Service Wartung für Audi S4 B6

[D31n1]

Präventiv? Prävention kostet aber Geld und liefert keine Garantie vor Schäden

Diff Öl, Bremsflüssigkeit wechseln
WaPu wechseln
Ansaugtrackt reinigen (Luftfilter bis Ventile = mind. chemische BEDI, besser mechanische BEDI)
Ölrückhalteventile und Kurbelgehäuseentlüftung wechseln

BTW netter Vergleich mit dem BMW... mit nachhaltiger Aussage

[smilie21]

Präventiv? Prävention kostet aber Geld und liefert keine Garantie vor Schäden

Diff Öl, Bremsflüssigkeit wechseln
WaPu wechseln
Ansaugtrackt reinigen (Luftfilter bis Ventile = mind. chemische BEDI, besser mechanische BEDI)
Ölrückhalteventile und Kurbelgehäuseentlüftung wechseln

BTW netter Vergleich mit dem BMW... mit nachhaltiger Aussage

BEDI? Was meinst du?

luffilter -> LMM->Drosselklappe->Ansaugbrücke? -> Ventile? Stimmt das?

Wie am besten reinigen? Soll man solche Ventilreiniger-Dosen für den Tank nehmen?

[Hativ]

WaPu wechseln
Ansaugtrackt reinigen (Luftfilter bis Ventile = mind. chemische BEDI, besser mechanische BEDI)
Ölrückhalteventile und Kurbelgehäuseentlüftung wechseln

Warum WaPu? Würde ich nur bei Problemen wechseln.

BEDI ist beim S4 nicht nötig. Solltest Du genau so gut wie ich wissen

Ölrückhalteventile und KGE würde ich ebenfalls nur bei Problemen wechseln.

[D31n1]

Warum WaPu? Würde ich nur bei Problemen wechseln.

BEDI ist beim S4 nicht nötig. Solltest Du genau so gut wie ich wissen

Ölrückhalteventile und KGE würde ich ebenfalls nur bei Problemen wechseln.

bei 500tkm Laufleistung weiß ich nix, da vermute ich nur
WaPu kostet 250€ zzgl wechseln und ist für mich keine Frage. Wenn sie noch nie gewechselt wurde würde ich das sofort machen
BEDI ebenso, aber nicht wegen der Ablagerungen durch die Ventilüberschneidung, sondern wegen der Ablagerungen durch das Öl im Ansaugtrakt von der KGE. Seine Ansaugbrücke schwimmt vermutlich im Öl und das geht durch den Einlass.
Wenn ich an meine Ventile bei 100tkm und 145tkm denke dann ist ne Bedi bei 500tkm Pflicht.

Probleme mit den Ölrückhalteventilen und der KGE bemerkt man wie - am höheren Ölverbrauch vielleicht oder wenn man sein Saugrohr regelmäßig nach Öl "sondiert".

Das gehört bei der Laufleistung mindestens geprüft und mal gemacht (falls noch nicht erfolgt)

Die Kurbelwellenversteller usw zählen wir hier lieber nicht auf

[smilie21]

bei 500tkm Laufleistung weiß ich nix, da vermute ich nur
WaPu kostet 250€ zzgl wechseln und ist für mich keine Frage. Wenn sie noch nie gewechselt wurde würde ich das sofort machen
BEDI ebenso, aber nicht wegen der Ablagerungen durch die Ventilüberschneidung, sondern wegen der Ablagerungen durch das Öl im Ansaugtrakt von der KGE. Seine Ansaugbrücke schwimmt vermutlich im Öl und das geht durch den Einlass.
Wenn ich an meine Ventile bei 100tkm und 145tkm denke dann ist ne Bedi bei 500tkm Pflicht.

Probleme mit den Ölrückhalteventilen und der KGE bemerkt man wie - am höheren Ölverbrauch vielleicht oder wenn man sein Saugrohr regelmäßig nach Öl "sondiert".

Das gehört bei der Laufleistung mindestens geprüft und mal gemacht (falls noch nicht erfolgt)

Die Kurbelwellenversteller usw zählen wir hier lieber nicht auf

Sehr interressant...

Was ist nun BEDI? Kenne den Begriff nicht..

Ölverbrauch ist bissel hoch ... alle 1700-2200km / 1l öl...

Saugrohr wo und wie kann ich das ausbauen/sehen/prüfen?

Wo wir die Ansaugbrücke demontiert hatten, war da fast kein dreck... Liegt villt daran das der über 95% auf Autogas läuft.

was kostete ne wapu dann mit tausch, beim freien?

[A4-Avant-FSI]

Google Bedi

[D31n1]

www.lambda-motor.de

Wenn du mit LPG fährst dann spritzt du in das Saugrohr ein, was den "Dreck" des Saugrohrs etwas besser in den Brennraum spült.
Nicht desto trotz, die KGE bläst dir Öl und Wasser in das Saugrohr und das ist nicht zu unterschätzen weil es vor allen auf den hinteren Zylindern deutliche Spuren an den Ventilen hinterlässt.

Vor wie viel km hattet ihr das Saugrohr demontiert?

