Gewindefahrwerk bis 400,-

[unitSTAR]

Das scheint ein großteil zu sein , denn die meisten Fragestellugen beziehen sich auf die Härte , viele haben Angst was zu hartes zu kaufen . Hauptaugenmerk bis ultimo "Runterdrehen" und Sportliche Eigenschaften eines Seriensportfahrwerk.
Wobei schon oft beim Sline wegen der Härte gejammert wird .

Im Grunde genommen kommen solche User um ein Härte Vertstellbares FW nicht drum herum, nur reicht da bei weitem keine Buget von um die 500 Euro , Das ist dann die selbe Geiz ist Geil Einstellung die den Usern von "Billigfahrwerken" vorgeworfen wird. Nicht mehr und nicht weniger.

Es wird was gekauft weil es der andere auch hat , ob es den Sinn und Zweck für die Eigentliche Nutzung erfüllt ist meist nebensächlich und wird dann so hingenommen . Hauptsache steht eine bekannte Mode Marke drauf. -

Das wird den Usern ja direkt klargemacht, dass das nicht möglich ist. Hart oder nicht Hart liegt im Auge des betrachters. Mein H&R TwinTube war sehr angenehm fahrbar, trotz einer guten tiefe. Ein S-Line Fahrwerk ist schon sehr "sportlich". In meinen Augen genauso hart wie das H&R TwinTube. Das einzige weiche Gewindefahrwerk welches ich bis jetzt kenne (lassen wir die Zug-&Druckstufengeräte außen vor) ist das Eibach Pro Street S.

Mein jetziges H&R Monotube 110mm finde ich Brett hart - wobei meine Freundin sagt, sie spürt keinen Unterschied. Geschmäcker sind halt unterschiedlich.

Das sich ein 200-400€ Fahrwerk nach 3 Jahren nicht mehr Butterweich verstellen lässt ist wohl klar. Mein 5 Jahre altes TwinTube lässt sich immer noch ganz gut verstellen.
Aber wenn man eh schon so wenig Geld wie möglich ausgeben will (man bewegt sich dann halt im Bereich Chinakracher ohne Qualität) dann kann man den Usern auch raten noch 200€ zu sparen und sich die ganz günstige Variante zu kaufen.

Ich meine: Wo ist der große Unterschied zwischen TA und DTS? Nur wenn man sich dann doch entscheidet tiefer zu gehen ist man mit dem TA besser dran. Die HA vom DTS ist einfach zu hoch - da geht legal nicht viel.

[paty109]

wenn man die gewinde dick einfettet vor dem winter geht das auch nach 3 jahren noch mit dem butterweichen verstellen nach dem man den schmutz und das fett entfernt hat das ta im b7 war subjektiv gleich bis weicher wie das s-line aber wie du sagst frag 5 leute du bekommst da 5 unterschiedliche antworten

[unitSTAR]

Das mit den Chinakrachern war eher auf diese 99cent Artikel bei eBay gedacht. Die irgendwelche Fahrwerke produziert werden ist mir eig relativ egal und weiß ich auch nicht.

[Arno Schmidt]

Die Wertschöpfung für ein Fahrwerk oder generell für ein Produkt kommt nicht zwingend aus der Herstellung. Es gibt dafür unendlich viele Beispiele.

Der Totalschrott von DTS, TA Technix, FK und Konsorten definiert sich nicht über eine Produktionskostenqualität oder über das Herstellungsland. Auch in China können Firmen Dinge, die auch hier beherrscht werden und wo sich in der Qualität keine Differenzen abzeichnen.

Nein, das was ein Fahrwerk teuer macht ist das Engineering, der Einsatz von teuer erforschten und entwickelten Schlüsseltechnologien und der Aufwand, den man bei Abstimmung und Fahrversuch treibt.

Deswegen kommt ein Billigfahrwerk nicht auf die Qualitäten eines Bilstein, eines Eibach oder eines H&R. Es fährt schlichtweg scheiße, und wer es toll findet ist mental an dem simpelsten Fehler in Forumsdiskussionen schlechthin gescheitert, nämlich der mangelnden Vergleichbarkeit.

Ein Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer in Upside-Down-Technik oder frequenzvariable Dämpfungen oder Knowhow in der Ventilkonstruktion auf technischer Seite, das genaue theoretisch-mechanische Wissen über Feder- und Dämpferraten, Progressivitäten und Fahrbahnoberflächenqualitäten andererseits und dann das technisch beherrschte Umsetzen dieser Technologien und physikalischen Gegebenheiten, DAS macht die Qualitäten eines Fahrwerkes aus.

Ein FK oder TA Technixkommanüschtanintelligenzundfähigkeiten kann schon alleine aus diesen Gegebenheiten nichts taugen. Da aber niemand verpflichtet ist, seine Berechnungen offenzulegen, werden Federraten einfach kopiert, fahrdynamische Anforderungen durch zu harte Feder- und Dämpferraten einfach über Board geschmissen (Siehe diesen totalen technischen Vollschwachsinn wie gepfeffert und H&R tief und so ein Blödsinn was alles kann nur nicht mehr vernünftig fahren ...) und so aus dem Automobil ein Optomobil, also etwas theoretisch bewegliches zum Anschauen ...

