1.8T überhitzt laute motorgeräusche

[AudiA4Fan]

Moin,

die Front bleibt dran.
Was sollte da stören?

Achsträger habe ich leicht abgelassen und den Motor angehoben. Motorlager raus und mit viel gefummel ging die Wanne dann ab.

Gruß

Olli

[Royroy5]

Die Front muss zumindest in Servistellung.
Sonst kannst du den Motor nicht Anheben weil die mittlere Motorlagerung das dann verhindert.

[AudiA4Fan]

Die geht von unten Raus, ohne Servicestellung.
Der kleine Gummipuffer ist ja nur ein Anschlag.

Wenn die beiden Motorlager gelöst wurden, kannst du den Motor anheben.

Ich würde mir aber die Anleitung lt. ESLA mal Ausdrucken lassen.
Da stehen schon ein paar gute Tipps drin, muss aber nicht alles immer so gemacht werden.

Habe ich bei der Ansaugbrücke auch, dort soll das Kühlmittelrohr ausgebaut werden. Geht auch ohne

[5OCIAL_5Y5T3M]

Danke für eurer Tipps. Werde auch mal einen Blick ins "So wird's gemacht" werfen.

Die Stoßstange ist schon ab. Querträger, Schlossträger und Wasserkreislauf wollte ich
nach Möglichkeit dran lassen. Möchte das Ding ja hier und da auch wieder anlassen
um Temperaturen, Öldruck etc. zu kontrollieren.

Ich denke ich stelle ihn auf meine beiden Böcke und lasse die Achse ab und hebe den
Motor etwas an. Genügt es die vorderen beiden Schrauben im Achsträger nur zu lösen?
Oder müssen die komplett weg, sodass alles erst mal etwas "herunter baumelt"?
Antriebswellen, Schläuche, Kabel, AGA etc. werden nicht zu sehr gespannt/gequetscht?

[Royroy5]

Bei mir ging's ohne den Achsträger zu lösen.
Versuch es mal ohne, lösen kannst du immer noch wenn es nicht geht.
Wenn du denn löst kannst du evtl die Spur neu Einstellen.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ist doch nur das Spenderfahrzeug. Mir egal was die Spur macht.
Die Karre wird danach geschlachtet und der Rest kommt weg.

Aber klar, ich versuche es natürlich zuerst ohne Absenken.

[Royroy5]

Dann ist es egal.

[AudiA4Fan]

Dann nimm die Flex

[5OCIAL_5Y5T3M]

So, endlich ist es Vollbracht. War echt einfach die Ölwanne zu entfernen.
Leider konnte man direkt erahnen was der mangelnde Öldruck für Folgen hat.



Die Verkrustungen an der Ölwanne waren schon fast 1cm dick. Beim Blick in den Motor
ergab sich das gleiche Bild. Dann ist mir aufgefallen, dass sich an Lager 2 Metall links
und rechts herausdrückt. Das die Lager "Fertig" sind wäre fast noch freundlich ausgedrückt.

Also werde ich wohl nicht drum herum kommen und alles zerlegen müssen. Ich hoffe nur, dass
die Zylinderlaufbahnen noch OK sind wobei es alles andere als wahrscheinlich ist. Neu Lagern
muss ich ihn sowieso, ist nur die Frage ob ich die Kurbelwelle behalten kann, da die Riefen
hinter dem Lagerbock in der Kurbelwelle schon mit den Fingern spürbar sind.

Wie man den Lader prüft weißt ich leider nicht aber er ließ sich ohne Kraftaufwand drehen und
hat quasi kein Radial- und Axialspiel. Auch sonst sah er noch recht gut aus, wurde laut Vorbesitzer
auch erst vor ein paar Jahren neu gemacht aber was heißt das schon bei diesem Zustand.

Meint ihr man bekommt den wieder hin? Klar ist es Aufwendig aber wenn man folgendes macht:
- Honen evtl. auf Übermaß aufbohren
- Kolbenringe evtl. Übermaß Kolben
- Pleuel und Pleuellager (Hab schon neue gebrauchte Lager und Pleuel)
- Kurbelwelle und Kurbelwellenlager (Hab schon neue gebrauchte Lager)
- Reinigen und alle Dichtungen ersetzen
- Kopf überholen (Hydros zerlegen und neu befüllen, Schaftdichtungen tauschen, Ventilsitz prüfen)
- Sonstiger Kram drumherum erneuern/ersetzen

[dbmax]

Wenn Du schon die Mühe machst dann würde ich entweder neuen Lader oder den alten überholen lassen. Wie der Vorbesitzer mit dem Motor umgegangen ist sieht man ja auf den Bildern. Wenn nach 100km bei Dir die roten Leuchte kam kannst/mußt davon ausgehen das es nicht zum ersten Mal aufgetreten ist.

