Spurstange komplett wechseln +axialgelenk b5

[G-maRtin]

ist die manschette mit fett gefüllt oder dient die nur als staubschutz?
Ich kriege auf einer Seite meinen Spurstangen kopf zum verrecken nicht runter und denke daran neuen spurstangenkopf komplett mit axialgelenk zu kaufen. zumal ich auch schon soviel an der mutter gedreht habe und zwei drei mal abgerutscht bin, das diese nun fast rund ist. bisschen halt hab ich noch.

[mounty]

Manschette ist nur als Staub und Steinschalgschutz für die Zahnstange gedacht, da darf kein Öl oder fett drinn sein.

[JamesD]

Roll mal kurz den Thread auf da mein Axialgelenk langsam spiel hat und poltert.

Habe den hier gefunden....

Sollte passen oder?

http://www.ebay.de/itm/LEMFORDER-Spu...item2c6f4358a7

Grüße

[quaipau]

Hallo Alle!

ich wollte meinen Spurstangenkopf (bei 35°...) wechseln, ist aber derart fest vergammelt, dass die Stange selbst raus muss.

Wie bekommt ihr die Manschette runter? das Ding ist doch unendlich weit drin! ich komme nicht mal an die Halteschelle. Wie habt ihr das gelöst?

Es geht um die der Fahrerseite, falls das von Relevanz ist.

Genießt die Sonne!

p

[PAOX7]

Kann mir evtl noch jemand sagen welche Schlüsselweite der Ansatz am Lenkgetriebe hat?

Mfg Tom

[mounty]

Kann mir evtl noch jemand sagen welche Schlüsselweite der Ansatz am Lenkgetriebe hat?

Hmm, evtl Post 5 nicht gelesen?

[PAOX7]

Sorry übersehen, Lenkgetriebe ist verbaut hat alles wunderbar funktioniert, die Schraube zum Fixieren ist nicht unbedingt erforderlich. Auch die oberen lenker müssen nicht zwingend demontiert werden. Es reicht die 3 Schrauben vom Domlager und unten am Dämpfer zu lösen. Das Ganze nach unten ziehen und das Lenkgetriebe rausziehen. Mfg tom

[mounty]

, die Schraube zum Fixieren ist nicht unbedingt erforderlich. Auch die oberen lenker müssen nicht zwingend demontiert werden.

Na da hoff ich mal das du die Lenkmittelstellung auch getroffen hast und die Lenkung nicht immer in eine Richtung schon am arbeiten ist, dann brauchste bald wieder ne neue.

[sTk]

*wieder ausgrab*

Moin,

ich habe vor meine Spurstangen komplett zu tauschen, weil bei mir auch die Axialgelenke knacken. Hab ich das so richtig verstanden, dass die Manschette zur Lenkgetriebeseite nur aufgeschoben ist? Somit muss ich nur die Klemmschelle zum Kopf hin lösen und kann dann die Manschette "runterziehen", richtig? Sollte man diese erneuern auch wenn die Alte noch relativ gut aussieht?

Danke für Eure Hilfe

[volverine]

Hab ich das so richtig verstanden, dass die Manschette zur Lenkgetriebeseite nur aufgeschoben ist? Somit muss ich nur die Klemmschelle zum Kopf hin lösen und kann dann die Manschette "runterziehen", richtig?

Grundsätzlich richtig, die Manschette wird nur auf das Lenkgetriebe geschoben, ABER sie ist mit einer Oetiker-Schelle gesichert, damit sie nicht wieder von der Aussparung auf dem Lenkgetriebe abrutscht. Was in diesem Zusammenhang ETKA betrifft: Die angegebenen Schellenmaße (innen am Lenkgetriebe) stimmen teilweise nicht und fallen zu klein aus (anstelle von erforderlichen 59,xx steht in ETKA teilweise nur 58,xx), so dass die Schelle nicht verwendet werden kann!

Nach dem Lösen der Oetiker-Schelle kannst du dann die Manschette nach Außen zum Spurstangenkopf vom Lenkgetriebe abziehen.


Hinsichtlich des Lösens der eigentlichen Spurstange: Dazu könntest du entweder dieses Werkzeug für die erforderliche Schlüsselweite 38


http://www.ebay.de/itm/Spurstangen-A...item3cf70aa521


oder dieses benutzen:


http://www.ebay.de/itm/231502835524?...%3AMEBIDX%3AIT



Wenn ich es noch richtig in Erinnerungs haben sollte, dann beträgt das Anzugsmoment der neuen Spurstange am Lenkgetriebe 100Nm.......

Sollte man diese (Manschette) erneuern auch wenn die Alte noch relativ gut aussieht?

