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  1. #41
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
    Motor
    2.4 V6
    MKB/GKB
    BDV

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    Magdeburg
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    27.09.2014
    Ja das stimmt. Auf der anderen Seite aber, wenn ich nicht glücklich werde.... 😢. Ach scheiße.... Vllt sollte ich zu den anonymen rucklern gehen 😭

  2. #42
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    kein Audi A4/S4
    MKB/GKB
    ---

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    12.03.2015
    Genau...die helfen dir.

  3. #43
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
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    2.4 V6
    MKB/GKB
    BDV

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    27.09.2014
    Letzte Woche Mittwoch ist mein Audi in den Notlauf gegangen und hat mir folgende Fehler gespeichert.

    VAG-COM Version: AIB 311.3-S

    Steuergerät-Teilenummer: 8E0 909 552 R
    Bauteil und/oder Version: 2.4L V6/5V 0010
    Codierung: 0011511
    Werkstattcode: WSC 63251
    5 Fehlercodes gefunden:
    18010 - Spannungsversorgung Klemme 30 Spannung zu klein
    P1602 - 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
    17803 - Zündausgang 3 elektrischer Fehler im Stromkreis
    P1395 - 004 - kein Signal/Kommunikation
    16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt
    P0300 - 001 - oberer Grenzwert überschritten
    16687 - Zylinder 3 Verbrennungsaussetzer erkannt
    P0303 - 001 - oberer Grenzwert überschritten
    16689 - Zylinder 5 Verbrennungsaussetzer erkannt
    P0305 - 001 - oberer Grenzwert überschritten


    Daraufhin bin zu meinem Mechaniker der sich das dann anguckt. Ich hatte schon schiss das es die Nockenwellenversteller sind. Haben wir aber ausgeschlossen weil Zylinder 3 und 5 auf jeweils einer Bank liegen, sonst wären ja die anderen auch betroffen, oder?

    Jetzt sind wir wieder bei der Zündspule, die ich gerade versuche zu reklamieren....

    Was meint ihr dazu?

    Danke schon mal

  4. #44
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Limousine
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    1.8T
    MKB/GKB
    BFB

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    hey hab ein ähnliches Problem ...
    hast dz deins mittlerweile gelöst ?
    wenn ja , woran lags ?
    mfg jakob

  5. #45
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2.4 V6
    MKB/GKB
    BDV

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    Magdeburg
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    Hallo Jakob, sorry das ich jetzt erst antworte. Nach dem Studium gleich arbeiten da bleibt ziemlich viel auf der Strecke. Ich fahre jetzt jeden Tag zur Arbeit da entsteht auch einiges an Wartungsstau .

    Leider hat sich das bis jetzt noch nicht gelöst. Ich bin aber noch dran, immerhin fährt er ja. Da das Rasseln beim Anschalten des Motors langsam immer länger wird, wollte ich einen Termin machen zum Wechseln des Kettenspanners. Vllt dabei auch gleich den Nockenwellenversteller machen lassen?
    Beim Ventildeckeldichtung wechseln ist mir aufgefallen das sich der Kettenspanner auf der Fahrerseite überhaupt nicht hinunterdrücken lässt, die andere Seite jedoch schon. (Mit einem zeitversatz von 2 Stunden). Trotzdem sollte sowas nicht sein oder? Ich denke mal das es daran liegt.... Gibt ja nicht mehr viel.
    Ich möchte es auch noch mal mit einer neuen Zündspule probieren... die letzte von NGK ist durchgebrannt. Jetzt soll es eine von Hella werden. Oder doch Original?
    Vllt sind es aber auch die Antriebswellen, die haben bei mir ganz leichtes radiales Spiel. Sollte es aber nicht haben?

