Audi S4 B5 AGB ruckeln

[Silver__S4]

Das wäre auch noch eine Möglichkeit...allerdings hat er ja geschrieben das er immer die richtigen Werte anzeigt....kommt halt drauf an wo er das ausgelesen hat...Tacho oder MSTG...

[Gerdi]

Also vorne weg. Mein Zahnriemen ist von Conti und WaPu Orignal Audi (hatte mit den Zubehör WaPu Probleme mit Geräuschen nach dem Tausch). Alles streng nach dem Motto "Wer billig kauft, kauft zweimal"

Ich habe nochmal Messungen mit den Nocken gemacht. Im warmen Zustand ändert sich die Phasenlage Bank 1 auf -7°KW und Bank 2 auf -2°KW.
Sobald die Vertstellung aktiv ist, habe ich Verstellung bis 23°KW auf Bank 1+2. Ich glaube das ist nur ein Anzeigeproblem bei VCDS. Er müsste ja nach früh verstellen, also Minus anzeigen. Laut den Meßwerten verstellt er aber nach spät, was technisch ja nicht möglich ist. Somit denke ich das dies ein reines Anzeigenproblem ist und die Nockenwellenverstellung funktioniert.

Zum Temperaturgeber. Ich habe mir diesen Meßwert immer im Motorsteuergerät angeschaut. Dort zeigt er in meinen Augen immer plausible Werte an. Bei Kaltstart fängt er so bei 15°C an und geht langsam Richtung ca. 95°C rum. +- ein paar Grad.

Langsam habe ich nichts mehr was ich noch prüfen kann.....

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Noch ein Update zum Statusmeßwert der Nockenwellenverstellung im VC-Scope.
Hier steht die Verstellung immer auf 0, obwohl diese laut Log-File aktiv ist. Scheint wohl ein Softwareproblem von VCDS zu sein.

[Silver__S4]

Der ZR ist auf jeden Fall nicht richtig oben. Hab bei meinem auch nochmal nachgesehen und da steht bei Bank 1+2 0°KW/-1°KW schwankend und bei Verstellung -22°KW.

Welche Werte stehen bei kaltem Motor?

Der Doppelgeber sollte dann passen. Bei kalten Motor Umgebungstemperatur und dann gleichmäßig ansteigend bis 90° +-
Kerzenstecker auch gemessen und BDR kontrolliert?

Hab beim meinem Mal den ZR von einem "Meister" machen lassen und bin erst später drauf gekommen das der Riemen um +18°KW Bank 1+2 schief war. Zum Glück +, bei - inkl. Verstellung hätten die Ventile schon angeklopft am Kolben.

So hat es bei mir ausgesehen...Motor war hier auf OT.

[Gerdi]

Ok, dann müsste er aber jetzt erst überhopft sein, oder?
Weil vorher war kein Problem und ich bin ja jetzt schon 100000km gefahren...

[Silver__S4]

Kann möglich sein. Oder er hat sich gelängt oder es fehlt vielleicht ein Zahn und er ist übergerutscht.
Intervall ist ja 120000km und bis dort hin hast du nicht mehr lang. Mach ihn neu und lern das MSTG neu an.

[Gerdi]

Bevor ich alles jetzt zerlege, würde ich gerne nochmals mein LMM prüfen. Könnte mir jemand ein paar Messungen von sich zur Verfügung stellen? Ich benötige die Last, Drehzahl und Luftmasse. Dann könnte ich auch mal den Teillastbereich prüfen.
Obenraus passt die Luftmasse ja. Am besten eine Messung mit VCDS mit Originalen Ladern und nicht gechipt (falls jemand noch soetwas besitzt )

Danke schonmal

[Silver__S4]

Hast ihn schon mal abgesteckt? Wenn einen neuen, dann kein eBay-Schrott....

[Gerdi]

Ja habe ich. Ruckeln ist trotzdem da....
Ich verbaue immer nur Originalteile Wie schon gesagt, wer billig kauft, kauft zweimal....

Habe heute festgestellt, das er jetzt auch im warmen Zustand im Leerlauf recht unruhig läuft. Dann gibst ein zweimal Gas, dann ist es wieder weg. Die Karre ist langsam echt komisch.
Bin heute auf der Autobahn gefahren mit konstantem ruckeln. Plötzlich war das ruckeln weg....
Nach einer Zeit war es wieder da....echt komisch.....

Bevor ich es vergesse...ich habe ihn heute nochmal abgedrückt....2 Bar ohne Probleme...alles dicht

[Silver__S4]

Wenn das ruckeln bei abgesteckten LMM auch da ist, wird's daran nicht liegen. Normal sollte er mit Standardwerten relativ ruhig laufen.
Sind noch die 1. Lambdasonden eingebaut?

[Gerdi]

Nein, hat vor ca. 50000km ein Satz neue Lambdasonden gegeben. Die alten waren etwas träge....

[Bastard]

Checke mal die Zündwinkel der einzelnen Zylinder bei eine fahrt ab. Am besten wenn das ruckeln auftritt

[Silver__S4]

Und was sieht er da dann?

[Bastard]

Die einzelnen zundwinkel der zylinder

[Silver__S4]

Das war mir klar....
Ich meine was das Problem auslöst.....ob er das sieht...

[Bastard]

Das war mir klar....
Ich meine was das Problem auslöst.....ob er das sieht...

Lass ihn doch erstmal auslesen dann wissen wirs, ist besser als unnütz weiter Teile zutauschen Wenn Während der beanstandung grobe abweichungen unter den zylindern auftreten kann man besser eingrenzen

[Gerdi]

So bin jetzt gestern mal gefahren. So komisch, als erstes lief er wie am ersten Tag, ohne ruckeln, ohne irgendwas. Dann abgestellt, 2 Stunden später wieder los. Läuft wie ein Sack voll Nüsse am Anfang. Nach kurzer Zeit lief er dann wieder ohne Probleme.
Zundwinkel kann Ich nur einen auslesen, also Noch Zylinderselektiv. Dann hab Ich Noch die Messwerte pro Zylinder für die Zundwinkelrücknahme

[Bastard]

Ja genau zylinderselektiv. Klingt irgendwie nach luftblasen im kraftstoffsystem

[Gerdi]

Ich habe Jetzt Noch ein Adapter an den Zündendstufen zum testen eingebaut. So kann Ich jeden Zylinder einzeln im Leerlauf trennen. Im Leerlauf läuft aufjedenfall jeder Zylinder mit

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Sorry, wollte schreiben nicht Zylinderselektiv. Ich habe nur einen Messwert für den aktuellen Zündwinkel

[Bastard]

MWB 20 ?

[Peter H.]

Hi,

ich hänge mich hier mal mit ein.
Wie solten die Werte im MWB 20 sein?

Danke
Gruß Peter