AU nicht bestanden - Hilfe und Ideen benötigt

[A4CH]

Infos zum Fahrzeug:
8D B5 1.6 Benzin, BJ 06/1995 (HSN/TSN 0588/591), Motor ADP (Steuergerät 8D0 907 557 B, Codierung 4001)

Leider schon 2mal bei der AU durchgefallen.
Abgaskrümmer und Temperaturgeber ohne Erfolg gewechselt.
Brauche dringend Ideen zur Interpretation der im Fehlerspeicher abgelegten Werte.

Habe alle Information (die ich in Excel notiert hatte) in ein JPEG-File gepackt und angehängt.
Würde mich sehr freuen, wenn sich ein Fachmann meinem Problem annehmen könnte.
Selbst bin ich bei weitem keiner und beschäftige mich seit erst 2 Tagen mit dem Thema OBD.

Mein nächster Schritt bei der Problem-Eingrenzung ist morgen die Prüfung des Luftmassenmessers(LMM) mit einem Multimeter. Mein übernächster Schritt wäre dann der Wechsel des Thermostats, das ich bereits gekauft habe.

Hier das File mit allen Infos...


... und hier nochmal alle Infos im Klartext, weil die Bilder nicht wirklich gut lesbar sind:
[table=] style="width: 688px"
|-
| style="height: 22px; width: 69px" | Audi A4
| style="width: 19px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
|-
| colspan="8" style="height: 22px" | Übersicht Fehlerspeicher und Messblöcke
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| colspan="17" style="height: 22px" | 8D B5 1.6 Benzin, BJ 06/1995 (HSN/TSN 0588/591), Motor ADP (Steuergerät 8D0 907 557 B, Codierung 4001)
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" | Datum
| Code
| Code
| Code
| Text
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| colspan="4" | FA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
[/table]
[table=] style="width: 648px"
|-
| align="right" style="height: 22px; width: 69px" | 24.03.2016
| style="width: 19px" |
| colspan="9" style="width: 360px" | TÜV: AU nicht bestanden (konventionell durchgeführt, kein OBD)
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | CO e.L.
| 2.387
|
|
|
| colspan="2" | Max=0.300
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | LAMBDA e.L.
| 0.920
|
| colspan="2" | Min=0.970
| colspan="2" | Max=1.030
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="10" | > Vermutung Ursache TÜV-Prüfer: sichtbarer Riss im Abgaskrümmer
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 12.04.2016
|
| colspan="4" | Abgaskrümmer gewechselt
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="6" | > Verwendung der alten Lambdasonde
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 18.04.2016
|
| colspan="9" | AU nicht bestanden (konventionell durchgeführt, kein OBD)
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | CO e.L.
| 2.387
|
|
|
| colspan="2" | Max=0.300
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | LAMBDA e.L.
| 0.920
|
| colspan="2" | Min=0.970
| colspan="2" | Max=1.030
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="7" | > Kombiinstrument zeigt keine Temperatur an
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="8" | > Vermutung Ursache TÜV-Prüfer: Temperaturfühler
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 22.04.2016
|
| colspan="9" | Temperaturgeber gewechselt (058 919 501 A, 4polig, schwarz)
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 22.04.2016
|
| colspan="4" | Autobahn-Fahrt, ca 15 Min.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="8" | > Temperaturanzeige bewegt sich nach wie vor nicht
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 22.04.2016
|
| colspan="8" | Werkstatt-Kurzbesuch: AU und Auslesen Fehlerspeicher
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | CO e.L.
| 2.387
|
|
|
| colspan="2" | Max=0.300
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | LAMBDA e.L.
| 0.920
|
| colspan="2" | Min=0.970
| colspan="2" | Max=1.030
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="7" | > Auslesen des Fehlerspeichers (AVL DITEST)
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 18010
| P1602
| colspan="7" | Spannungsversorgung Kl.30 Spannung zu klein
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 16500
| P0116
| colspan="8" | Geber für Kühlmitteltemperatur -G62 unplausibles Signal
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 17978
| P1570
| colspan="4" | Motorsteuergerät gesperrt
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 17736
| P1328
| colspan="6" | Klopfregelung Zyl. 4 Regelgrenze erreicht
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 16705
| P0321
| colspan="8" | Geber für Motordrehzahl -G28 unplausibles Signal
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| 16518
| P0134
| colspan="5" | Bank 1, Sonde 1 keine Aktivität
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="13" | > Vermutung Ursache Meister: Masse-Fehler? Kabelbruch? Marderschaden? Lambdasonde?
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="10" | > Meister verfolgt und wackelt an mehreren Kabeln im Motorraum
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 22.04.2016
|
| colspan="6" | Heimfahrt nach Werkstatt-Kurzbesuch
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="12" | > Temperaturanzeige geht bis ca. 70-75° hoch (ca 1 Min.) und fällt dann wieder ab
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="9" | > Dieses "Phänomen" bleibt bis heute (02.05.2016) einmalig
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="7" | > Temperaturanzeige bewegt sich nicht mehr
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 29.04.2016
|
| colspan="10" | ### OBD - Fehlerspeicher auslesen mit Software "WBH-Diag" ###
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16518
| P0134
| colspan="5" | Bank 1, Sonde 1 keine Aktivität
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 035
| 035
| colspan="4" | < Fehlerart ist Unbekannt >
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16486
| P0102
| colspan="5" | Luftmassenmesser Signal zu klein
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 163
| 163
| align="center" | #NV
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16500
