kg/h :-P , wie ich sie zur Zeit fahre durchzujagen. Wird schwierig mit dem originalen LLK , auch wenn der Originale davor hängt.

    MFG taz
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  19. #19
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1997
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DAJ

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    Augsburg
    Registriert seit
    20.02.2007

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Ja, ich habe ihn in Reihe drin, aber den Orginalen danach. Das sind keine schlechten Werte. Fahrst du deinen mit FLLK oder orinalem LLK? Mein LLk hat den Druckverlust bei 954Kg/h, das sind 265g/s und ich selber fahre ihn mit 285g/s - 1026Kg/h und es funzt! Leistung ist da und die Kühlung ist auch nicht schlecht.
    Außerdem kommt es auch sehr auf die Anströmfläche, Rohrdurchmesser und du weisst schon was drauf an. Was fährst du für einen Lader? Bist ja scheinbar voll der Freak?

  20. #20
    Erfahrener Benutzer Avatar von Rs4
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    2000
    Motor
    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    Basis 1.9T

    Ort
    Gotha
    Registriert seit
    16.09.2004

    Re: 8D/B5: LLK Problem/ Sensor am orginal LLK A4 1,8T ANB Motor

    Hey...

    naja aber wenn man den org rausnimmt und stattdessen nen verbesserten reinmacht zum FLLK zusätzlich hinzu kann das doch nicht schlechter sein oder?

    ...es kann doch nicht kalt genug dort rauskommen?Oder seh ich das falsch?

    Also mir ist schon klar das wenn der org die luft "bremmst" das dies nciht gut sein kann aber wenn man an dieser "schwachstelle" nachbessert u was optimiertes reinsetz kann das doch nur von vorteil sein ?

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