Dreck im Saugrohr kannst du relativ einfach feststellen. Ansaugschlauch zur DK demontieren und die Rückseite der DK sowie den dahinterliegenden Teil des DK-Bogen in Augenschein nehmen. Zur Not mal die 4 Schrauben der DK entfernen und die DK abbauen. Dann kann man mit einer Lampe und einem kleinen Spiegel in das Saugrohr sehen.
Ich Wette eine Tankfüllung, dass da das Öl mindestens 1mm hoch steht. (sofern du keinen Oil-Catch-Tank installiert hast )

[ChrismghRS4]

Mal nochn Bsp. warum nen Getriebeölwechsel durchaus sinnvoll ist.
Die Zahnräder der Schaltwellen weisen nach 305tkm zwar kein Rost und kaum Verschleiß auf, jedoch hat es das Planetengetriebe komplett zerlegt.

[A4-Avant-FSI]

Mal nochn Bsp. warum nen Getriebeölwechsel durchaus sinnvoll ist.
Die Zahnräder der Schaltwellen weisen nach 305tkm zwar kein Rost und kaum Verschleiß auf, jedoch hat es das Planetengetriebe komplett zerlegt.

du wieda, machst wieda alls kaputt

[ChrismghRS4]

Ich nicht. Bei mir fliegt Getriebeöl nach 90tkm raus.
Bei dem Getriebe war es die Erstfüllung. Habs fürs Bildmaterial nur schnell zerlegt bevors aufn Schrott kommt

[A4-Avant-FSI]

des hätt i jetzt au behauptet

[ChrismghRS4]

Ich bin mir da ganz sicher.

[A4-Avant-FSI]

na dann laßma des mal ganz knapp durchgehn

[ChrismghRS4]

Ich verheiz lieber Turbos
Späßle

[A4-Avant-FSI]

klar, is au Winter und kalt, da mußma heizen

[cckw-353]

Servus zusammen

500000+km ist ja schon mal ne Ansage...so einen Wagen würde ich nicht mehr abgeben, im Zweifel einfach einmotten!
Ich fahre auch Automatikgetriebe und mache meine Ölwechselintervalle in den letzten Jahren syncron mit dem Motorölwechsel. Meine Automaten haben alle nachgerüstete Ablasschrauben bekommen. Bei dieser Modifiziereung wurde dann gleich der Filter gewechselt und zusätzliche Minimagneten in die Ölwanne gelegt. Nun mache ich alles 12000km oder so einen kleinen ATF Service mit. Öl ablassen, kommt so wie so nur eine Teilmenge, im Messbecher messen und neues oben rein schütten. Dauert beim Ölwechsel nur 10min länger! Diesen Frühling will ich auch wieder mal das Diff Öl wechslen, das ist ein bisschen mehr Arbeit, speziell beim 200er!
Das mit dem Lebensdauerfüllungen ist Marketing Gewäsch und zielt (e) auf die Betreiber von Firmenwagenflotten ab! Genau wie der 30000km Motoröl Interval! Bei weniger anfallenden Wartungen während der Leasingzeit kann man die Leasingrate niedriger halten...! Da ein Auto laut "Sales" nach spätestens 8 Jahren oder so 150000km aus der Firemenwartung (Vertragswerkstatt) rausfällt oder gar im Ausland verschwindet kratzt das die Hersteller dann nicht mehr, keine Garantie oder Kulanzansprüche mehr!
Hatte mal ein längeres Gespräch mit einen ZF Entwickler aus Saarbrücken...dessen Zusammenfassung zum Thema ATF war, auch in Hinblick auf die neuen MT Getriebe. "Halten sie es so wie früher die Reichsbahn...Wer gut schmiert der gut fährt"!
Das mit dem BEDI lese ich zum ersten mal habe aber instinktiv schon in diese Richtung vorgearbeitet. ACHTUNG, jetzt wird's ein wenig § fragwürding: Meine beiden alten und demnächst auch der "neue" (B5) haben keine KGE zurück in den Ansaugtrakt mehr! Ansaugtrakt mit Stopfen dicht gemacht und innen geputzt, KGE und Ventildeckel Entlüftung so vorhanden über Schlauch hinter dem Motor nach unten raus gelegt. Das bisserl Öldampf macht im Vergleich zu Reifen und Bremsstaub den Kohl nicht fett. Man könnte es evtl auch in den Auspuff leiten, habe ich aber noch nicht durchüberlegt.
Noch ein Tip eines "alten Meisters" (nicht ich); beim Tanken auch bei Benzinern ab und an oder regelmässig 2-Takt Öl zugeben, soll die Benszinpumpe und die Düsen sauber halten...speziell bei E10 Tankern...und wird speziell in den TDI und TCDI Foren eifrig diskutiert ohne bisher irgendwelche negativen Auswirkungen.
Die oben beschrieben Maßnamen beziehen sich in diesem Forum wohl eher auf die B5/6 Fahrer und auf die Schrauber. Leute mit neuen Autos sind ja wohl in der Regel mehr die Audi bzw Werkstattkunden.

Gruss
Uwe