Mahlzeit zusammen,
lt. Wiki werden für die Sättel die TN 4F0 615 123 und 4F0 615 124 aufgeführt. Im Netz finde ich einige Angebote mit einem A hinter der Nummer. Sind das verbesserte Versionen oder soll ich die Finger davon lassen?
Danke
Mahlzeit zusammen,
lt. Wiki werden für die Sättel die TN 4F0 615 123 und 4F0 615 124 aufgeführt. Im Netz finde ich einige Angebote mit einem A hinter der Nummer. Sind das verbesserte Versionen oder soll ich die Finger davon lassen?
Danke
2.Runde der Grundsanierung abgeschlossen
Gehst du jetzt doch auf die 320'er/288'er Bremsanlage aus dem B7? Leider war diese nie Serie beim B6, was eine TÜV-Abnahme erschwert......
Gruß volverine
Ich dachte die war in den großen Motorisierungen vom B6 verbaut? In einigen Shops ist diese Bremse z.B. unter dem 3.0 geführt.
100pro ist das nicht sicher aber bin auf der Suche. Gerade an der HA ist das doch ein deutliches Mehr an Bremsfläche.
TÜV ist überhaupt kein Problem. Ich benötige nicht einmal diese Dokumente die hier im Forum leider nicht mehr verlinkt sind.
Nachste Woche gibt es erstmal frische Bremsflüssigkeit und die Fischer Flexschläuche. Danach wird entschieden ob ich die "große" Anlage kommt oder ich auf bessere Pads/SCheiben upgrade.
2.Runde der Grundsanierung abgeschlossen
When I was young I was known as ...
Was ist von den Sätteln der Marke NK zu halten? Habe von denen noch nix gekauft oder verbaut.
2.Runde der Grundsanierung abgeschlossen
Je weniger Audioriginalteile du verbaust, desto weniger ist eine Eintragung wahrscheinlich.
Kaufe gebrauchte Originalteile, im Teilemarkt hier sind welche drin
http://www.a4-freunde.com/forum/show...288mm-(1LA-1KW)
When I was young I was known as ...
Ich persönlich sehe das Problem nach dem Umbau auf die 320'er im anschließenden Codieren der Bremse. Die 320/288 hat es nie im B6 (den dbmax fährt) gegeben. Somit hat man nur die Wahl, die Codierung so zu belassen (312/255) oder auf die 345/300 vom S4 umzucodieren. Allerdings hat der S4 einen anderen HBZ.
Wenn der Prüfer diese Änderungen so abnimmt ist das natürlich gut, große Hoffnung hätte ich mittlerweile bzw. in der heutigen Zeit allerdings nicht mehr......
Gruß volverine
Ja das ist das nächste,was ich mir schwer vorstellen kann.
1.Wie will der Prüfer die alte Codierung wissen?
2.Wie will der Prüfer die neue Codierung wissen?
Ich mein man kann ihm viel erzählen oder sollte man das vor Ort unter seiner Aufsicht codieren?
Ich hab generell keine Hoffnung.Auch beim B7 nicht.Selbst mit Papieren von Audi.Hab da ebend erstmal eine mail hingeschrieben.
Jetzt frage ich mich selbst.Welche Codierung muss man denn beim B7 nehmen,wenn man keinen Motor aus der Wikiliste hat?
wenn dann auf 312 lassen, die 345 is zu krass
hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
Die Codierung bleibt auf 312, auch beim meinem B7
Selbstverständlich wird lediglich erklärt, dass die Codierung an die größere Bremse angepasst wurde.
Bei mir stimmte das auch, von 288 auf 312 gestellt, weil 320 nicht möglich war.
Ich habe angepasst und nicht gelogen...
Es wird mit einem Bremsdruck von 60 kg gemessen, es wird keine Probleme geben.
Man will ja lediglich ein Überbremsen der Hinterachse vermeiden.
- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -
Logisch, ATE stellt ja die Originalteile u.a. auch her.
Ich meine hier eher die Noname-Teile von eBay.
When I was young I was known as ...
Anders gehts nicht
hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
Bei mir wollte der TÜV nichts von der Codierung wissen
Nun, mein Prüfer kennt sich halt aus, wenn er über die Codierung nachdenkt ist es ein Zeichen von Wissen.
Darum hat er auch überprüft, ob die HA überbremst.
When I was young I was known as ...
Na ihr macht mir Spass. Ohne die Codierung ist das Mist. Da haste bestimmt ABS und ESP Fasching im Haus, oder?
Dann bleibt die alte Anlage und es kommen nur bessere Verbrauchsmaterialien. Den Rest des Geldes heb ich mir für gammelige HA Sättel auf. Wie ich mich kenne kommen die sicher, war schon beim A3 so.
2.Runde der Grundsanierung abgeschlossen
Hab meine auf S4 Codiert und die Hinterachse bleibt schön stabil
hab bei mir 312 va und 255 ha..was braucht man alles für die umrüstung?
von welchem b7 stammt die 320iger?
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