[NiCo_quattro]

Ist nicht viel aufwändiger als einen intakten Motor zu überholen. Denke mal da bist dann so ca. mit 1500 dabei und hast quasi einen nagel neuen Motor, sollte nichts außerplanmäßiges auftauchen, wie z.B. Risse im Kopf, was nichts mit deinem fehlenden Öldruck zu tun hat. Die Nocken sind ja in Ordnung glaub ich.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Kopf und Ansaugbrücke entferne ich noch, dann sieht man noch etwas mehr.
Nocken sind soweit Ok, nur die Stößel klappern etwas aber das lässt sich ja beheben.

Brauche ich nach dem Honen Übermaßkolben, oder genügen neue Kolbenringe?

[Silver__S4]

Kommt darauf an wieviel gehont wird.

[mounty]

Nur durch honen braucht man normal keine Übermaßkolben oder sonstiges sofern der Zylinder noch maßhaltig ist, sollte das nicht der Fall sein muss eh aufgebohrt werden was dann Übermaßteile erfordert. Honen dient nur dazu die Zylinderlauffläche wieder neu zu schleifen um eine gewisse Rauhigkeit wieder herzustellen damit das Öl wieder an den Zylinderwänden hält. Danach werden eigentlich nur neue Kolbenringe verwendet, immer natürlich vorausgesetzt die Kolben sind OK und haben keine Freßspuren oder haben sich verformt.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Also der Block ist jetzt draußen und komplett zerlegt. Kurbelwellenlager 1 und 2 sind komplett
hinüber. Gleiches gilt für das Pleuellager 1. Kurbelwelle ist auch angefressen und muss neu.
Den restlichen Lagern geht es verhältnismäßig gut, werde aber trotzdem alle austauschen.

Die Zylinderlaufbahnen sehen nicht optimal aus, aber auch nicht völlig zerstört.



Ich bin kein Experte aber ich denke mit etwas Honen sollte es getan sein. Selbst an den
"Kolbenkipper-Spuren" ist noch der Kreuzschliff erkennbar. Vom Materialabtrag müssten nach
dem Honen Serienkolben mit neuen Kolbenringen fahrbar sein. An den Kolben ist soweit
kaum etwas zu erkennen, die Kolbenhemden weisen keine Schleifspuren auf.

Wenn jemand eine seriöse Adresse für das Honen im Raum Südhessen hat nur her damit.
Woher bezieht ihr Lagerschalen, Schaftdichtungen, Kolbenringe etc.?
Habe bisher nicht sonderlich viele Anbieter gefunden bzw. meist sehr überteuert.

Freue mich über sämtliche Tipps im Bezug auf Materialbeschaffung und dem weiteren
Prozedere der Überarbeitung aller relevanten Komponenten des Motors.

[Rotlicht]

Damit hast du dir keinen gefallen getan..
Alleine die neuen Ersatzteile sind fast ein neuer Spender.

Ersatzteile neu würde ich über Audi oder einen Motorenbauer beziehen.

Greetz

[mounty]

Ob das noch mit honen getan ist weiß ich ja nicht. Kurbelwelle muss ja auch weg zum schleifen und ob die noch gerettet werden kann ist auch fraglich wenn ich bedenke wie die Lagerschalen aussahen.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ob ich den Block behalten kann muss der Motorenbauer entscheiden.
Eine neue Kurbelwelle wird vermutlich so oder so fällig sein.

Habe auch noch ein Paar Bilder der neuen gebrauchten Lager gemacht.
Könnte man die noch verwenden oder ist der Verschleiß bereits zu hoch?




Aktuell überhole ich bereits den Kopf und befülle die Hydros mit frischem Öl.

[moarei]

In hab dir ja per PN schon geschrieben, dass gebrauchte Lagerschalen Pfusch ist.

Nicht umsonst, markiert man gebrauchte bei einer Demontage entsprechend, dass sie wieder an dieselbe Stelle gesetzt werden.

Und hier willst du von irgendeinem Motor gebrauchte bei dir einsetzen. Das kann nach hinten los gehen.

Du kannst sparen, indem du die Ölpumpe prüfst auf ihren Verschleiß. Aber da du einen Sonderfall hast, wo ja die Kurbelwelle sich ändert, egal ob neu oder repariert, setzt man Neue ein und misst das jeweilige Spiel.

Daher, auch wenn das wer anders sieht, solltest du hier nicht sparen.
Schaffe klare Verhältnisse, sodass du gute Teile hast die du verbauen kannst, vermiss diese und dann besorgte entsprechend neue Lagerschalen.

Ein Satz Pleuel und Kurbelwellenlager sind nicht so teuer, als dass es dir hinterher Riefen durch alte Lagerschalen reinschleift oder gar dir den Motor zerlegt.

Nur meine Meinung. Wer verkauft auch schon gebrauchte Lagerschalen?

[NiCo_quattro]

So siehts aus. Gar nicht gewusst dass jemand gebrauchte Pleuellagerschalen verkauft.