2.0TFSI ruckelt im Leerlauf und schwankt teilweiße mit Drehzahl

**A4 DTM Edition** · 24.09.2015, 06:34

Hier ist die PDF vom Fehlerspeicher
Hab auch die Leute aus der Audi dazu befragt die meinten, dass es womöglich ein Folgefehler ist

**Bane** · 24.09.2015, 08:00

Genau, die ersten beiden Fehler sind die Folgefehler, der dritte bedeutet das wohl dein Tankentlüftungsventil defekt ist. Check aber noch die Schläuche vor und nach dem Ventil. Würde ich gleich mit tauschen. Viel Spaß

**oophilippxx** · 24.09.2015, 09:48

Rückmeldung nach Wechsel nicht vergessen

**A4 DTM Edition** · 25.09.2015, 07:40

Moin,

Also das Ventil dass angesteuert wird ist i.O.
Wenn dann is es das Rückschlagventil

**Bane** · 02.10.2015, 23:36

Ich würde einfach die ganze Verschlauchung mit Rückschlagventil und Tankentlüftungsventil tauschen. Ist ne Sache von max 2 Stunden. Ich denke danach hast du Ruhe.

**A4 DTM Edition** · 03.10.2015, 10:38

Moin
es gibt ENDLICH gute Neuigkeiten...
Ich habe über Autoteile Büchl ein komplettes Saugrohr bekommen mit HD-Pumpe, Rail, Tankentlüftung Rückschlagventil und Taktventil
und jetzt kommt das große UND der Stellmotor für die Drallklappen. Das alles für 107,90€ mit noch nicht mal 60tkm.

Gestern gewechselt...

Fehler ist BISHER NICHT mehr aufgetreten

Mein bekannter von der Audi meinte des es definitiv der Stellmotor war, dass meinte ein kumpel von mir der bei uns im Audi Zentrum als
Diagnosetechniker arbeitet auch das dass der Fehler war

Hintergrund des ganzen: Wenn das STG nicht weiß so er steht, dann steht der irgendwo und gibt der Luft bei xxxx Drehzahl die falsche
Verwirbelung
Was bei mir auch der Fall war wenn ich diesen Motor in Grundeinstellung gebracht habe hatte der alte keine Rückmeldung zum STG
der neue alte läuft jetzt bei Ist-Wert schön sauber mit!!!!
Tankentlüftung war bei mir in dem fall NUR ein Folgefehler...

Ich hoffe ich konnte den ganzen 2.0 TFSI Fahrern weiterhelfen

**Bane** · 03.10.2015, 10:52

Das sind ja wirklich super Neuigkeiten. Freut mich für dich. Noch was zu diesem Stellmotor, wo genau ist der denn zu finden und kann man dessen Werte per VCDS auslesen?

**A4 DTM Edition** · 03.10.2015, 18:12

Angeschraubt ist der Stellmotor bei mir am Saugrohr.
Wenn du nen Längseinbau hast dann Spritzwandseitig wo deine Hochdruckleitungen von der HD-Pumpe zum Rail gehen
Zu messen über VCDS ist der nur über die Grundeinstellung da wird ein soll -/ Ist-Wert angezeigt und wenn der da nix macht im soll bzw nicht den kompletten breich von der Schleifbahn abfährt oder eine Unterbrechung drinnen ist, dann steht der halt irgendwo

Bei mir war halt jetz der punkt das er mir im Fehlerspeicher noch Gerberreferenzspannung A zu klein geschmissen hat
und b das ganze günstig her ging

solltest du ihn nicht finden schick ich hier ein bild

**Bane** · 04.10.2015, 11:56

Achso, einen richtigen Messwertblock gibt's nicht dafür und nur in den Grundeinstellungen? Wie heißt das Teil denn in den Grundeinstellungen, also in VCDS?

