8D/B5: 1.8T : Blow-Off Forge Splitter Erfahrungsbericht.

[Hacktor]

Hallo miteinander

Ich will hier für einige eine Lösung, für ein Blow Off Ventil in einem 1,8T vorstellen.

Mit dem Forge Splitter ist es möglich ein halb offenes Ventil zu benutzen das mit der Elektronik einwandfrei funktioniert.
Ich habe das Ventil selbst eingebaut.

Das Ventil hat den typischen Blow Off Sound.

Der Turbo und somit der ganze Motor haben ein ein merklich besseres Ansprechverhalten

Das Ventil wird als Tauschventil für das Standard verwendet.

Nur der untere und der seitliche Anschluss müssen vertascht werden.

Wenn das Ventil eingebaut ist wird der Motor angemacht und im Standgas laufen gelassen.

In der Regel Rattert/Klappert das Ventil jetzt. Dann muss der Kopf des Ventils so lange zugedreht werden (ca 1-2 Umdrehungen im Urzeigersinn) bis das Rattern aufhört.

Wenn das geschafft ist ist der Einbau fertig

Bei weiteren Fragen fragen, ich versuche zu Beantworten soweit es mir möglich ist.

[Sir_Rizy]

Hi

wenn man ein vernüftiges SUV mit Sound haben will holt man sich das Baileys DV 26. Ist ein Doppelkolben drin und man hat keine Probleme..

Das Forge Split-R höre ich zum ersten mal, aber es gibt schon viele Doppelkolben SUVs die man ohne STG Probs fahren kann..

[Hacktor]

Das Forge ist eine Einkolbenventil

Es kann auch umgebaut werden das es ganz geschlossen ist oder ganz geöffnet.

[Julian]

Bei weiteren Fragen fragen, ich versuche zu Beantworten soweit es mir möglich ist.

Top!

Was ich noch gut finden würde, sind Bilder der Einbaulage des Forge, damit die User den Einbau auch nachvollziehen können.

[Psychorat]

Hab auch nen einstellbares offenes drin. Ist NICHT von Forge, Hört sich genauso an und kostet bestimmt die hälfte damit nicht von bedeutung.

Über das Baileys DV 26 hab ich gleich mal garnichts gefunden.

[Tij-Power]

Ganz offene haben halt den Nachteil, dass dem Motor bei jedem Schaltvorgang Luft beim Verbrennungsvorgang fehlt. Wir haben schon einige Zylinderköpfe gesehen, die komplett verrußt gewesen sind, weil das Gemisch eben nicht gestimmt hat. Das Splitter ist ein Kompromiss und entlässt nur einen Teil der Luft in die Atmosphäre.

[Hacktor]

Ich stell in den nächsten Tagen Bilder vom eingebauten Ventil rein.

Hab nochmal wegen dem genauen namen nachgeschaut, auf der Forge Seite steht Forge Splitter.

Ich finde das man ein deutlichen Unteschied merkt, z.B. wenn man schält und dann wieder gas gibt, merkt man sogut wie nicht mehr das man einen kurzen Leistungsverlust hat.

[Psychorat]

merke ich bei meinem auch nicht und ich ahtte davor nen geschlossenes von forge drin. Immernoch nicht überzeugend.

[Hacktor]

So, mit einiger Verspätung kommen hier die Bilder vom eingebauten Ventil

[Psychorat]

Sollte ein offenen Blow off nicht direkt vor die Drossel gesetzt werden zumindestens hab ich das bei mit so gemacht. Hab das so gehört das es besser ist und auch so gemacht.

[Stroker]

Nur der untere und der seitliche Anschluss müssen vertascht werden.

In wiefern geändert werden? ist das auch für einen Laien wie mich machbar?

[Stroker]

so, ich hab mir mal eins bestellt, ich teste das einfach mal.

[Hacktor]

du musst nur anders anschlißen, dabei wird nichts mechanisches geändert es wird ledeglich die 2 schläuche vertascht.

So wie unten sieht es aus, und so hab "ich" es auch eingebaut.

1: Daran wird der Schlauch angeschlossen welcher beim Originalen der untere Anschluss also wie Stelle 4 ist.

2: Gibt es nicht beim Originalen. Dadurch entweicht nachher ein Teil der Luft

3: Wird gleich verwendet wie beim Originalen, ist für den Gegendruck des kolbens.

4: Hier wird der Schlauch angeschlossen der beim Orginalen von der seite wie Stelle 1 kommt.

[Hacktor]

Der einbau ist relativ schwer das man kaum oder so gut wie keinen Platz zum hantieren hat, daher würde ich empfehlen die Front abzunehmen, sprich der Rahmen wo Scheinwerfer, Kühler, Lüfter und so weiter befestigt sind.

Normal wird der Ramen auch zum Zahnriemenwechsel abgenommen, aber wie das genau gemacht wird oder ob das überhaupt so einfach ist kann ich nich sagen, ich werd mich aber mal danach umschaun

[Psychorat]

Naja so schlimm ist es dann auch nicht mit dem platz habe schon dreimal gewechselt und nie wirklich probs gehabt mit platz. das geht schon wenn man das will.

[Boki]

Der einbau ist relativ schwer das man kaum oder so gut wie keinen Platz zum hantieren hat, daher würde ich empfehlen die Front abzunehmen, sprich der Rahmen wo Scheinwerfer, Kühler, Lüfter und so weiter befestigt sind.

Normal wird der Ramen auch zum Zahnriemenwechsel abgenommen, aber wie das genau gemacht wird oder ob das überhaupt so einfach ist kann ich nich sagen, ich werd mich aber mal danach umschaun

Da hast du aber gute Tips drauf.

Mit bisschen Geschick wechselt man das Ding in ner halben Stunde.

[Stroker]

naja vllt. ist das von b5 zu b6 unterschiedlich? Ich weiß es nicht, aber bei mir sieht das schon sehr eng aus.

[Hacktor]

Das schwere ist nach dem einbau das Ventil einzusellen, dazu musst du di Kranz oben drehen und der Anschluss oben dreht sich mit, bei mir hats geklapt das ich den Schlauch drehen konnte, aber das Ding erstmal gedreht zu bekommen war ziemlich schwehr.

[Stroker]

Eingebaut, funktioniert wunderbar, auch wenn ich´s andersrum angeschlossen hab wie Hacktor.
Hier ein Video: http://mitglied.lycos.de/Skycrow/Pffft/CIMG2275.AVI

[Hacktor]

Auf den Seiten zum Ventil steht halt immer:
"Bitte beachten sie dass dieses Ventil in umgekehrter Weise wie das Bosch Serienventil eingebaut werden muss um zu funktionieren!"

Unter anderem auch auf der Forge Seite, das Auto lauft auch noch wenn du es anders herrum einbaust. Mir kommt es aber im Video so vor also ob es so eingebaut ist wie es empfohlen wird. Vielleicht hast es ja zufällig richtig eingebaut oder die Anschlüsse von B5 auf B6 sind so verschieden.