Blinkende Glühwendel und Notlauf

[Gui1988]

Guten Tag Gemeinde,

Ich habe seid ner Woche ein dringendes Problem, ich hoffe ihr könnt mir helfen. Ich habe den 2,7TDI mit 190PS und 162.000km gechippt seid 30.000km.

Nun seid gestern geht da nichts mehr, er ist im Notlauf und läuft wie als der Turbo fehlen würde, die Glühwendel blinkt und die MKL ist an.

Fehlercodes sind 2 abgespeichert:

009315 - Dieselpartikelfilter - Russbeladung zu hoch
P2463 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch


008194 - Partikelfilter Bank 1: Fehlfunktion
P2002 - 008 - unplausibles Signal - Sporadisch

Fehler lassen sich nicht Löschen und erscheinen nach ein paar Sekunden wieder obwohl mein Motor aus ist... ganz komisch.

Beladungszustand ist laut MSW 104.3 ad 42gramm, eine Zwangsregeneration funktioniert nicht da kommt bei Codieren II bei Eingabe von 10016 ne Fehlermeldung und VCDS tut nicht Regenerieren.

Ich bitte dringend um Hilfe da ich ein Kind habe und ich auf das Auto angewiesen bin.

Vielen Dank schonmal

[VeteranA4]

Differenzdrucksensor prüfen ansonsten -> Werkstatt und neuer DPF

[Gui1988]

Was für Werte muss der Liefern? Also der Sensor?

[Oliver]

Ich habe den 2,7TDI mit 190PS

Dann mal bitte umgehend Deine Daten im Profil anpassen, danke!

[Gui1988]

Habe meine Daten Angepasst, sorry.

Also laut VCDS habe ich folgende Daten in Messwertgruppe 102

102-1 183 Grad
102-2 171 Grad
102-3 69 mbar
102-4 -6 mbar

Auto hatte Betriebstemperatur und lief im Stand

[a3autofahrer]

Offenbar hat der DPF keine aktive Regeneration mehr gemacht. Der Ruß sammelt sich aber mit jedem gefahrenem km immer weiter an. Irgendwann ist soviel Ruß drin, dass sich eine aktive Regeneration verbietet (MSG lässt das dann auch nicht mehr zu), weil wegen zu großer Rußmenge zu viel Wärme beim abrennen entstehen würde mit der Folge, dass der DPF schmilzt oder gar abbrennen könnte.

Abhängig vom der Höhe des Rußwerts kann irgendwann nur noch eine Notregeneration durchgeführt werden, wenn der Rußwert selbst dafür schon zu hoch ist, kann man nur noch den DPF reinigen oder ersetzen.

Auffällig ist Dein Druckwert. Also bei meinem 2.7 TDI (noch der BPP mit 180 PS) habe ich eine Differenzdruck von 7 bzw. auch 14 mbar im Standlauf. Aber noch nie 69 mbar gehabt. Entweder ist der DPF rappel zu oder der Drucksensor hat einen weg.

Ist diese Zahl 42 aus dem MWB 104.3 der Rußwert? Irgendeiner hier (ich leider nicht) wird dir sicher sagen können, ob der DPF mit Rußwert 42 noch regenerierbar ist. Wie schon gesagt, irgendwann ist selbst eine erzwungene aktive Regeneration kritisch, weil dann auf einem Schlag eine zu große Menge Kohlenstoff (Ruß) abbrennt.

Ich hatte meinen DPF damals zu Barten GmbH eingeschickt, zur professionellen Reinigung des DPF. Kosten ca. 400,- zzgl Aus- und Einbau, Versand und einen zerstörten Temperatursensor.

[Gui1988]

Schonmal vielen Dank,

Wie kann ich die Notregeneration starten, ich wollte es schon machen, aber es kommt immer ein Fehler und VCDS machts nicht.

[a3autofahrer]

Notregeneration via VCDS ist u.a. nur möglich, wenn Fehlerspeicher leer ist.

Ich würde auf jeden Fall den DDS tauschen und die Druckleitungen dahin prüfen.

Poste doch bitte mal alle Werte (mindestens 3) für:

Aschewert, berechneter Rußwert und gemessener Rußwert.

[Gui1988]

Hallo,

Also Alles funktioniert wieder, habe den DPF ausgebaut und auf der Arbeit mal ordentlich gespült. Nun alle Fehler sind weg und er Läuft wie ne 1.

Also laut VCDS habe ich folgende neue Daten in Messwertgruppe 102

102-1 190 Grad
102-2 1187 Grad
102-3 6 mbar
102-4 -6 mbar

Aschewert liegt jetzt bei 12. Habe keine Notregeneration eingeleitet oder iwas genullt, die Werte haben sich ganz von alleine verändert nach der DPF Reinigung

[a3autofahrer]

Nee, der Aschewert nullt sich nicht von alleine. Mein Aschewert wurde nach der prof. DPF-Reinigung auch nicht zurückgesetzt, bin dann ein halbes Jahr so rumgefahren. Hatte dann noch eine MSG-Update gebraucht, weil der SW-Stand (0050) buggy ist/war und keine Nullung damit möglich war. Erst mit 0060 gings. Bezieht sich aber alles auf den 132 kW BPP Motor. Bei mir hat er dann nämlich weiterhin ca. alle 300 km regeneriert. Jetzt macht er das alle 800..1200 km.

Also wenn Asche raus ist, dann würde ich diesen Wert auch zurücksetzen.