Das musst du selber entscheiden. Eine Manschette liegt bei rund 10-15 Euro im Zubehör, zum Wechsel muss der Spurstangenkopf komplett von der Spurstange gelöst werden, wodurch anschließend nach dem Wechsel der Manschette ein neues Vermessen der Vorderachse (Spur sowie Vorspurkurve) fällig wird, so wie jetzt auch beim Erneuern der Axialgelenke.

Wirtschaftlich gesehen wäre es in diesem Fall "günstiger" direkt neue Manschetten zu verwenden und sich ein zweites bzw. erneutes Vermessen bei einem späteren Manschettenwechsel zu sparen......

Danke für Eure Hilfe

Bitte und gerne! An deinen neuen Nick muss ich mich allerdings noch gewöhnen........

[sTk]

Moin,

erstmal vielen lieben Dank für deine Hilfe!

Grundsätzlich richtig, die Manschette wird nur auf das Lenkgetriebe geschoben, ABER sie ist mit einer Oetiker-Schelle gesichert, damit sie nicht wieder von der Aussparung auf dem Lenkgetriebe abrutscht. Was in diesem Zusammenhang ETKA betrifft: Die angegebenen Schellenmaße (innen am Lenkgetriebe) stimmen teilweise nicht und fallen zu klein aus (anstelle von erforderlichen 59,xx steht in ETKA teilweise nur 58,xx), so dass die Schelle nicht verwendet werden kann!

Nach dem Lösen der Oetiker-Schelle kannst du dann die Manschette nach Außen zum Spurstangenkopf vom Lenkgetriebe abziehen.
Hinsichtlich des Lösens der eigentlichen Spurstange: Dazu könntest du entweder dieses Werkzeug für die erforderliche Schlüsselweite 38

http://www.ebay.de/itm/Spurstangen-A...item3cf70aa521

oder dieses benutzen:

http://www.ebay.de/itm/231502835524?...%3AMEBIDX%3AIT

Wenn ich es noch richtig in Erinnerungs haben sollte, dann beträgt das Anzugsmoment der neuen Spurstange am Lenkgetriebe 100Nm.......

Ok danke für die Info. Ich habe irgendwie Bauchschmerzen, wenn ich daran denke, die hintere Klemme (zum LG hin) zu lösen bzw. zu befestigen... kommt man da überhaupt ran? Wenn ich das Axialgelenk tausche, dann muss das neue auch gefettet werden, richtig? Was nimmt man dazu am besten?

Danke für die Links von den Hilfsmitteln. Beim ersten (dieser Schraubstab) muss der Spurstangenkopf runter, richtig? Den wollte ich eigtl. drauf lassen, um dann die neue Spurstange daran einstellen zu können, damit sich die Spur nicht so großartig verstellt... das zweite bekomme ich dann bestimmt nicht so wirklich über den Kopf... vllt. geht's auch einfacher aber so hatte ich das bis jetzt vor

Das musst du selber entscheiden. Eine Manschette liegt bei rund 10-15 Euro im Zubehör, zum Wechsel muss der Spurstangenkopf komplett von der Spurstange gelöst werden, wodurch anschließend nach dem Wechsel der Manschette ein neues Vermessen der Vorderachse (Spur sowie Vorspurkurve) fällig wird, so wie jetzt auch beim Erneuern der Axialgelenke.

Wirtschaftlich gesehen wäre es in diesem Fall "günstiger" direkt neue Manschetten zu verwenden und sich ein zweites bzw. erneutes Vermessen bei einem späteren Manschettenwechsel zu sparen......

Gut, dann kommen die Manschetten auch neu. Da muss ich erstmal schauen welche ich brauche... gibt anscheinend 3 verschiedene Lenkgetriebe im B6 (-1- | -2- | -3-), wo die Größe der Aufnahmen (für die Manschetten) sich geringfügig unterscheiden.

An deinen neuen Nick muss ich mich allerdings noch gewöhnen........

Das wird schon

[mounty]

Wenn ich das Axialgelenk tausche, dann muss das neue auch gefettet werden, richtig? Was nimmt man dazu am besten?

Da kommt nix ran, das bleibt so trocken!

Ps: reduziere doch mal deine Full Posts ein wenig, dann wird's auch übersichtlicher.

[volverine]

Ich habe irgendwie Bauchschmerzen, wenn ich daran denke, die hintere Klemme (zum LG hin) zu lösen bzw. zu befestigen... kommt man da überhaupt ran?

Man kommt grundsätzlich nur schlecht an die beiden Schellen. Von oben sowie von außen (nach Innen durchgreifen) geht es halbwegs. Zum Ausbau des Axialgelenkes muss eine Plastikabdeckung im Radkasten (innen) demontiert werden. Nach dem Entfernen der Abdeckung kann man relativ gut zur Schelle durchgreifen.