    Was hast du bis jetzt schon gewechselt?

    mfg zurück Sascha

  6. #46
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    Audi A4 8E/B6
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    1.8T
    MKB/GKB
    BFB

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    Moin, Studium, wenig Zeit ... Darum jetzt die Antwort .
    Zu deinen Fragen kann ich dich nicht gut beraten, hab da nicht die nötige Ahnung. Will dir keinen mist erzählen...
    Zündspulen hab ich die von meyle. Hab da nen bekannten, durch den ich die billiger bekomme.
    Hab bishe getauscht :
    LMM
    Lambdasonde
    Zündspulen
    Kerzen
    Drosselklappe gereinigt

    Bisher leider ohne Erfolg.
    Bin schon derbe genervt wegen dem scheiß -.-
    Hoffe du hast das Problem behoben .
    Wie siehts aus ?
    Mfg Jakob

    Ps : gibt doch für den b6 ne Rückrufaktion wegen der zundspulen. Hoffe die Info kommt nicht zu spät

  7. #47
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    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2.4 V6
    MKB/GKB
    BDV

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    Magdeburg
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    Hi jay, das mit dem Studium und keine Zeit, vollstes verständnis 😉. Das habe ich auch schon durch. In letzter zeit kam es wieder vor das er super lief. Dann stelle ich ihn ab... 2 Stunden und dann läuft er wieder rau.... Habe mir Rampen bestellt. Wenn die da sind will ich mir meine kats an... Wegen der zündspule. Dafür ist meiner zu jung für die Austauschaktion.

    Grüße sascha

  8. #48
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Zitat Zitat von AUDI_BDV_Avant Beitrag anzeigen
    Wegen der zündspule. Dafür ist meiner zu jung für die Austauschaktion.
    Wie kommste denn da drauf? es gab hier im Forum sogar Autos aus 2007 bei denen die Spulen getauscht wurden.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  9. #49
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    Audi A4 8E/B6
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    2003
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    1.8T
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    BFB

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    04.05.2010
    hab mich jetzt auch im multirtonicforum angemeldet
    hab gelesen, dass es am atf liegen kann. ich fahr meistens immer kurzstrecke, sodass der motor kaum richtig warm wird. dadurch bildet sich kondenswasser im getriebeöl. jetzt überleg ich das getriebeöl zu tauschen.

    hier ma der link :
    http://multitronicforum.de/viewtopic.php?f=21&t=2335

    was meinst du mounty, wie ich hier im forum gelesen habe bist du ja ein experte

  10. #50
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2002
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    MKB/GKB
    BDV/FRC

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    18.04.2014
    Hallo ich schließe mich mit meinem problem der diskussion an.
    Fahre auch eine 8eb6 MKB BDV . Allerdings als multitronic also automatik.

    Habe das auto seit ca einem jahr und schon damals hat er immer das problem gehabt beim start. Er startet nicht sofort beim schlüssel umdrehen sondern etwas verzögert um 2-3 sekunden. Auf den verdacht hin haben wir dann im mai schon mal die zündkerzen getauscht weil die anderen schon älter waren. Habe die von bosch eingebaut mit der gleichen nummer 101000035HJ / R5 / BKR6EKUB. Batterie ist auch neu bzw. ein jahr alt.
    Das brachte beim starten aber keine besserung.

    Nun zum eigentlichen problem.
    Seit zwei wochen habe ich beim gasgeben also beim kickdown das problem dass das Auto stark ruckelt. Beim kickdown im automatikbetrieb startet es etwa bei 1900 touren da er aus dem 6 gang dann auf hochtouren kommen muss.
    Es fühlt sich an als würde er nicht auf allen pötten laufen.
    Deshalb habe ich auch mal das ganze im tiptronicmodus beobachtet. Im 3 gang geht es los bei ca. 3000 -3500 touren...im 4 gangbei ca. 2500 touren und im 5 gang schon um 2200 touren. Das ganue auto ruckelt nähmaschinenartig und man merkt es hauptsächlich am wackeln des lenkrades.

    Ich bin ratlos was es sein kann....hilfeee

    AGR? Hat mein auto eins?
    Oder lambdasonde?

    Oder weiss jemand näheres?

