Ventildeckeldichtung wechseln 1.8 ADR

[galaxy904]

Hallo Freunde der Ringe!

Ich muss bei meinem 1.8 ADR B98 die Ventildeckeldichtung wechseln. Wollte es gestern schon versuchen, aber ich habe den Deckel nicht ab bekommen. Auf dem Deckel befindet sich noch so ein Teil das die beiden hinteren Zündkerzen verdeckt und mit 3 Schrauben befestigt ist. Muss dieses Teil auch weg? Ich habe das Teil versucht abzunehmen aber ohne Erfolg. Also bitte helft mir was muss alles ab.

Grüße

[reiner]

Besagtes Teil ist die Zündspule und muss auch demontiert werden.

Reiner

[galaxy904]

Hallo!

Habe die Schrauben von der Spule abgeschraubt es sind glaube ich 3 aber das Teil geht nicht ab. Ist da noch eine versteckte Schraube?

Grüße

Marcel

[UweS]

Wenn du das schon nicht gebacken kriegst, willst du dann nicht jemanden ran lassen, der weiß was er tut?

[galaxy904]

Danke für deine hilfreiche Antwort Schlaubischlumpf
Solche Leute wie Dich braucht das Forum

[UweS]

Meine Güte, ist das so schwer?

Die Schrauben der Zündspule sind alle deutlich zu sehen. An der Zündspule sind unten zwei Zündkerzenstecker fest dran (du hast nämlich vier Kerzen, von denen zwei sichtbar sind - wo sind also wohl die anderen?). Das ganze Modul wehrt sich, gibt aber bei genügend Zug nach. Allerdings muß genau senkrecht in Richtung Zündkerzeneinbaulage gezogen werden.

Das hätte dir bei ein wenig Sachkenntnis klar sein müssen, deswegen wiederhole ich meine Frage von oben! Persönliche Beleidigungen helfen dir bestimmt nicht weiter.

Warum meinst du eigentlich, die Dichtung wechseln zu müssen?

[galaxy904]

Hallo!

Danke für Deine Hilfe, mehr wollte ich doch garnicht wissen.
Die Dichtung wechsel ich weil ich den ganzen Tag nichts anderes zu tun habe.
Nein ich muss Sie wechseln weil Sie an einer Stelle Öl verliert.
Ich trau mir schon noch zu eine Ventildeckeldichtung zu wechseln, es hat mich nur gewundert das nach dem entfernen der Schrauben das Teil noch so fest sitzt. Deswegen habe ich hier im Forum vorsorglich nachgefragt, denn dafür ist es ja da das man auf siene Fragen eine Antwort bekommt und das solltest Du als Mod. am besten wissen.

Ich habe schon ein wenig Sachkenntnis. Ich hatte blos noch keinen Audi und bei meinen anderen
autos waren die Zündspulen immer neben dem Motor und nicht oben drauf

Also großer Meister noch einmal vielen Dank für Deine Mühe

[FaNatIC]

da der wechsel ja bstimmt schon abgeschlossen ist möchte ich noch was hinzufügen...klebt eure dichtung mit elastischen dichtungsmittel ein(ist grün) denn spätestens nach 40 000 km oder so sabbert die dichtung sonst wieder, einmla iengeklebt und man hat ruhe!---> warum ich das behaupte?weil ich es so schon oft genug gemacht habe und da her weiß damit es so am bsten dicht hält auf dauer!

[galaxy904]

Hallo!

Danke für den Tip.
Leider zu spät, werde es dann in 40000km mit berücksichtigen

Grüße

[aerox]

Es soll auch helfen die Schrauben nach zu ziehen

[Artik]

Aber nicht zu viel nachziehen,sonst kann die ganz Dichtung zerstört werden !

[FaNatIC]

genau um das zu vermeiden...-> einkleben

[mikepiko]

Ich geb ihm recht.

Die Dichtung ist an den Kanten so dünn, da läuft hinterher wieder alles raus.

Da bringt auch nachziehen nix.

Desweiteren sollte man beim wechsel auch immer gleich die Metalldichtung vom Kettenspanner wechseln, die Sabbert auch gern und häufig !

Gruss

Mike

[NiCo_quattro]

So, ich grabe jetzt einfach diesen Thread aus, da ich keinen neuen eröffnen will.

Weiß jemand in welcher Reihenfolge man die Ventildeckel-Muttern anziehen muss? Habe zwar den Reparaturleitfaden, extra den für die Vierzylinder, aber da hab ich nichts gefunden. Sind ja insgesamt neun Muttern, links drei, in der Mitte drei und rechts drei.