Für die neuen Oetikerschellen benötigst du allerdings neben der normalen auch noch eine Oetikerzange, die seitlich spannt (weil du teilweise nicht mit der normalen Zange an die Schelle kommst):


http://www.ebay.de/itm/360759403545?...%3AMEBIDX%3AIT

Danke für die Links von den Hilfsmitteln. Beim ersten (dieser Schraubstab) muss der Spurstangenkopf runter, richtig? Den wollte ich eigtl. drauf lassen, um dann die neue Spurstange daran einstellen zu können, damit sich die Spur nicht so großartig verstellt... das zweite bekomme ich dann bestimmt nicht so wirklich über den Kopf...

Beide Werkzeuge passen nicht über den Kopf. Dieser muss zuerst demontiert werden. Insofern sich der Kopf mittlerweile nicht mehr lösen lassen sollte (weil es sich z.B. noch um den ersten handelt), dann muss das Axialgelenk samt Spurstangenkopf ausgebaut werden, zum Beispiel mit diesem Werkzeug und einem 1/2 auf 3/4 Zoll Adapter:


http://www.ebay.de/itm/Hahnenfusschl...3D251791383371



Was die (Vorab-)Einstellung der Spur betrifft: Insofern sich der Kopf noch lösen lassen sollte, dann zähle einfach beim Losdrehen die Umdrehungen und schraub den neuen entsprechend in die Spurstange ein.
Falls sich der Kopf nicht mehr lösen lassen sollte, dann würde ich die noch sichtbare Restgewindelänge des alten Kopfes ausmessen und beim neuen übernehmen.

Gut, dann kommen die Manschetten auch neu. Da muss ich erstmal schauen welche ich brauche... gibt anscheinend 3 verschiedene Lenkgetriebe im B6 (-1- | -2- | -3-), wo die Größe der Aufnahmen (für die Manschetten) sich geringfügig unterscheiden.

Die richtigen Manschetten und Oetikerschellen sind wichtig, weil du das Ganze sonst nicht zusammengebaut bekommst. Wie gesagt, je nach Lenkgetriebe liegt in ETKA ein Fehler vor und die Oetikerschellen werden zu klein ausfallen.
Außer zu versuchen, die Schellengröße auf den alten beiden abzulesen (Foto, Spiegel, Lupe) wüsste ich jetzt nicht, wie man im Vorfeld vor der Demontage zu 100% sicher sein kann, auch die richtigen besorgt zu haben.....

[Paisy]

Wenn ich die alte Spurstange löse bzw. die neue Spurstange mit 100 NM fest ziehe, muss ich da dann irgendwo gegen kontern damit das Lenkgetriebe keinen schaden nimmt?

[Audirakete]

Habe es mit dem ersten Werkzeug von beitrag 30 gemacht hat wunderbar geklappt, man muss nur die Lenkung dementsprechend in die richtige Richtung drehen.Damit man an die Verschraubung kommt, gegen-kontern muss man nicht.

[pummel]

schweine arbeit...denk daran vom spurstangenkopf die masse zu übernehmen ( tiefenmass nehmen ) ansonsten stimmt deine vorspurkurve nicht mehr.

[sTk]

Zur Spurvermessung sollte man danach sowieso, auch wenn man die Windungen zählt. Das ist ja nur damit die voreingestellte Spur so einigermaßen bleibt und nicht komplett verstellt wird.

[pummel]

ich meinte diese einstellung und nicht die an der spurstange.

Nach lösen der Klemmschraube wird die Höhe des Spurstangenkopfes im Achsschenkel mit der markierten Schraube eingestell

[Paisy]

Das danach eine Vermessung der Achsen vorgenommen werden muss ist klar.
Ich habe nur bedenken mit aller Gewalt an der Zahnstange vom Lenkgetriebe zu drehen und mir dadurch eventuel das Lenkgetriebe zu zerstören. Hab mir heute mal mein altes Lenkgetiebe angesehen, direkt hinter der großen Mutter vom Axialgelenk "Schlüsselweite 38" befinden sich 2 abgeflachte stellen. Dort kommst du mit einem 24 iger Maulschlüssel rüber. Daher ist wohl doch davon auszugehen das man gegenhalten muss. Diese Abflachng gibt es jedoch nur an einem Ende der Zahnstange.

[pummel]

passiert nix...große wasserpumpenzange angesetzt, kurzen schlag drauf dann ist sie lose.
beim festziehen genau das selbe, festziehen noch einmal ansetzen kurzen schlag drauf und gut ist es.
das problem bei der vw/audi gruppe ist diese bekloppte vorspur wenn die nicht stimmt könn die auch keine richtige achsvermessung durchführen. das sind zwei verschiedene sachen die eine kostet bei uns (was jede werkstatt eigendlich kann)
so 50-80 € das andere die vorspur macht bei uns nur eine audi werkstatt das kostet so 120 €.
deswegen da die tiefe genau messen und übernehmen auf das neue. schon hast dumme komentare von der werkstatt und geld gespart