Re: Multitronic ab MJ 2005 standfester?

[Stihli]

Hallo,

ich beschäftige mich gerade intesniver mit der Multironik.

Hab nun im Archiv von Auto B... ein Bericht gefunden, der aus dem Jahre 2004 stammt.

Darin wurde geschrieben, das es zum Herbst 2004 ein Update seitens Audi für die Multitronik gibt. D.h. ab MJ 2005 werden 7 statt 6 Lamellen eingebaut.
Ursache für die Störungen sollen "Reibwertveränderungen in der Lamellenfahrkupplung" sein.

Bei älteren Modellen, die Probleme machen, sollte diese Lamellenscheibe gegen eine neue ersetzt werden.


Gibts darüber schon Erfahrungsberichte, oder hat einer auch dieses Update bekommen?.

[Stihli]

Hat von euch keiner ein neues Getriebe oder diesen Reparatursatz drinne?.

Obs bei mir jetzt fuzt weiß ich noch immernicht. Bekomm mein Auto nun erst ende dieser Woche .

Sind nicht alle Teile für den Umbau da

[Diesel123]

Hallo

Schau doch mal hier http://www.motor-talk.de/showthread....=%2Bmultitroni
c

[Stihli]

@Diesel123: Danke für die Tip.

Aber wie schon dort geschrieben wurde, es melden sich in der Regel nur die Negativen

Hier ist das etwas anders

[Stihli]

Hallo,
hab nun endlich mein Wägelchen. Bin auch gleich am ersten WE mal runde 500 km damit gefahren .

Muss sagen, einfach genial. Das rucken ist komplett verschwunden. Hoffe mal, das es lange so bleibt.

Im vergleich zu meinem Schalter, der aber auch 50 ps mehr hat, hat der Mutitronik einen Nachteil, - man spührt den Rumms des Turbos nicht mehr . Aber das wars auch schon. Schon intressant, wie weit die Drehzahl beim Fahren runter geregelt wird.
Ich komme mit gut 7,5 Liter laut BC aus. Gegenüber meinem 64PS starken Polo immerhin 2,5 Liter weniger

[audiandi]

Also ich hab meinen auch seit ein paar Wochen wieder. Wurde auch umgerüstet, und läuft nun wunderbar sanft. Dank Carlife+ und Kulanz hat der Spaß nucr 67€ gekostet

[Stihli]

@ audiandi: benötigt Deiner auch mehr Gas beim rückwärtsfahren als vorwärts?.

Hab das Problem, das unser Hof etwas abschüssig ist und wenn bei kaltem Motor hochfahren will, brauch ich so 2000 U/min um überhaupt vom Fleck zu kommen. Vorwärts hab ich das nicht. Bei warmen Motor ebenfalls nicht.

[parabea]

@ audiandi: benötigt Deiner auch mehr Gas beim rückwärtsfahren als vorwärts?.

Hab das Problem, das unser Hof etwas abschüssig ist und wenn bei kaltem Motor hochfahren will, brauch ich so 2000 U/min um überhaupt vom Fleck zu kommen. Vorwärts hab ich das nicht. Bei warmen Motor ebenfalls nicht.

...ist bei meinem aber -ab und zu- auch ein Problem .... ich erschrecke immer, weil ich denke es ist was kaputt

ist vielleicht ne besonderheit der MT nixweiss



cu Ralf

[audiandi]

@ audiandi: benötigt Deiner auch mehr Gas beim rückwärtsfahren als vorwärts?.

Hab das Problem, das unser Hof etwas abschüssig ist und wenn bei kaltem Motor hochfahren will, brauch ich so 2000 U/min um überhaupt vom Fleck zu kommen. Vorwärts hab ich das nicht. Bei warmen Motor ebenfalls nicht.

japp, genau so isses bei mir auch. kann manchmal ganz schön knapp werden

[Stihli]

Hallo,
mir ist heut was neues aufgefallen: Beim Bremsen z.B. an ner Ampel oder Kreuzung, bleibt die Drehzahl kurz bei ca 1000 u/min stehen und fällt dann erst auf Leerlaufdrehzal ab, obwohl ich schon stehe. Ich meine es wär die ganze Zeit noch nicht so gewesen. Als ich dann zuhause war, roch es auch etwas (durch die Heizung und im Motorraum), ähnlich Kupplung oder Bremse. Hab ja nun schon wieder Angst, das da was faul ist . Auch muss ich zugeben, das das Auto wohl kein Freund von Kälte ist.(Und das bei nichtmal minus Graden. Das Rückfahrproblem hab ich ja schon beschrieben (Rückwärts anfahren mit 2500 U/Min bis was passiert). Mal gucken, morgen fahr ich mal wieder etwas mehr am Stück, ob das "hängenbleiben der Drehzahl auch bei richtig warmen Motor/ Getriebe noch ist. Kommt halt auch mal vor, das man Kurzstrecken fahren muss .

[Julian]

morgen fahr ich mal wieder etwas mehr am Stück, ob das "hängenbleiben der Drehzahl auch bei richtig warmen Motor/ Getriebe noch ist. Kommt halt auch mal vor, das man Kurzstrecken fahren muss .

Ja, aber der Kat muß ja irgendwie angewärmt werden. Eventuell hängt es damit zusammen. Habe ich immer wieder bei Automatic-Fahrzeugen festgestellt. Und je weniger Hubraum, desto länger die Anwärmzeit.

[Stihli]

@ Julian:
Und was meinst wegen dem Geruch?. Na ja, ich fahr ja heut mal. Werde berichten.

Mal ne andere Frage bezüglich Lichtmaschine. Bei meinem Schalter fahre ich ja andere Drehzahlen wie bei Multi. Ist bei einem M. eine andere Lima drinne oder wie schafft man das die Batterie geladen und die Verbraucher alle versorgt werden.
Ich meine, fahre in der Stadt zwischen 1200 und 1500 U/min. Beim Schalter im 3 Gang sind s bestimmt fast 1000 mehr. Mir ist schon klar, das ne Lima bei z.b. 3000 U/min ihr max. Ladeleistung erreicht. Aber das kommt bei Multit. sehr selten vor.

:audi15:

[Julian]

Ich meine, fahre in der Stadt zwischen 1200 und 1500 U/min. Beim Schalter im 3 Gang sind s bestimmt fast 1000 mehr. Mir ist schon klar, das ne Lima bei z.b. 3000 U/min ihr max. Ladeleistung erreicht. Aber das kommt bei Multit. sehr selten vor.

Etwas erhöhte LL-Drehzahl reicht schon vollkommen aus. Imho hat der B6 eigentlich einheitlich nen 140A-Generator verbaut. Allerdings schon Benziner mit 120A-Generator gesehen (3.0).
Beim Diesel sinds ja auch nicht großartig mehr U/min, wenn man schaltfaul durch die Stadt bummelt.
Und wenn die Spannung tatsächlich mal nicht reichen sollte, werden die U/min vom Lastmanagment einfach etwas erhöht.

[Stihli]

So, Fahrt beendet. Scheint alles normal zu sein. Seltsam....


Mal ne andere Frage. Ist es eigentlich besser für die Automatik, wenn man an einer längeren Rotphase in die Neutral- Ebene geht und nicht dauernd auf der Bremse stehen muss?.

[UweS]

Das habe ich seit 18 Jahren Automatik fahren nicht gemacht und bisher ist alles in Ordnung gewesen.

Schöne Grüße
uwe