**A4 DTM Edition** · 04.10.2015, 13:38

Das Ding heißt in VCDS: Anpassung Ladungsberwegungsklappe

Wieso weiß ich ned aber es ist definitiv nicht logisch

Kann aber wie gesagt nur verantwortlich sein wenn du Verbrennungsaussetzer hast oder evtl deine
Lambda-Werte nicht passen

**Bane** · 04.10.2015, 14:39

Ok danke, interessiert mich einfach nur. Suche zudem momentan sämtliche Fehler und die dazugehörigen Lösungen zusammen.

**A4 DTM Edition** · 04.10.2015, 18:06

Hat deiner gar keinen Fehler ?

Dachte du hast auf Seite 1 geschrieben dass deiner auch ned gscheid läuft

**Bane** · 04.10.2015, 18:53

In meinem anderen Thread hab ich ja geschrieben was ich alles getauscht hatte. SUV hat meine Ladedruckprobleme behoben und der Tausch vom KGE und Rückschlagventil hat hatte ja zum unruhigen Leerlauf wegen Falschluft, also Magerlauf, geführt. Nach dem Tausch ist auch dieses Problem behoben. Dann dachte ich ja noch dass mein LMM defekt sei weil der Wert im Stand unter 2,5 g/s lag, aber mit neuem LMM sind die Werte gleich, also umsonst getauscht. Später hat sich ja dann herraus gestellt dass die Werte ganz normal sind beim B7. Jetzt wird noch das Thermostat getauscht, weil das auch defekt ist.
Die Sachen suche ich ja nicht nur für mich zusammen, vielleicht kommt das ja mal ins Wiki.

**A4 DTM Edition** · 11.10.2015, 11:21

Aso oke
Das mit der Luftmasse muss ich etz nochmal berichtigen...

Seit dem ich meinen Stellmotor erneuert hab hab ich konstant zwischen 2,6 - 2,7g/s (Leerlauf)
Und das ist der wert der jetzt stimmt

**Bane** · 11.10.2015, 16:27

Habe mir nochmal die Labeldatei angeschaut, ich tendiere doch eher zum Tankentlüftungsventil. Nicht umsonst beinhaltet die Prüfung hierfür als "Einzigstes" den MWB "Leerlaufregler,Abweichung":

Code:

B070,0,Tankentlüftungsprüfung
; Zündung EIN, Motor EIN (Leerlauf)
; Grundeinstellung aktivieren
; Der Motor läuft im Leerlauf > Feld 4 = "Test EIN"
; Warten Sie bis Feld 4 "TEV i.O." zeigt
B070,1,Öffnungsgrad,Tankentl.-Ventil,Wertebereich: 0.0...100.0 %
B070,2,Lambdaregler,Abweichung,Sollwert: -10.0...+10.0 %
B070,3,Leerlaufregler,Abweichung,Wertebereich: 25.0...200.0 %
B070,4,Ergebnis,,Sollwert: TEV i.O.

Wegen der Luftmasse dachte ich mir, unter 2 g/s hat nämlich niemand. Auch der Hersteller von VCDS hat in seinen Anleitung das gleiche stehen. Dann sollte dein Kollege mal ein bisschen Literatur nachholen

**A4 DTM Edition** · 17.10.2015, 15:08

Also wenn du unter 2,5g/s Luftmasse bist würd ich mal Richtung Stellmotor vom Saugrohr gehen
Wahr ja bei mir auch hinüber

**kingu911** · 16.10.2016, 23:32

Hallo, hattest du nach dem Austausch der Ansaugbrücke, wieder den richtigen "Ladedruck" im Leerlauf? Sprich 300mbar und keine 970?

lg

**Chilli92** · 20.05.2017, 16:33

Hallo zusammen,

ich hänge mich mal an diesen Beitrag da mich das Problem mit der "Anpassung Ladungsbewegungsklappe" vermutlich auch erwischt hat.