| P0116
| colspan="8" | Geber für Kühlmitteltemperatur -G62 unplausibles Signal
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 163
| 163
| align="center" | #NV
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 00561
| 0
| colspan="3" | Gemischanpassung
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 012
| 012
| colspan="6" | Adaptionsgrenze (mul.) überschritten
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 29.04.2016
|
| colspan="10" | ### OBD - Fehlerspeicher gelöscht mit Software "WBH-Diag" ###
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="11" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Leerlauf ###
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.60ms
|
| colspan="2" | 5.64Deg
|
| 12.00
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.60ms
|
| colspan="2" | 3.35ms
|
| colspan="2" | 2.91g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 13.87V
|
| colspan="2" | 66.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 5.64Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:005
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="12" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Erhöhter Leerlauf ###
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,400upm
|
| colspan="2" | 1.25ms
|
| colspan="2" | 16.93Deg
|
| 38.25
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,400upm
|
| colspan="2" | 1.25ms
|
| colspan="2" | 3.10ms
|
| colspan="2" | 9.02g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,400upm
|
| colspan="2" | 13.87V
|
| colspan="2" | 69.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 16.93Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:006
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="4" | Normale Fahrt, ca 15 Min.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="10" | ### OBD - Fehlerspeicher auslesen mit Software "WBH-Diag" ###
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16514
| P0130
| colspan="9" | Bank 1, Sonde 1 elektrischer Fehler im Stromkreis (Fehlfunktion)
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 035
| 035
| colspan="4" | < Fehlerart ist Unbekannt >
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="11" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Leerlauf ###
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.50ms
|
| colspan="2" | 5.21Deg
|
| 12.00
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 880upm
|
| colspan="2" | 1.50ms
|
| colspan="2" | 3.18ms
|
| colspan="2" | 2.76g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 13.87V
|
| colspan="2" | 66.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 5.21Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:005
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="12" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Erhöhter Leerlauf ###
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 4,080upm
|
| colspan="2" | 1.85ms
|
| colspan="2" | 26.91Deg
|
| 38.25
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 4,320upm
|
| colspan="2" | 1.70ms
|
| colspan="2" | 3.96ms
|
| colspan="2" | 15.59g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 4,520upm
|
| colspan="2" | 13.80V
|
| colspan="2" | 72.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 21.70Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:006
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="13" | Volllast-Fahrt, ca 10 Min. ### mit OBD-Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ###
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,320upm
|
| colspan="2" | 5.20ms
|
| colspan="2" | 42.10Deg
|
| 24.75
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,360upm
|
| colspan="2" | 5.20ms
|
| colspan="2" | 11.35ms
|
| colspan="2" | 36.42g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3,280upm
|
| colspan="2" | 13.74V
|
| colspan="2" | 75.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 42.10Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:006
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 01.05.2016
|
| colspan="11" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Leerlauf ###
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 1
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.50ms
|
| colspan="2" | 5.21Deg
|
| 12.00
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 2
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Einspritzdauer (theoretisch)
| colspan="3" | Einspritzdauer (korrigiert)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.50ms
|
| colspan="2" | 3.10ms
|
| colspan="2" | 2.69g/s
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 3
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Versorgungsspannung
| colspan="3" | Kühlmittel Temperatur
| colspan="4" | Ansaugluft Temperatur
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 13.94V
|
| colspan="2" | 75.0°C
|
| colspan="2" | 19.5°C
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 4
| colspan="3" | Drosselklappenwinkel
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Leerlauf)
| colspan="3" | Ansaug-Luftmasse (Last)
| colspan="2" | Betriebsart
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 5.21Deg
|
| colspan="2" | 1.42g/s
|
| colspan="2" | 0.00g/s
|
| colspan="2" | A:000 B:005
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 02.05.2016
|
| colspan="10" | ### OBD - Fehlerspeicher auslesen mit Software "WBH-Diag" ###
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16514
| P0130
| colspan="9" | Bank 1, Sonde 1 elektrischer Fehler im Stromkreis (Fehlfunktion)
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 035
| 035
| colspan="4" | < Fehlerart ist Unbekannt >
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 16500
| P0116
| colspan="8" | Geber für Kühlmitteltemperatur -G62 unplausibles Signal
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
| align="center" |
| 163
| 163
| align="center" | #NV
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
[/table]

