Ansaugkrümmerdichtung austauschen

**volverine** · 02.02.2015, 09:44

Zitat von mr.bien

Da konnte man so schlecht hingucken...der Riss war im eingebauten Zustand nicht zu sehen.

Stimmt, der Riss ist auf der "Blockseite"......

Zitat von mr.bien

Nun arbeiten wir weiter an der 300.000... so Gott will.

Die aktuellen 241.000km sind schon nicht schlecht!

Ich wüsste jetzt aus der Erinnerung keinen hier im Forum, dessen BEX mehr gelaufen hat......

**mr.bien** · 04.02.2015, 19:12

Schei..

Heute morgen aufm Weg zur Arbeit ging die Fehlerleuchte an. Leerlaufdrehzahl geht bei Betriebstemperatur gelegentlich auf 1000 U/min.

War dann heute Abend bei nem Kumpel zum Fehler auslesen:

Leerlaufregelung - Drehzahl zu hoch
Bank 1 - Gemisch zu mager

Kann man einen Defekt der Drosselklappe mit irgendeiner "einfachen" Prüfung ausschließen?

**volverine** · 04.02.2015, 20:18

Du hattest ja zum Threadbeginn und vor der Reparatur der KGE auch schon die Probleme mit der Drehzahl. Gab es zu dem Zeitpunkt auch schon den Fehler "Bank 1 - Gemisch zu mager"? Hat sich nach der Reparatur überhaupt was hinsichtlich der Fehler geändert?

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Schau mal in diesen Thread, zumindest auf den ersten beiden Seiten scheint zumindest (annähernd) das gleiche Problem zu bestehen - das Mitglied "mylunatix" hatte dies auch bei einem 1.8T (BFB):

http://www.a4-freunde.com/forum/show...eerlaufdrehzal

**mr.bien** · 04.02.2015, 20:30

Fehler "Gemisch zu mager" war vorher schon. Vorher ging Leerlauf auf bis zu 1600 U/min.
Nach Reparatur des Formschlauchs bewegt sich die Leelaufdrehzahl bei 800-1000 U/min.

Was soll da mit einem Bremslichtschalter zusammenhängen? Wo sitzt dieses Bauteil?

Danke für den Hinweis!

**volverine** · 04.02.2015, 21:04

Der Bremslichtschalter sollte in Pedalnähe sitzen:

http://www.a4-freunde.com/forum/show...slichtschalter

Ich meinte speziell dieses Posting von "mylunatix":

http://www.a4-freunde.com/forum/show...=1#post1280668

**mr.bien** · 05.02.2015, 19:19

Bremsleuchten funktionieren einwandfrei.
Habe aber festgestellt, wenn ich mehrfach hintereinander kräftig auf die Bremse trete, geht die Leerlaufdrehzahl erst runter auf 800 U/min. und dann hoch auf ca.1200 U/min. und fällt wieder ab auf ca. 1000 U/min. Da der Bremslichtschalter keine riesen Investition ist würde ich ihn erstmal tauschen.

**mounty** · 06.02.2015, 09:28

Das die Drehzahl sich ändert durchs Bremspedalpumpen ist normal da der BKV doch dann einiges an Unterdruck ausm Ansaugsystem abzieht. Das hat nix mit dem Schalter zu tun.

**mr.bien** · 08.02.2015, 11:44

Aber eine Veränderung um 400 U/min ist doch etwas ungewöhnlich? Habe das so noch nicht bemerkt.

Am Mittwochabend haben wir die o.g. Fehler gelöscht und die Drosselklappe neu adaptiert.
Seit Freitagabend brennt die Motorkontrollleuchte wieder. Werde morgen nochmal auslesen lassen.

Überlege ob ich mir die Woche ne neue Drosselklappe besorge. Aus dem Zubehör gibts die schon ab 135€ von Bosch.

Oder sollte man hier original Teil verbauen?