Und wo muss ich eig. die Dichtmasse hinschmieren? Hätte gedacht ich hab schonmal was im Internet drüber gelesen, finde aber nichts mehr.

Danke schonmal für euere Antworten
MfG Nico

[HornetDream]

Also Dichtmasse bei einer neuen dichtung halte ich für überflüssig.... Wenn ich etwas dichtmasse verwende ist das maximal an den Sicken vom Nockenwellenlager das Reicht vollkommen aus..... weniger ist in dem fall mehr, vorrausgesetzt man arbeitet sauber und gewissenhaft.... Anziehen solltest du über Kreutz, immer wieder mal ein bissel......... NICHT zu fest.... wenn du Keine erfahrung hast, wovon ich ausgehe, da du ja die Frage gestellt hast, nimmste die Vorgeschriebenden Anzugsdrehmomente....

zum Thema Dichtmasse nochmal zurück zu kommen:
Leute seit Sparsam mit dem Zeug.... ich habe schon Viele autos in der Werkstatt gehabt, wo der Kd. selbst etwas gemacht hat... und mit Dichtmasse in welcher form auch immer, recht Großzügig war.... Soweit so gut.... Alles Dicht.... Aber es quillt halt an den Kanten Herraus.... nach Aussen (hier bsp. Ventildeckel) ist das höchstens ein Optischer mangel.... aber schon mal überlegt, dass das zeuch auch genauso nach innen Quillt?
Was dann doch sehr Kontraproduktiv ist....

Irgendwann lösen sich die reste (die meistens doch verdammt Gross sind) und fallen in den Motor...
Mechanisch macht das Zeug nix Kaputt
Wenn da nicht diese Kleinsten Ölbohrungen und siebe im Inneren des Motors wären........
mehr brauch ich euch ja nicht zu erzählen... den rest könnt ihr euch ja denken....

Schlaganfall für den Motor triffts wohl ganz gut.....

In diesem sinne.... Schönen abend euch noch

[NiCo_quattro]

Dass das Dichtmittel nach innen quillt hab ich schon gewusst, dann nehm ich nur ein bisschen für die Nut hinter der Einlasswelle.

Und also über kreuz anziehen. Ich dachte ich hab mal irgendwo ne genaue Anzugsreihenfolge gesehen, aber frag mich nicht auf welcher Seite. Dann fang ich mit der in der Mitte an usw..

Wollte nur noch mal fragen bevor ich irgendwas vergesse

[mounty]

Zur Dichtmasse, die kommt ja auch nur an den Übergängen/Kanten wo es vom flachen zu den gewölbten/runden Teilen des Kopfes über geht in die Ecken um sicher zu stellen das sie auch wirklich dicht ist, denn da in die Ecken drückt sich die Dichtung nicht immer zu 100% rein. Da kommen dann auch nur kleine Kleckse von ca 3mm Größe hin, das wars dann schon.

Zum Anziehen der Schrauben, gibt es beim AJL keine richtige Reihenfolge, allerdings schreibt Audi:
Zuerst Muttern innen für Zylinderkopfhaube festziehen, anschließend die Muttern außen über Kreuz festziehen.

[mielegrande]

So wie Mounty schon sagte und dann mit 10 nm anziehen beim adr

[Harodim]

Da ich keinen neuen thread eröffnen möchte grab ich den hier einfach mal aus.
Da meine Dichtung ebenfalls angefangen hat zu sabbern musste ne neue her.
Also deckel runter, Dichtungen raus, Flächen gesäubert, Loctite Flächendichtmasse drauf und neue Dichtung rein.
Alles wieder zusammen geschraubt...und wie es nunmal so ist reißt beim zusammenbau ein Bolzen direkt an der Oberkante vom Deckel ab,*natürlich*der links neben der Kette.
Hat jemand ne Idee wie ich den nun ohne großen Aufwand raus bekomme?

Schonmal danke für eure Antworten

[volverine]

Wie geht das bei 10Nm Anzugsdrehmoment? Insofern es sich um einen eingeschraubten Stehbolzen handeln sollte und noch genug (Rest-)Gewinde vorhanden wäre, dann könnte man den Bolzen mit gekonterten Muttern rausdrehen und entsprechend ersetzen. Hat er nicht mehr genug Gewinde, dann wäre so etwas hier das passende Werkzeug:


http://www.gedore.de/de/products/art...,202333,208169