[erw166]

Tausch die Lamdasonde und reinige den Luftmassenmesser.

[Merlin6000]

Ich würde zuerstmal 30 Euro in eine neue Lambdasonde investieren

[mounty]

Und auch den G62 Kühlmittelgeber tauschen, sonst läuft er immer zu Fett in der Kaltstartanreicherung. Den LMM mit Multimeter prüfen kannste bleiben lassen, da erkennste nix mit.

[tommey]

Den G62 hat der doch angeblich schon gewechselt!

[mounty]

Den G62 hat der doch angeblich schon gewechselt!

Naja im Fehlerspeicher steht er aber ja noch drin, wenn die Protokolle aktuelle sind.

[Merlin6000]

Ob die Lambdasonde arbeitet sieht man auch in den entsprechenden MWB des MSG

[A4CH]

Vielen Dank für die hilfreichen Antworten!

@mounty
@tommey
Ja, das stimmt, tommey! Der Temperaturgeber wurde bereits getauscht.
Und mounty hat auch recht: im letzten Fehlerprotokoll vom 02.05.2016 taucht er plötzlich wieder auf.

@erw166
@Merlin6000
Danke für diese Einschätzung! Ich war sehr unsicher!
Also Lambdasonde wechseln. Gut. Dürfte jetzt kein Problem mehr machen, da wir sie ja erst weg hatten als wir den Abgaskrümmer wechselten.

Ich möchte das gerne dennoch etwas besser verstehen und hätte noch ein paar Fragen:

Frage 1:
(an @mounty im speziellen, aber natürlich auch an alle):
Die Prüfung des LMM - bringt nichts, weil
- das nicht funktioniert? oder weil
- man in den Messblöcken oben sehen kann, dass der LMM funktioniert? (LL=2.91g/s -- EL=9.02g/s -- LAST=36.42g/s)

Frage(n) 2:
(Kühlmittel-Temperatur Messblöcke oben: LL=66° EL=69° LAST=nur 75°)
Kann das Thermostat als Fehlerursache ausgeschlossen werden?
Müsste der Motor nicht viel wärmer werden nach der Vollgas-Fahrt?
Ist das Kühlmittel nicht vielleicht ausschließlich im großen Kühlkreislauf weil das Thermostat (vielleicht) nicht mehr schließt?

