asb motor nach injektortausch extremes ruckeln

[factory15]

hallo,

hab gestern neue injektoren von dieseltechnik bieberach eingebaut sind ori bosch frisch überholt alle sechs stück hab ich getauscht wegen dieselölvermengung, alles per vcds codiert werte nimmt das steuergerät auch an

nur jetzt ruckelt der motor wie blöd im leerlauf minimal, fahren kann man vergessen der ruckelt so schlimm da meint man die kiste fällt gleich auseinander

es kommt dann ne fehlermeldung, partikelfilter maximale beladung überschritten (hatt ich vorher nicht beladung liebt bei 0,32 laut messwerte im vcds)

injektorwerte liegen laut messwerte, 72-76 alle bei 0 also eig top

hatte jemand schonmal so ein problem ?

kann man mit vcds lernwerte vom motorsteuergerät löschen ?

wenn ich ne notregeriation per vcds starte tut sich nicht wirklich was

motor lief zuvor ohne probleme, injektoren laut anleitung von audi eingebaut und alles schon überprüft passt alles

[stef]

Hattest du irgendetwas anderes abgebaut und vielleicht einen Stecker vergessen oder ein Kabel beschädigt? Vielleicht auch mal den Kraftstoff Filter wechseln .

[factory15]

alles stecker dran, kraftstofffilter isr erst 5tkm alt, luftfilter hab ich gestern gewechselt

[Fernmelder]

Ich nehme an, deine alten hast du nicht mehr?

[factory15]

doch die alten hab ich noch, muss die erst zurück senden,

hab denn verkäufer heut mal ne mail geschrieben,

[Fernmelder]

Ist die Alten wieder einbauen zum Test ne Option?

[factory15]

eig wollt ich das vermeinden da es ja ned grad wenig arbeit is..

warte jetzt mal auf ne nachricht vom verkäufer

[mounty]

Entlüfte mal direkt an den Injektoren, evtl ist noch Luft drin, die bekommen die gern mal nicht rausgedrückt.

[Waisenhaustuning]

Ich denke auch das es an der Luft im System liegt.

Einfach die Einlassschraube am Injenktor etwas aufdrehen und warten bis Diesel kommt.

Bei dem Injektor mit der längsten Kraftstoffleitung anfangen.

Der Motor sollte dabei von Injektor zu Injektor ruhiger werden.

Wenn das nicht hilft, auf gleicher Weise die Leitungen (Zu und Ab) der Hochdruckpumpe entlüften und dann den Vorgan bei den Injektoren wiederholen.

[MichaelJ]

Hast Du den Motor nach dem ersten erfolgreichen Starten ca. zehn Minuten im Leerlauf ohne Betätigen des Gaspedals laufen lassen?
Laut Aussagen verschiedener Audipartner mögen es die Injektoren gar nicht, wenn man ihnen keine Zeit zum Entlüften lässt und zu früh aufs Gaspedal tritt. Die sollen dann innerlich leicht fressen und in der Folge dann zu Vibrationen und, wie bei meinem ersten ATM zum frühen Motortod führen. Diese Art von Beschädigung zeigt sich leider nicht in den MWB 072-077, sondern nur auf dem Prüfstand bei Bosch.

[factory15]

heut nochmal ne mail bekommen vom händler

ich soll die injektoren zusenden wo nicht richtig laufen

heut abend dann tester mit odis genommen nochmal mwbs geschaut, zyl 1 hat 5,0 positiv läuft also quasi nicht mit zyliner 4 und 6 haben minus werte von 2

bau morgen die drei alten ein kann ich heut nur nicht weil ich neue kupferringe brauch

werd dann weiter berichten morgen

[MichaelJ]

Und, läuft er mit den alten Injektoren besser?

