1.8T BFB Rasselndes/Knackendes Geräusch bei ca. 2100 U/min

[MR-J-XXX]

Das stimmt allerdings. Muss man irgendwas großartiges beachten ?

[1.8TEE]

Sinnigerweise das Auto nen Abend vorher an der Stelle platzieren wo auch der Wechsel statt findet. Hat den Vorteil das der Motor kalt ist und das Öl zum größten Teil in der Wanne.
Dichtung Block-> Halter neu und natürlich das Ventil.

Gruß Steffen

[MR-J-XXX]

Alles klar, besten Dank

[volverine]

An dieser Stelle nur ganz kurz: Erhoffe dir erst einmal nicht zu viel von dem Wechsel des Ölfilterhalters.

Es ist richtig, dass sich das darin befindliche Ventil (Rücklaufsperre) im Laufe der Jahre lösen kann. Ich habe aufgrund des Kaltstartrasseln bei meinem BEX den Ölfilterhalter erneuert - mit dem Ergebnis, dass es keine Änderung brachte (das Ventil gibt es nicht mehr einzeln beim Freundlichen und ein erneutes Einsetzen des alten mit unter Umständen nicht seinem Zweck erfüllendem Loctite oder ähnlichem kam für mich nicht in Frage).
Im alten Halter saß das betreffende Ventil nach wie vor fest in diesem, das sieht man aber leider erst nach Ausbau des Halters.

Letzendlich habe ich den alten und funktionsfähigen Halter ganz gut verkaufen können, so dass mich der neue Halter nur noch rund 70,- Euro zuzüglich Dichtungen, Schrauben, Ölfilter und gut drei Stunden eigene Arbeitszeit gekostet hat. Es stellt aber IMHO den günstigsten Versuch dar, die Ursache zu finden bzw. abzustellen (neuer Kettenspanner und Kette bzw. neue Ölpumpe sind erheblich teurer).


Hinsichtlich der Montage hatte ich folgende Vorgehensweise: Erst von oben unter Nutzung von entsprechenden Schlauchklemmen die beiden Kühlwasserschläuche vom Halter demontieren und anschließend (wie beim Ölwechsel) von unten den Filter loszuschrauben. Anschließend habe ich nach Demontage der Drosselklappe (aus Platzgründen) nur noch von oben gearbeitet.


Die entsprechenden Drehmomente kann ich dir gerne zukommen lassen.......

[Gaston]

Das Gummimembran hat nur der OEM-Filter oder auch der Mann-Filter?

Soweit ich das bei einem schlechten Bild aus dem Netz sehen konnte hat das der Mann-Filter nicht.

[volverine]

Auch der MANN Filter (940/66) hat eine Membran, hier in der Artikelbeschreibung als "Rücklaufsperrventil" bezeichnet:


http://www.x1-autoteile.de/index.php...oupnode=100259


Alle Markenfilter haben in der Regel diese Membran. Dafür spricht auch, dass es hinsichtlich des "Kaltstartrasselns" -leider- keinen Unterscheid macht, ob der Originale vom Freundlichen (ist ein Mahle OC 470), ein MANN 940/66 oder ein Bosch F 026 407 004 verwendet wird.......

[sTk]

Wenn's nur so 1-2 Sekunden rasselt kann man es als unbedenklich betrachten. Als mein Zahnriemen gemacht wurde, habe ich den Kettenspanner gleich mit tauschen lassen und genau das Gleiche, wie bei dir. Ca. 2000km abgespult und da war es wieder. Ist einfach eine Fehlkonstruktion seitens VAG/AUDI.. und weiteraus kein Einzelfall... Der Ölkreislauf im 1.8T ist nun mal - kurz gesagt - schlecht!

Es kursieren hier so manche Aussagen - ein Bekannter der jmd. kennt, der jmd. anderen kannte, der gehört hat, wenn man die Ölpumpe tauscht ist es weg - glaube ich ehrlich gesagt nicht dran, dass es dauerhaft so ist. Irgendwann klappert die Kiste sowieso wieder und es lohnt einfach nicht, das Geld dafür zu investieren. Lass es rasseln und versuche dich daran gewöhnen - fertig! (wenn's nur dieses kurze Rasseln beim Kaltstart ist)

[Gaston]

@volverne: Danke, da hat Onkel Google wohl ein altes Bild rausgesuckt...

[dbmax]

....
Es kursieren hier so manche Aussagen - ein Bekannter der jmd. kennt, der jmd. anderen kannte, der gehört hat, wenn man die Ölpumpe tauscht ist es weg - glaube ich ehrlich gesagt nicht dran, dass es dauerhaft so ist..

Weder dauerhaft noch kurzfristig. Aber die Pumpe tauscht man auch aus anderen Gründen.

