Da ich meine Testerfahrungen mal weitergeben will mach ich hierzu mal ein Thead auf und schreib es nicht in das vom S3.
Als erstes zum Wagen, der S3 Sportback mit S-Tronic ist seid August mit 350 PS und 520 NM unterwegs.
Werksbremse:
VA 345 x 30 mm Innenbelüftet, Einkolbenschwimmsattel
HA 310 x 22 mm Innenbelüftet, Einkolbenschwimmsattel
Ich hab aufgrund der Leistungssteigerung sehr lange überlegt ob ich auf RS3 Bremse oder Cayenne Sättel mit ML 500 Scheiben umbaue.
Nach einigen Recherchen und einer Grundsatzüberlegung hab ich mich entschlossen die Serienbremse zu lassen.
1. Die gleiche Bremse ist im S4 B6/B7/B8 und einigen TDIs verbaut.
Der S3 ist deutlich leichter wie alle anderen und hat hinten auch noch größere Scheiben.
Ich war im S4 mit der Bremse sehr zufrieden und bin es im S3 auch.
2. Kosten, die Serienbremse ist lächerlich im Vergleich zu den anderen Optionen.
3. Ich hab den ein oder anderen Fachmann befragt und hab mich mal schlau gemacht.
Ohne anderen HBZ macht ein Umbau auf RS3 oder Cayenne überhaupt keinen Sinn da die Kolbendurchmesser überhaupt nicht zusammen passen.
Aus physikalischer Sicht kann die Bremse zwar mehr wärme ab, aber das Druckniveau wird ohne anderen BKV definitiv schlechter.
S3 Kolbendurchmesser HBZ um die 23 mm
RS3 Kolbendurchmesser HBZ um die 27 mm
Porsche Cayenne Kolbendurchmesser HBZ um die 29 mm
Nun hab ich alles mögliche angesehen, ja ich hab dieses mal auch Wert auf die Optik gelegt, was für die originale Bremse auf dem Markt ist.
Die Preise im EBC Bereich waren mir zu Fett für am Ende trotzdem Serienbremse und nach Feedback aus dem A3 Quattro Forum hab ich mich für folgende Kombi entschieden.
VA
Zimmermann Scheiben gelocht (Empfehlung Serie ATE)
Ferodo Serienbeläge
Bremssattelhülsen Evolity
Stahlflexleitungen
HA
ATE Serienscheiben
Ferodo DSP Beläge
Stahlflexleitungen
Bremsflüssigkeit neu
Der Preis für alles war im Vergleich zu dem was man bekommt wirklich sehr gut.
Zu den Zimmermannscheiben, ich hab sehr lange überlegt ob ich die wirklich verbaue oder originale ATE nehme.
Nach wiedermal einer Absprache mit einem Vertreiber der recht Kompetent klang hab ich mir welche bestellt.
Ich dachte mir für den Preis kann man sie mal Testen.
Wenn sie nicht gut sind oder Probleme machen dann fliegen sie wieder raus.
ATE Scheiben für den S3 kosten ja auch fast nix.
Ich hab dann die Töpfe bei allen Scheiben mit Ofenspray schwarz lackiert und alles eingebaut.
Die Details müssen einfach stimmen.
Auf anraten hab ich mich genau an die Einfahrphase gehalten die Zimmermann vorgibt.
Sie ist ein Prozess der Produktion.
Wenn man sich die Angaben und Anleitung mal angesehen hat wird einem das auch klar.
Seid dem sind 4 Monate und ca. 2000 km vergangen.
Das Bremsverhalten hat sich deutlich verbessert.
Was aber definitiv an den DSP Belägen hinten, Stahlflexleitungen und Buchsen vorne liegt.
Er taucht vorne nicht mehr so stark ein und Bremst viel harmonischer.
Die Bremse ist sehr stabil und fühlt sich auch nach mehreren Bremsmanövern nicht überfordert oder weich an.
Zu den Zimmermannscheiben kann ich bis jetzt nur eins Sagen, sie verhalten sich wie Serienscheiben und sehen durch die gelochte Optik einfach viel besser aus.
Ich habe kein Stinken, auch bei sportlichen Bremsmanövern nicht.
Sie Quietscht, wenn überhaupt, nur morgens im kalten Zustand (das ist selbst bei Original bis jetzt nicht anders gewesen).
Ich würde noch nicht so weit gehen und sagen die kann man empfehlen, dazu will ich noch etwas Zeit verstreichen lassen.
Die Bremse ist jedoch mehr als nur ausreichend für das Auto und die Leistung (ein Mehrfachtest auf der AB hat sie schon hinter sich).
Aus meiner Sicht ist sie so ein Optimum aus Leistung, Kosten und Optik.
Bis jetzt kann ich der Meinung im Netz, über die Zimmermannscheiben, nicht zustimmen.
Ich werde aber weitere Eindrücke posten und versuche so objektiv wie möglich zu sein.
Vielleicht ist es ja mal eine sinnvolle Hilfe für andere die vor der gleichen Überlegung stehen und nicht viel Wert auf hören sagen legen.
Grüße Thomas
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