[factory15]

seit heut sind drei alte drei neue drin, anfangs partikelfilterlampe geleuchtet kurz ne serviceregeriation gemacht

läuft wie es sein soll ohne ruckeln trotz drei defekter injektoren, zyl 1 hat minus 1,4 zyl 4 auch minus 0,8 und zyl 6 minus 1,2

händler schrieb erstmal, kann gar nicht sein das drei injektoren solche werte aufweisen, seit gestern sind die auf dem weg zu ihm

ich denk injektor zyl 1 is nicht richtig gelaufen

ärgerlich, hab aber nach entschädigung gefragt zwecks doppelter arbeit

werd berichten wenn sie der händler meldet und ich die andern drei neuen drin hab

[Quattro Stagioni]

Moin,

wie du am Anfang schreibst, hast du frisch überholte Injektoren gekauft, also mit Austauschteilen instandgesetzte (z. B. neue Düsenspitzen). War auf dem Gehäuse ein Label mit einem neuen Code aufgeklebt oder hast du die aufgedruckte Originalnummer oben Nähe Dieselleitungsanschluss zum Codieren genommen?
Bei mit neuen Teilen instandgesetzten Injektoren muss unbedingt ein neuer Code für den Nullmengenabgleich von der Firma generiert werden, die sie neu zusammensetzt und anschließend prüft. Wie ich mittlerweile sicher weiß, kann und darf das eigentlich nur Bosch selbst, da sie allein die Maschinen und die Lizenz dafür haben, alle anderen Instandsetzungen sind leider Kompromisse mit relativ kurzer Lebensdauer. Das kann ein paar Jahre gut gehen, bis man das Auto vielleicht wieder verkauft oder schon früher und man hat die Brille auf. Dann muss man erstmal beweisen, ob die Injektoren selbst Schrott sind oder was anderes am Kraftstoffsystem dafür verantwortlich war. Das geht meistens nach hinten los. Du schreibst ja selbst, die sagen es kann gar nicht sein, dass die Injektoren solche Werte hätten, es wird also schon angezweifelt. Wenigstens bieten sie an einzuschicken, hoffentlich kriegst du kulante Hilfe und Austausch und hast keinen Stress wie es bei mir war.

Ich möchte aber nicht pauschal die Firma, bei der du gekauft hast, vorverurteilen. Ich kenne ihre Ware nicht und kann nicht sagen wie sie arbeiten. Ich kann nur definitiv sagen, den Injektoren muss ein Prüfprotokoll mit genauen Werten beiliegen. Anhand dieser Werte, die auf einer Prüfanlage gemessen werden, kann überhaupt erst der passende Code für jeden einzelnen Injektor erzeugt werden. Denn bei jedem Injektor gibt es nach der Instandsetzung eine neue Zusammensetzung der "Innereien", und das ist ein komplizierter Aufbau, deshalb kann diese komplexe Aufarbeitung auch nicht jeder durchführen, was Maschinen, Arbeitsumgebung und Erfahrung angeht. Da geht es um minimalste Abweichungen der Teile im Zusammenspiel im 100stel oder 1000stel mm-Bereich, die jeden Injektor von den Werten her sozusagen zu einem Unikat machen. Daher der individuelle Code, der für das MSG extrem wichtig ist, um pro Zylinder genau ansteuern zu können. Nimmt man die alten Werks-Codes bei einem überholten, geht das nicht lange gut bzw. läuft ab Start schon nicht richtig. Das kann durchaus zu dem Ruckeln führen, was du beschreibst.
Hast du keinen neu erzeugten Code und kein genaues Protokoll (kein allgemeines nur mit Baureihe drauf und "geprüft" Stempel), können die Injektoren gar nicht richtig funktionieren und der Motor läuft wie ein Sack Holz.

[mounty]

Der Test erfolgt dann mit folgendem Gerät, bzw seinem Nachfolger EPS 205: https://www.youtube.com/watch?v=DUnw...WsnWAuHgcgRl50 leider auf Englisch.

[factory15]

injektoren wurden mitlerweile zugesendet und nochmal überprüft, allerdings fehlt die zeit um sie einzubauen

nächste woche wirds aber wohl soweit sein das die rein kommen