Frage 3:
(Bezieht sich auf die Lambda-Messdaten von heute, siehe unten, nachdem ich von Merlin6000 (Danke!) den Tipp bekam. Habe dadurch entdeckt, dass sich mit/in der Software "WBH-Diag" noch weitere Messwertgruppen ansteuern lassen. Allerdings kann ich mit den Messdaten nichts anfangen.)
Bestätigen diese Daten den Verdacht "Lamdasonde"?

[table=] style="width: 688px"
|-
| align="right" style="height: 22px; width: 69px" | 03.05.2016
| style="width: 19px" |
| colspan="11" style="width: 440px" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Motor aus ###
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
| style="width: 40px" |
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 6
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Leerlaufluftregelung
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0upm
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.00
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 7
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="2" | Kohlefilter
|
| colspan="3" | Lambda-Korrektur
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="2" | Magnetventil
|
| Faktor
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.46V
|
|
| 0.00%
|
|
| colspan="2" | 1.00°C
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 8
| colspan="3" | Einspritzdauer
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="2" | Kraftstofftank
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | (korrigiert)
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
| colspan="3" | (gelernt - multipl.)
| colspan="2" | Venting
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 0.00ms
|
| 0.0%
|
|
| 25.0%
|
|
| colspan="2" | A:000 B:018
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 9
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="3" | Lambda Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0upm
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.46V
|
|
| 0.0 %
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 11
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Fahrzeuggeschwindigkeit
| colspan="3" | Kraftstoffverbrauch
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0upm
|
|
| colspan="2" | 0.00ms
|
| colspan="2" | 0.0km/h
|
| colspan="2" | 0.00 l/h
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 21
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="2" | Kühlmittel
|
| colspan="3" | Lambda-Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Temperatur
|
| colspan="5" | Betriebsart Anzeigebereich: Reg. AN/AUS
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0upm
|
|
| colspan="2" | 0.00ms
|
| 9.0°C
|
|
| colspan="2" | A:000 B:003
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| colspan="15" | ############################################################################################### #########################################
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 03.05.2016
|
| colspan="11" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Leerlauf ###
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 6
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Leerlaufluftregelung
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 860upm
|
| 2.3%
|
|
| 0.0%
|
|
| 12.00
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 7
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="2" | Kohlefilter
|
| colspan="3" | Lambda-Korrektur
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="2" | Magnetventil
|
| Faktor
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.42V
|
|
| 0.00%
|
|
| colspan="2" | 1.00°C
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 8
| colspan="3" | Einspritzdauer
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="2" | Kraftstofftank
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | (korrigiert)
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
| colspan="3" | (gelernt - multipl.)
| colspan="2" | Venting
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3.61ms
|
| 3.9%
|
|
| 25.0%
|
|
| colspan="2" | A:000 B:018
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 9
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="3" | Lambda Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 860upm
|
| 0.0%
|
|
| 0.42V
|
|
| 3.9%
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 11
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Fahrzeuggeschwindigkeit
| colspan="3" | Kraftstoffverbrauch
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.55ms
|
| colspan="2" | 0.0km/h
|
| colspan="2" | 0.98l/h
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 21
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="2" | Kühlmittel
|
| colspan="3" | Lambda-Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Temperatur
|
| colspan="5" | Betriebsart Anzeigebereich: Reg. AN/AUS
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 840upm
|
| colspan="2" | 1.60ms
|
| colspan="2" | 67.5°C
|
| colspan="2" | A:000 B:003
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| colspan="15" | ############################################################################################### #########################################
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" style="height: 22px" | 03.05.2016
|
| colspan="12" | ### OBD - Messblöcke auslesen mit Software "WBH-Diag" ### Erhöhter Leerlauf ###
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 6
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="3" | Leerlaufluftregelung
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="2" | Zündwinkel
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
|
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 2,550upm
|
| -7.0%
|
|
| 0.0%
|
|
| 38.25
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 7
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="2" | Kohlefilter
|
| colspan="3" | Lambda-Korrektur
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="2" | Magnetventil
|
| Faktor
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| 0.0%
|
|
| 0.42V
|
|
| colspan="2" | 14.06%
|
| colspan="2" | 1.00°C
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 8
| colspan="3" | Einspritzdauer
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="3" | Lambda Regelung
| colspan="2" | Kraftstofftank
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | (korrigiert)
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
| colspan="3" | (gelernt - multipl.)
| colspan="2" | Venting
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 3.10ms
|
| 0.8%
|
|
| 25.0%
|
|
| colspan="2" | A:000 B:018
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 9
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Lambda
|
| colspan="3" | Lambda-Sonde
| colspan="3" | Lambda Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Regelung
|
| colspan="2" | Spannung
|
| colspan="3" | (gelernt - Additive)
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 2,550upm
|
| 0.0%
|
|
| 0.41V
|
|
| 0.8%
|
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 11
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="3" | Fahrzeuggeschwindigkeit
| colspan="3" | Kraftstoffverbrauch
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 4,080upm
|
| colspan="2" | 1.30ms
|
| colspan="2" | 0.0km/h
|
| colspan="2" | 4.48l/h
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| align="right" | 21
| colspan="3" | Motordrehzahl
| colspan="2" | Motorlast
|
| colspan="2" | Kühlmittel
|
| colspan="3" | Lambda-Regelung
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
|
|
|
|
|
|
|
| colspan="2" | Temperatur
|
| colspan="5" | Betriebsart Anzeigebereich: Reg. AN/AUS
|-
| style="height: 22px" |
|
|
| colspan="2" | 4,080upm
|
| colspan="2" | 1.30ms
|
| colspan="2" | 72.0°C
|
| colspan="2" | A:000 B:003
|
|
|
|-
| style="height: 22px" |
|
| colspan="15" | ############################################################################################### #########################################
|-
[/table]


