Starker qualm aus der Abgasanlage

[mounty]

Also ich würde mit dem Wagen nicht mehr unnötig fahren. ich behaupte das der DPF voll ist wenn schon so oft die leuchte für die Regenerierungsfahrt angezeigt und diese dann nicht durchgeführt wurde. Außerdem kann durch den defekten Differenzdrucksensor keine vernünftige Regelung mehr erfolgen so das sich der DPF noch schneller zu setzt.
Wichtig ist also jetzt die Beladungswerte des DPF auslesen zu lassen, bevor dir im schlimmsten fall die Kiste abbrennt, denn Qualmen darf er nicht und das ist schon nen Zeichen das mit der Abgasreinigung etwas nicht stimmt!

[Memogs06]

Danke schonmal für eure hilfen leute.
Ich hoffe ich bekomme das ding wieder hin.
Ist echt zum kotzen und entteuschend. Da ist nur noch die karosserie orginal. Hab ehrlich gesagt keine lust mehr

[stef]

Wie schon gesagt, wenn du Hilfe willst dann erstmal genau beschreiben wann was repariert wurde. Und such dir jemand mit VCDS. Fehlerspeicher auslesen ist essentiell.

[FreaXz]

Wenn du keine kennst mit VCDS oder es selber nicht hast, dann schau mal hier im Forum da gibt es ne riesige Liste mit VCDS Usern geordnet nach PLZ, da wirst du bestimmt fündig.

[Memogs06]

FreaXz danke finde diese liste aber leider nicht. Habe die sufu genutzt aber die liste fand ich niergendwo

[mounty]

Na so versteckt is die Liste doch nicht: http://www.a4-freunde.com/forum/foru...DS-User-helfen

[Memogs06]

Danke mounty für einen neuling hier wie mir ist es etwas schwieriger.

[Memogs06]

Hallo Leute
Also folgendes...
Vorhin war ein kollege da den ich aus der Liste der VCDS user kontaktiert habe.
Wir haben Fehlerspeicher ausgelesen wo wieder dieser Fehler P0234 hinterlegt war habe ihm die situation geschildert und er hat die dpf direkt ausgelesen und es hat angezeit das der dpf 15% zugesetzt war. Da stand auch das eine regenerierung ab 40% rußbildung durchgeführt wird. Er hat trotzdem eine manuelle regenerierung angewählt und sind etwa 20 km gefahren bis dieser wert auf min. Gesunken ist. Während dessen ist das auto 1. In notlauf gegangen nach neustart konnte die regenerierung nochmals bis ende gemacht werden. Als wir dann aber zurückgefahren sind und langsamer fuhren hat es wieder angefangen richtig zu qualmen. Auch im stehen. Er sagte das es ein weisser qualm sei und von wasser kommt. Also zieht es irgendwo wasser hinein. Aber die kühlflüssigkeit bleibt immer konstant wird nicht weniger ölig ist es auch nicht.wir haben zusätzlich mit dem vcds die gestänge vom Turbo 5 mal angesteuert qualm wurde nicht weniger. Kann weisser qualm durch kaputten Turbo verursacht werden??
Müsste die kühlflüssigkeit nicht weniger werden wenn diese verbrennt wird??
Ich bin echt ratlos

[stef]

Wie voll ist der DPF, Aschemasse in Gramm?
Wo bleibt die restliche Beschreibung wann und was am Motor gemacht wurde?
Vollständige Fehlerspeichereinträge?
Ohne Infos kann dir keiner helfen.

[Memogs06]

Im Fehlerspeicher war nur P0234 Ladedruckregeleung Regelgrenzwert überschritten,sporadisch hinterlegt.
Aschemenge wurde nur in% angezeigt bzw war 15% zugesetzt was dann auch manuel regeneriert wurde.
Zusätzlich hat man mit dem vcds die turbogestänge angesteuert wodurch auch der Ladedruck von 1200 gemessen wurde. Es gab nur minimales unterschied zwischem dem soll und ist wert . laut vcds

[mounty]

Da konnte der Kollege wohl nicht mit dem VCDS umgehen und die richtigen Werte auslesen. Die Beladung wird nicht in % sondern in Gramm angegeben!

[Memogs06]

Das kann sein. Er hätte vielleicht in ein untermenü oder in die Auswertung hinein gehen müssen. Auf dem bildschirm hats halt in % angezeigt. Wie auch immer... wir habens manuel regeneriert und während der fahrt war sein laptop noch angeschlossen man konnte wie die temperatur stieg und prezentuale wert runter ging und abgeschlossen hat.

[Gizmo1981]

Das ist dann aber die Rußbeladung, nicht die Aschebeladung.

[Memogs06]

Hmmm den unterschied habe ich irgendwo schonmal gelesen. Aber meinst du nicht wenn eine regenerierungsfahrt gemacht wurde und dieser % prozentualer wert auf minimum gesunken ist das dan der pdf eigentlich (wieder) in ordnung sein sollte

[stef]

Nein, das eine hat nichts mit dem anderen zu tun. Deswegen fragen wir doch dauernd nach der Aschemasse.
Was an dem Motor repariert wurde hast du auch nicht verraten. Willst du eigentlich Hilfe oder nicht?

[mounty]

Ihr macht da planlos rum, regt ne Zwangsregeneration an ohne den Beladungswert zu kennen und denkt gar nicht daran das die Kiste evtl dadurch abbrennen kann.

Bitte fahr in die Werkstatt wenn ihr das nicht hinbekommt obwohl es hier nun schon mehrfach erwähnt wurde welche Werte die wichtigen sind.

[Memogs06]

Hi da bin ich wieder. Als erstes muss bedanke ich mich bei euch allen. Jeder hat versucht so gut wie es geht zu helfen. Ich habe heute nocheinmal fehler bzw dpf daten auslesen lassen.
Also es hat 26g Aschebeladung angezeigt. Ich denke das ist noch in Ordnung. Ausserdem habe ich in einer anderen forum gelesen was es den mit dem qualm auf sich hat. Es gibt jede menge leute die auch solche probleme haben. Letzendlich hat sich rausgestellt das bei denen das qualmen aufgehört hat nach dem die kurbelvellengehäuse (Ventildeckel ) getauscht haben.
Wir wahrscheinlich KGE dicht sein.
Habe bei Audi angerufen die meinen für das komplettes Teil 170 euro. Die meinten noch das wenn die KGE dicht ist muss man nicht die komplette gehäse wechseln was ich aber trotzdem vor habe.

[Gizmo1981]

Ok, das ist interessant. Wäre schön, wenn Du nach dem Tausch berichten könntest, ob es das Problem tatsächlich gelöst hat.
Evt. ist es noch angebracht, wenn wirklich die KGE zu ist/war, das Öl zu wechseln oder zu checken. Beim Regenerieren hat man wegen der Nacheinspritzungen immer etwas erhöhte Ölverdünnung, im Extremfall riecht man das am Öl sogar. Das könnte durch die defekte KGE verstärkt worden sein.

[Memogs06]

Ja ich werde auf jedenfall darüber berichten.
Ölwechesl samt öl und dieselfilter werde ich gleich mit wechseln. Wurde sowieso Zeit .
Was denkt ihr macht das sinn den AGR gleich mitzusäbern??

[stef]

Wann wurde der Partikelfilter getauscht?