**audi1986** · 08.02.2015, 15:23

Hallo,

zur DK mal allgemein gesagt, was meinst du, wo VW die DK´s für A4 B6 herbezieht

Ob du nun von VW bestellst oder von Bosch nimmt sich nichts

(außer beim Preis)

Edit: So zumindest beim A4 B6 2.0 ALT

**volverine** · 08.02.2015, 16:47

Zitat von mr.bien

Aber eine Veränderung um 400 U/min ist doch etwas ungewöhnlich? Habe das so noch nicht bemerkt.

400 U/Min finde ich jetzt recht viel.

Zitat von mr.bien

Am Mittwochabend haben wir die o.g. Fehler gelöscht und die Drosselklappe neu adaptiert.

Zufällig mit VCDS? Wurde hinterher auch "Adaption i.O." angezeigt? Hat sich hinsichtlich der Leerlaufdrehzahl nach der Adaption eine Veränderung ergeben?

Zitat von mr.bien

Seit Freitagabend brennt die Motorkontrollleuchte wieder. Werde morgen nochmal auslesen lassen.

Halte uns auf dem Laufenden.....

Zitat von mr.bien

Überlege ob ich mir die Woche ne neue Drosselklappe besorge. Aus dem Zubehör gibts die schon ab 135€ von Bosch. Oder sollte man hier original Teil verbauen?

Bosch ist vollkommen okay, original wird "ab Werk" teilweise auch VDO (Siemens) verbaut. Hauptsache kein "no-Name-eBay-Billigteil" für 70,- Euro.....

**Hille 1,8T** · 09.02.2015, 14:43

Hast du das Checkvalve im T-Stück überprüft?
Wenn das kaputt ist geht das Kombi Ventil an der Spritzwand auch kaputt.

**mr.bien** · 10.02.2015, 18:31

Checkvalve im T-Stück? Kombi-Ventil an Spritzwand? Sagt mir so nichts. Habe ich nicht geprüft.

**Gaston** · 10.02.2015, 18:40

Er meint das T-Stück das auf den Rohrbogen der KGE (den Du ersetzt hast) kommt. In diesem ist ein Ventil das gerne hängen bleibt oder kaputt geht.

**mr.bien** · 10.02.2015, 18:59

Danke für die Erklärung. Wie kann ich dieses Ventil prüfen?

Hoffe am Freitag oder Samstag habe ich mal bisschen Zeit genauer zu schauen.

**Gaston** · 10.02.2015, 19:52

Einfach durchpusten, in einer Richtung muss es dicht sein.
Falls Du den Mund nicht schmutzig machen willst, kauf es neu, kostet nicht viel.

Wenn das T-Stück noch nie ersetzt wurde, gleich mit tauschen, das wird gerne zu Kaugummi und damit undicht.

**mr.bien** · 13.02.2015, 17:49

Habe mir gerade aus Verzweiflung einen Drosselklappenstutzen von Bosch bestellt.
Kann ich das Teil einfach austauschen oder muss die neue Drosselklappe mit nem Tester adaptiert werden?

**volverine** · 13.02.2015, 18:44

Ja (leider)......

**Hille 1,8T** · 13.02.2015, 19:39

Kannst auch den Schlauch von der Brücke nehmen der zu dem T-stück geht und da pusten oder saugen
Müsste aber meistbeinher gehen mit Leistungsverlust und Gemisch zu mager

**mr.bien** · 13.02.2015, 21:07

Leistung ist seit erneuern dieses Formschlauches deutlich besser.
Habe nun auch einen leichten Ölverlust vorn rechts.
Da tropft irgendwo Motoröl runter.

So langsam hab ich die Faxen dick.

**mr.bien** · 18.02.2015, 16:03

Drosselklappenstutzen von Bosch ist da. Kann ich das Teil einfach einbauen und zu nem Bekannten zum adaptieren fahren oder sollte ich das Teile erst dort vor Ort tauschen?