... und schließlich noch Frage 4:
Wie könnte man einer im Stromkreis gelegenen elektrischen Fehlerursache (z.B. Massefehler) auf den Grund gehen?

Danke für Eure Hilfe!
Natürlich werde ich hier bis zur Lösung berichten!

[mounty]

LMM prüfen geht nicht mitn Multimeter, kannst nur seine Versorgungsspannung und Masse am stecker prüfen, aber die scheinen ja vorhanden zu sein. Um sein zu kleines Signal zu prüfen brauchste nen Oszilloskop.

Allerdings sollte man mal ne Log Fahrt mit der Luftmasse machen, deine 36gr sind nen bischen wenig bei Vollast.

[A4CH]

Vielen Dank an alle Tipps-Geber!
Das Problem ist behoben.
Die AU habe ich heute bestanden.

Für alle, die mal ähnliche Probleme haben, mal in Stichworten zusammengefasst:
> AU nicht bestanden, weil 2 Werte im erhöhten Leerlauf nicht passten: CO=2.387, Lambda=0.92
> Motor lief viel zu Fett, erhöhter Spritverbrauch ja, aber kein Stottern oder Ruckeln
> Zusätzlich fiel schon bei der AU auf, dass im KI die Temperaturanzeige keinen Mucks macht
> Prüfer tippte auf Temperaturfühler
> Fehlerspeicher zeigt 2 Fehler: 16514=Lambdasonde und sporadisch 16500=TemperaturgeberG62
> Temperaturgeber ersetzt: 4polig, schwarz, 058 919 501 A
> Keine Änderung: Fehlerspeicher auch nach Löschen wieder gleiches Bild, KI-Temperaturanzeige bewegt sich nicht
> Lambdasonde ersetzt: 032 906 265
> Wieder keine Änderung
> Thermostat ersetzt: 050 121 113 C und Kühlwasser getauscht
> Bei Probefahrt ging die KI-Temperaturanzeige bis knapp über 80°C und es fällt auf, dass das Auto besser Gas annimmt
> Fehlerspeicher bleibt auch nach mehreren Probefahrten leer
> AU heute bestanden