Hey Leute, habe ein kleines (hoffentlich) Problem mit meinem Audi, Modell siehe Sig.
Und zwar ruckelt der Wagen unter zwei Bedingungen:
1) Teillast; je stärker ich den Pin durchdrücke, um so weniger Probleme gibt es. Bei Vollgas wüsste ich gar nicht, dass das Problem existiert.
2) geringe Drehzahl; beschriebenes Problem verschwindet so ca. ab 2200 u/min; am stärksten ist es zwischen 1400 u/min und 1800 u/min. Merke ich sehr schön, wenn ich den Tempomaten bei ca. 1600 u/min fixiere. Alle paar Sekunden spüre ich deutlich ein Ruckeln im Sitz. Das Ruckeln kommt alle paar Sekunden mal, es ist unrhythmisch. Fixiere ich den Tempomaten über ca. 2200 u/min, gibt es keine Probleme.
Beim Ruckeln sieht man auch, wie der Schaltknüppel wackelt.
Das Ruckeln kommt also nur, wenn Teillast und geringe Drehzahl zusammentreffen; bei Vollgas und/oder Drehzahlen über 2200 u/min läuft der Wagen tadellos. Leistung und Spritverbrauch sind gut bzw. haben sich nicht verändert.
Das Ruckeln spüre ich auch im Leerlauf, dort schwankt die Drehzahl teilweise. Das hat er aber bereits vor dem Ruckeln bei der Fahrt gemacht.
Ich glaube - und das ist mehr eine Ahnung als ein wirkliches Hören - dass ich manchmal ein Schaben vorne heraus höre. Kann es aber nicht eingrenzen.
Der Wagen hat mittlerweile 230 TKM runter.
ich habe folgende Kandidaten im Verdacht:
Schwungrad (war anfangs mein Favorit; aber sobald ich Vollgas gebe, ist es weg - also wenn ich bei 40km/h Vollgas gebe, ruckelt nichts - egal ob im 2. oder im 5.Gang; das Schwungrad müsste unabhängig vom Lastzustand des Motors reagieren, da es beim Schwungrad darauf ankommt, wieviel Kraft an der Kurbelwelle anliegt; andererseits bekommt er im 5.Gang ja mehr "Widerstand von vorne").
Lambdasonde (wegen der Teillast Probleme)
Drosselklappe (weil Ruckeleien auch bei konstanter Drehzahl kommen)
Irgendwas am zwischen Kupplung und "Getriebeeingang" (weil es sich nicht wie das typische Motorruckeln anfühlt; würde zu den schabenden Geräuschen passen; 5.Gang lässt sich auch nicht mehr ohne Knarzen einlegen)
Undichte ZKD zwischen zwei Zylindern (unwahrscheinlich, müsste sich ja gerade unter Volllast auswirken).
Kurbelgehäusentlüftung; das hat früher die Drehzahlschwankungen im Leerlauf verursacht; nachdem ich die habe machen lassen, waren die Schwankungen eine Weile weg, die sind dann peu-a-peu wiedergekommen.
Lesezeichen