Fehlerspeicher voll... Aaarrrrgghhhh

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Hallo zusammen,

ich bin im Besitz eines 3.0 V6 ASN quattro, hab aber allerdings n kleines Problem.

Angaben im Fehlerspeicher:

Verbrennungsaussetzer Zylinder 1-3


Fehlercode: 16398
Auslass-Nockenwellenposition Bank1
- übermäßige Spätverstellung

Fehlercode: 16409
Auslass-Nockenwellenposition Bank 2
- übermäßige Frühverstellung / Funktion Fehlerhaft.

Fehlercode: 18405
Reibung zu hoch
- Code A1


hatte jemand so etwas von euch schonmal?

der freundliche tippt auf Kat und/ oder Einspritzventil, die andere VW/ Audi Werkstatt sagt Motorauseinander bauen und der letzte sagte Nockenwellensensor oder -versteller.
Steuerzeiten wurden bereits eingestellt.

hmmmh Danke schonmal im vorraus.

[f-line]

Merkst du die Aussetzer beim Fahren regelmäßig oder sind die sporadisch?

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Guten morgen, ne merken tut man es nicht wirklich, ist manchmal etwas träge. Bei ner gewissen drehzahl fängt die MKL an zu blinken. Audi meint das in dem Moment, wenn er blinkt, die spritzufuhr unterbrochen wird um die kats zu schonen.

[Silver__S4]

Also ich würde fast darauf tippen, dass es mit der/die Steuerkette/n zu tun hat.
Wenn eine Bank zu früh und die andere zu spät dran ist, sollte es doch daran liegen....würde auch auf den Leistungsmangel hindeuten....wenn er die Fehler mit der Verstellung erkennt, wird die Verstellung deaktiviert um Schäden zu vermeiden...

[Gaston]

Wurde in letzter Zeit der Zahnriemen ersetzt? Ist der richtig gespannt? Wenn die Steuerzeiten wirklich stimmen liegt das ziemlich sicher an verschließenen Nockenwellenverstellern.
@ Silver__S4: Der ASN hat keine Steuerketten.

[Flodol]

Wurde in letzter Zeit der Zahnriemen ersetzt? Ist der richtig gespannt? Wenn die Steuerzeiten wirklich stimmen liegt das ziemlich sicher an verschließenen Nockenwellenverstellern.
@ Silver__S4: Der ASN hat keine Steuerketten.

Er meint vermutlich die Ketten der Nockenwellen

[Gaston]

Es werden alle Nockenwellen über den Zahnriemen angetrieben.

[Flodol]

Ahhhh ok....

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Also der Motor wurde ne 181000km gewechselt, in dem zug auch der zahnriemen gleich mit. Beim kauf hatte er ähnliche Probleme worauf ich die Steuerzeiten hab einstellen lassen. Ich glaube auch das die versteller breit sind. Weiß nur noch nicht was die dinger kosten und wie man de am günstigsten wechselt... .

[Silver__S4]

Ich mein natürlich den ZR selbst. Wenn der Versetzt oben ist, kommts auch zu solchen Symptomen.
Am besten Front in Service und KW auf OT stellen....dann erkennt man auch ob die NW richtig stehen...

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Ja der ZR saß nicht richtig, das hab ich einstellen und verbessern lassen. War dann auch gut n monat nix und dann kamen die Fehler wieder.

[Silver__S4]

Wie "gut" war er für 1 Monat?
Hast du die Werte von NW und KW-Position gesehen mit VCDS oder VAG?

[Gaston]

[QUOTE=Silver__S4;2110732]Ich mein natürlich den ZR selbst. Wenn der Versetzt oben ist, kommts auch zu solchen Symptomen.

Dann solllte aber noch ein Fehler vom Nockenwellenpositionsensor G40 und/oder G163 im Fehlerspeicher stehen.

[luckyheiko]

ich tippe mal auf einen (mehrere) 'kaputte' Nockenwellenversteller (kabelbruch)
oder eine falsche Montage des Zahnriemens/Kette

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Hallo guten Abend ,

nach etwas längerer Pause haben wir mittlerweile die Impulsgeber gewechselt und sämtliche Positionen Auslesen lassen wo alles eigendlich ganz ruhig war, ausser die Werte der Drosselklappe. eine seite arbeitet iwie mit 84,5% und die andere bei 4,89% (oder so ähnlich aber die differenz liegt schon sehr sehr weit aus einander.

[Gaston]

Hallo
das ist OK so, die messen gegenläufig.