Ganz ehrlich? Nicht einmal KW hat eine herausragend hochwertige Dämpfertechnologie und die Fahrwerke kosten ein Vermögen ... Einrohr-Upside-Down, das ist zum Beispiel was ... Oder verstellbare Öhlins mit Extra-Reservoir oder so etwas ... Hauptfedern ohne Helperfederkonstrukte usw. usf. ... Die Liste ist lang ...

Was letztendlich jeder für sein Geld kauft ist jedem selbst überlassen. Ich finde es nur immer erstaunlich, warum man sich einen Audi als Premiumprodukt kauft und dann so ein Fahrwerk da hineinbringt ... Böse böse ...

[G-maRtin]

Ich finde es nur immer erstaunlich, warum man sich einen Audi als Premiumprodukt kauft und dann so ein Fahrwerk da hineinbringt ... Böse böse ...

Also ich würde mir es bei einem 96er B5 auch überlegen, ob es ein Gewindefahrwerk im 4-stelligen Bereich sein muss oder doch was günstigeres. Hat wenig mit "Audi als Premienprodukt" zu tun. Man sollte wenn man seine Meinung äußert vielleicht etwas diplomatischer an die Sache ran gehen.

[paty109]

das die entwicklungsarbeit nicht die selbe ist wie bei einem bilstein ist denke ich jedem klar, dafür erwartet auch niemand ein fahrwerk um damit aufn ring bestzeiten hin zu brennen oder? und wenn es im alltag auf normalen straßen gut funktioniert ist es doch ausreichend, das es von der performance nicht vergleichbar mit premium ist erwartet denke ich auch keiner. aber wie viele erfahren den unterschied denn so das sie es auch merken?

[Arno Schmidt]

Das ist genau der PUNKT! Jeder, verließe er sich doch nur einmal auf ein Fachurteil bzw. machte er sich die Mühe die Unterschiede selbst zu vergleichen ... Das Fahrwerk funktioniert gerade im Alltag besser als ein Günstigfahrwerk. Und den Unterschied merkt jeder, spätestens wenn er ihn vorgeführt bekommt.

Heutige Informationsprinzipien beruhen ja leider darauf dass man kein Urteil mehr von Fachleuten mehr einholt. Schlimmer noch, man denkt über deren Aussagen nicht einmal mehr nach.

Ich bin sicher, dass jeder, der in einem Bilstein oder einem Eibach oder einem KW mitfährt sofort und in jeder Situation merkt, wo das Geld steckt. Gut, ich ging natürlich von einem B8 aus ...

Mir ist im Kern der Aussage viel wichtiger, dass ein Preis sich nicht nur aus dem Material zusammensetzt sondern Engineering, Entwicklung, Verwendung von Hochtechnologie das Produkt im Preis ausmachen. Und das kann im Allgemeinen nicht kopiert werden. Zumindest beißen sich die Chinesen da an ganz vielen Dingen seit Jahrzehnten die Zähne aus ...

Somit ist völlig klar, dass es Defizite gibt. Und einen B5 würde ich nicht unterbewerten. Auch das ist ein Premium-Fahrzeug mit herausragenden Qualitäten ...

[sTk]

Also ich würde mir es bei einem 96er B5 auch überlegen, ob es ein Gewindefahrwerk im 4-stelligen Bereich sein muss oder doch was günstigeres. Hat wenig mit "Audi als Premienprodukt" zu tun. Man sollte wenn man seine Meinung äußert vielleicht etwas diplomatischer an die Sache ran gehen.

Er hat diese Aussage sicherlich auf Leute bezogen, die sich z.B. einen B8 NEU kaufen und nach einem Jahr ein TA FW einklimpern lassen. Und ja - solche Leute gibt es WIRKLICH! Da kann man wirklich nur die Hände übern Kopf zusammenschlagen...

[G-maRtin]

Ich wollte mit dieser Aussage schlicht weg auf den Ursprung dieses Threads zurück kommen.
Dort wird nach einem Fahrwerk für bis 400 Euro für einen 96er B5 gefragt - falls es jemand vergessen hat

[Thrakath]

Wurde denn hier schlussendlich auch was verbaut?

Mein jetziges Fahrwerk und Stossdämpfer sind soweit Audi original und federn handwarm wie ein Ami, also verschlissen. Ich will gar nicht superweit runter, aber das Original Fahrwerk ist so hoch, da kommt man sich vor wie in einem Q4 . Kann ich mir ein DTSline wie o.g. verbauen und habe noch halbwegs Komfort wenn ich 3-4cm runtergehe?

Hat denn wer echte Erfahrungen? Und nein, ich werde lieber das alte Fahrwerk weiterschunkeln, als mir eines zu verbauen, was den Fahrzeugwert übersteigt.