  11. #51
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    Audi A4 8E/B6
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    Zitat Zitat von mounty Beitrag anzeigen
    Wie kommste denn da drauf? es gab hier im Forum sogar Autos aus 2007 bei denen die Spulen getauscht wurden.
    Ja das stimmt habe ich jetzt auch nochmal recherchiert 😉. So wie ich das aber gelesen habe ist von den einzelzündspulen die rede. Gewechselt von rot auf schwarz. Ich habe eine doppelzündspule. Ausserdem hatte ich Audi mal gefragt, die hatten mir gesagt das keine Aktion für meinen Audi vorhanden ist. 😞

  12. #52
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    Zitat Zitat von 1.8TJAY Beitrag anzeigen
    hab mich jetzt auch im multirtonicforum angemeldet
    hab gelesen, dass es am atf liegen kann. ich fahr meistens immer kurzstrecke, sodass der motor kaum richtig warm wird. dadurch bildet sich kondenswasser im getriebeöl. jetzt überleg ich das getriebeöl zu tauschen.
    Ja das kann eine Ursache haben. Hast du die 6 Lamellen Version oder schon die 7 Lamellen? Die akzion soll auch Besserung bringen...
    Geändert von mounty (13.10.2015 um 10:00 Uhr)

  13. #53
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    Hmm keine Ahnung
    Hab multitronic mit 6 Gängen
    Wo kann ich denn nachschauen ob ich 6 oder 7 lamellen hab ?

  14. #54
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Zitat Zitat von 1.8TJAY Beitrag anzeigen
    Wo kann ich denn nachschauen ob ich 6 oder 7 lamellen hab ?
    Erstmal durch den Getriebekennbuchstaben und sollte umgebaut worden sein aufgrund von Problemen sollte die Umrüstaktion im Serviceheft eingetragen sein.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  15. #55
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    Zitat Zitat von 1.8TJAY Beitrag anzeigen
    Hmm keine Ahnung
    Hab multitronic mit 6 Gängen
    Wo kann ich denn nachschauen ob ich 6 oder 7 lamellen hab ?
    Also ich glaube es hat in direkter Weise mit der Gang Anzahl zu tun. Mein Papa fährt einen Audi a6 4f mit multitronic und hat 7 virtuelle gänge im steptronic Modus. Also wirst du eventuell noch die alte Version haben. Lg

  16. #56
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    Ich schau mal später nach dem getriebekennbuchstaben
    Wenn ich den hab soll ich dann nach den lamellen googleln oder wisst ihr dass dann auch ?

  17. #57
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    Zitat Zitat von 1.8TJAY Beitrag anzeigen
    Ich schau mal später nach dem getriebekennbuchstaben
    Wenn ich den hab soll ich dann nach den lamellen googleln oder wisst ihr dass dann auch ?
    Hi 1.8tjay also gerade gelesen. Mit den gängen haben die Lamellen nix zu tun. Die Lamellen beziehen sich auf die Kupplung...

    http://www.motor-talk.de/forum/6-lam...c-t571079.html

  18. #58
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    Moin
    Sry wegen der späten Rückmeldung... Habs auch bisschen verplant wenn ich ehrlich bin
    Hab Getriebeöl gewechselt/ gespült
    Danach läuft der wagen einwandfrei
    Kein ruckeln kein zucken
    Falls Fragen sind schreibe einfach . Ich werd jetzt versuchen öfters online zu sein

  19. #59
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Hallo Freunde, also ich habe Neuigkeiten. Ich habe Informationen von einem freund bekommen, bei dem sich das ruckeln aufgelöst hat, indem er den nockenwellensensoren und den motordrehzahlsensor gewechselt hat. Der fehlerspeicher war leer. Ich habe mir nochmals eine zündspule bestellt (hella) und den motordrehzahlsensor und werde berichten.

  20. #60
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    Hallo, ich habe die beiden besagten Sensoren gewechselt. War auch die ersten 10 km fast weg kam dann aber schleichend wieder und läuft jetzt wie vorher. Keine Ahnung. Beim Kaltstart dreht er für 1 bis 2 Sekunden auf 1800 umdrehungen, hört sich aber auch nicht gut dabei an. Danach geht er dann auf die 1200 umdrehungen um sich dann langsam einzupendeln. Weitere Beobachtung ist, dass die beim abtouren zur Leerlaufdrehzahl kommt und dann wieder hochsteigt bis 1000 umdrehungen und dann wieder heruntergeht. Habt ihr noch ein Tipp? Danke schonmal im voraus

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