Habe schon seit längerer Zeit mit zu niedriger Luftmasse im Leerlauf (2,0-2,1g/s) zu kämpfen und konnte den Fehler bisher nicht finden.
Der niedrigen Luftmasse entsprechend habe ich auch einen unruhigen Leerlauf, ein Schwanken in der Drehzahl ist aber nicht vorhanden. Kurzzeitadaption liegt meist zwischen +-2% was komisch ist, weil die Langzeitadaption dauerhaft im Bereich von +10% liegt.
Nachdem ich mir letzte Woche VCDS mit passendem Diagnose-Stecker zugelegt habe (vorher nur OBD2 und Torque Pro), probierte ich das mit der Anpassung Ladungbwegungsklappe gleich mal aus.
Ab in die Grundeinstellungen und folgende Erfahrung gemacht:
- Ist-Wert liegt beim ersten mal Öffnen des Messblocks bei 0.0V und der Soll-Wert bei ca. 1,2V
- Adaption wird ganz recht als in Ordnung gekennzeichnet?
- Anhand der Anweisung im VCDS (Zündung ein / Motor an - Leerlauf) einmal die Grundeinstellung auf EIN geschalten, danach kam wurde mir in der vierten Anzeige "Error" angezeigt?
- Zündung ein / Motor aus -> Grundeinstellung auf EIN, Adaption läuft durch und endet bei 3,8V im Ist-Wert mit einem ADP i.O.
- Bei der Durchführung mit der erfolgreichen Adaption, hat sich der Soll-Wert kein einziges mal verändert. (1,2V)
- Habe den Motor danach gestartet und der Ist-Wert blieb bei 3,8V?
- Daraufhin nochmal Grundeinstellung auf EIN und wieder "Error" im vierten Feld, Wert immer noch bei 3,8V.
- VCDS mal komplett geschlossen, wieder geöffnet -> Grundeinstellung -> Anpassung Ladungsberwegungsklappe -> Ist-Wert wieder bei 0.00V / Sollwert bei 1,2V / im vierten Feld: ADP i.O). Beim Gasgeben keine Änderung am Ist-Wert festzustellen.

Weitere Auffäligkeit:
- Mein Auspuff (Serie) hat seit längerer Zeit im niedrigen Drehzahlbereich ein starkes Dröhnen und gibt im Leerlauf wenn man die Hand hinten an den Auspuff hebt immer leichte Luftstöße von sich, ich weiß leider nicht ob das normal ist da es bei meinem Arbeitskollegen (selbes Auto und Motor) eigentlich eine ruhige Strömung ist.
- Wenn ich im Stand Gas gebe und bei 2000 Umdrehungen bin wird das dröhnen recht stark, wenn ich dann wieder ruckartig runter gehe kommt ein komisches Geräusch aus dem Auspuff. Beschreibung zum Klang des Geräusch: jemand tritt in Matsch / macht Geräusche mit seiner Backe.

Falls ich in den oben beschriebenen Schritten etwas falsch gemacht habe, bitte sagen.

Meine Frage ist jetzt, Stellmotor für Drallklappen / Ladungsbewegungsklappen defekt oder bei der überprüfung was falsch gemacht?

Vielen Dank schon mal im Voraus für eure Unterstützung.

Gruß Alex

**Bane** · 20.05.2017, 16:41

Hi,

Langzeitadaption additiv (Leerlauf) oder Langzeitadaption multiplikativ (Teillast)?

**Chilli92** · 20.05.2017, 16:52

Das ging jetzt aber schnell mit der ersten Antwort

Kann dir leider jetzt so direkt nicht sagen ob es additiv oder multiplikativ ist, habe den Wert letzte Woche noch mit der Torque App ausgelesen, da mein VCDS noch nicht da war.
Der Wert heißt beim Konfigurieren von der Anzeige: Kraftstoffregelsystem - Bank 1 - langfristig, einen anderen gibts bei der Torque App glaube ich auch nicht oder irre ich mich da?

Gruß Alex