[Perry Rhodan]

Ich würde mir, wie schon in einem anderen Thread erwähnt, jederzeit wieder ein H&R Monotube kaufen. Verstellbereich in meinem anderen Auto irgendwas von 30-70mm. Dürfte wohl im Audi auch so sein. Im Monotube sind Bilstein Dämpfer (die selben Modelle wie beim Bilstein B8 Sprint) verbaut. Gasdruck, upside down. Ich kanns nur empfehlen.

Desweiteren möchte ich unterschreiben, was Arno Schmidt hier gepostet hat.

[path83]

Heutige Informationsprinzipien beruhen ja leider darauf dass man kein Urteil mehr von Fachleuten mehr einholt. Schlimmer noch, man denkt über deren Aussagen nicht einmal mehr nach.

Das Problem liegt ja auch darin: Wer ist ein Fachmann, und wo kann ich ihn antreffen? Nur weil jemand in einem bestimmten Bereich arbeitet heißt es noch lange nicht dass er sich damit auch gut auskennt. Da wird es leider immer schwerer die Spreu vom Weizen zu trennen.

[StephanBM]

Stehe momentan auch vor der Wahl eines neuen Fahrwerks. Da ich keine 1400 für ein Bilstein Gewindefahrwerk ausgeben will stehe ich zwischen Bilstein B4 mit H&R Federn und B12 Komplett Fahrwerk. Wobei das B4 Komfortabler sein soll als das B12. Für alle die kaum Geld für ein Fahrwerk haben ist das eine bessere Alternative als ein Gewindefahrwerk für 400 Euro. Das DTS und FK Gewindefahrwerk halten keine 10 Runden Nordschleife aus was ich aus eigener Erfahrung weiß. Deswegen suche ich mir lieber ein Bilsteinfahrwerk das B16 war damals Top und war bei 120000Km im Mondeo noch wie neu.

[teo33]

Um mal auf Beitrag #1 zurück zukommen:

Ich habe mir in der Bucht "Eibach-Sportfedern(NEU)" geschossen und sie gegen die originalen von Audi einfach ausgetauscht.
Der B5 liegt von der Höhe her, jetzt am gesetzlichen Minimum mit 235er Schlappen.
Diese Variante ist von der Qualität 10x besser als jedes "xy Gewinde-Fahrwerk" und hält auch länger wie eine Saison.
Und mit TüV-Eintragung immer noch unter 400,-€.



gruß teo33

[haviii]

teo33, dein bock ist ungefähr eine Milliarde Kilometer von der gesetzlichen Mindesthöhe entfernt. Das sieht doch aus wie höhergelegt.

[Honcho]

Und nur mit den gängigen Federn kommt man nie im Leben so tief.
Hatte mal im B5 40mm Federn drin, sah genauso aus wie vorher

[audifan93]

Und nur mit den gängigen Federn kommt man nie im Leben so tief.
Hatte mal im B5 40mm Federn drin, sah genauso aus wie vorher

kann ich jetz nicht bestätigen ich habe auch nur federn 30/30 verbaut.



werde aber auf 60/40 H&R Federn , gekürzte ST Dämpfer vorn und Konti Dämpfer hinten umsteigen.

lg

[jensimharz]

Das ärgerliiche ist immer die Beschreibung der Produkte. Ob ein Fahrwerk 159 Euro kostet oder 2000. Es ist immer Rennstreckenerprobt, aus bestem Eisen und Buntmetallen, war erfolgreich im Weltraum und ist nur einen Tick davon entfernt fliegen zu können. Da kann man natürlich Misstrauisch werden. Ist das teure wirklich sein Geld wert? Oder ist eh alles das gleiche? BMW Motoren im Opel, Audigetriebe im Seat, Nutella in Nuspli. Da will man schon glauben das ein XY billigschrott eigentlich ein Bilstein B100 ist.
Wenn man der Werbung glaubt ist ein runderneuerter Reifen eigentlich viel besser als ein Conti. Und es wird immer jemanden geben der das bestätigt....
Gerade beim B5 und seinen Kollegen kommt es ja nicht nur auf das Fahrwerk an. Ein ausgenudelter Querlenker macht aus dem B16 auch ein TA Technik...

[teo33]

Und nur mit den gängigen Federn kommt man nie im Leben so tief.
Hatte mal im B5 40mm Federn drin, sah genauso aus wie vorher

Beim nächten Treffen kannste ja mal darunter schauen, aber sei von der Wahrheit nicht enttäuscht.

gruß teo33

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

@jensimharz,
Logo, in ein ausgelutschtes Fahrwerk, braucht man keine Sportfederelemente einbauen.
Aber voher dein genereller Frust zum Thema?

gruß teo33

[Mingblue]

Häng mich mal kurz mit rein,

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass das Hiltrac (VMAXX) relativ in Ordnung ist. Hat ca 80000km gehalten, trotz mehrfachen Anhängerbetrieb und auch mal großzügig beladen.

Kann mich hier nur anschließen. Meins hat jetzt etwa 90.000km runter und fährt sich wie beim ersten Tag.

Gruß Martin