[MR-J-XXX]

Die letzten 4-5 Kaltstarts gab's kein rasseln, aber wenn's kommt, isses 1-2 Sekunden.
Vielleicht isses ja einbildung, aber wenn ich die Zündung vor dem "Kaltstart" länger an habe(ich warte immer, bei jedem start, bis die Benzinpumpe gefördert hat, bevor ich ihn starte), rasselt nix. Es hört sich halt wirklich beschissen an

[sTk]

Bei mir ist's auch nicht immer. Kommt drauf an, wie lange er stand und wie kalt es ist. Kann auch sein, dass ich mir das einbilde...

[Silver__S4]

Bei mir ist es auch nicht anders...Mal rasselt's, mal nicht...
Ich hab auch einen neuen Versteller inkl. Kette.
Mal ist es stärker und manchmal wieder garnicht...

[sTk]

Moin,

da mein kleines Seuselmonster fast 180Tkm auf der Uhr hat, werde ich vermutlich diesen Sommer im Zuge der Wartung den Kettenspanner und die Kette erneuern. Ich wollte euch einmal kurz fragen, auf was man dabei achten sollte bzw. welche Teile könnte man gleich mit erneuern?

Meine jetzige Teileliste kurz zusammengefasst:

- Kettenspanner
- Steuerkette
- Kettenspannerdichtung
- Ventildeckeldichtung

Braucht man dazu noch weitere Teile? Ich würde den Tausch mit einem KFZ-Kumpel machen, da ich mich an sowas nicht so recht ran traue
Leitfaden ist vorhanden, in Servicestellung muss man den Kollegen laut einem anderen Fred nicht unbedingt bringen und den Zahnriemen kann man wohl mit etwas Feinfühligkeit drauf lassen?! Richtig?

Gibt's sonst noch irgendwas zu beachten?

Danke und LG

[Gizmo1981]

Habe das gerade auch gemacht. Der Kettenspanner war mir allerdings zu teuer. ^^
Zahnriemen kann drauf bleiben, aber die Einlassnockenwelle sollte raus. Mit Servicestellung meinst den Schlossträger? Das braucht man nicht. Man muss nur den Motor in OT drehen. Weiß nicht genau, ob man da von unten evt. an die Riemenscheibe rankommt. Muss man dann halt im Fall über Auto verschieben mit eingelegtem 5. Gang und Zündkerzen raus machen. Geht aber ganz gut, auch alleine.
Man sollte halt genau arbeiten, die Lagerdeckel sind numeriert, Drehmomentschlüsel nutzen. Dichtmittel wird noch gebraucht. Wellendichtring Einlassnockenwelle kann man noch mitwechseln, wenn sie eh schon draußen ist.

Ich würde gleich alle betroffenen Schläuche mitwechseln, evt. auch Sekundärluftventil plus Vakuumschlauch. Das ist billiger als später wegen defektem Ventil die Pumpe tauschen zu müssen.
Was sich noch anbietet, ist der hintere Wasserflansch, falls du den noch nicht gemacht hast inkl. Doppeltemperaturgeber mit O-Ring. Evt. auch gleich den Schlauch vom Wärmetauscher testen, der an dem Flansch hängt, der alte wurde bei mir nicht mehr dicht.
Musst du eh fast alles abbauen bzw. kommst du halt dann gut ran.

Vorher eine Ölspülung wie hier im wiki beschrieben bietet sich auch an, damit für den neuen Kettenspanner alles schön sauber ist.
War bei mir anscheinend recht effektiv.

Im Thread "Was habt ihr heute am Auto gemacht" hab ich ein paar Bilder zu der Aktion gepostet.

[lyrix]

hatte nicht 1.8Tee seine Kette+ Spanner getauscht und es brachte keinen Erfolg?

[Gizmo1981]

Das meine ich vorher auch gelesen zu haben. Deswegen hab ich bei mir den Spanner auch dringelassen, weil es nur im kalten Zustand für ne Sekunde oder so auftritt. Und die Kette sah bei mir noch gut aus. Nur die Gleitschienen waren minimal eingelaufen. Die kann man evt. sogar separat wechseln.

[lyrix]

Meiner rasselt nur ganz selten und auch nur sporadisch. Man kann auch nicht sagen ob kalt oder warm. Einfach wenn er gerade Lust hat

[sTk]

Hey, dieses Rasseln ist bei mir auch sporadisch vorhanden. Der Kollege läuft aber irgendwie von Zeit zu Zeit immer rauer... Mein Kumpel meinte dass das eine gelängte Kette ist und dass die Ventile zeitlich verzögert öffnen und schließen. Ist irgendwie immer blöd, dass ich keinen direkten Vergleich hab, fährt sonst Niemand einen schönen B6

Fakt ist: Die Kette wurde noch nie angefasst... Hat jetzt 12 Jahre und 175Tkm aufm Buckel.

Irgendwo hab ich auch mal bei Jmd. hier im Forum gelesen, dass der Motor danach wieder butterweich lief.

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[lyrix]

Komm zum A4 Treffen und sprich mich einfach an. Kannst gern eine Runde drehen

[Hille 1,8T]

Meiner läuft auch rau im Leerlauf denke auch das die Kette und der Spanner bald fällig sind
Hört sich im Innenraum an wie wenn was locker ist