1,8t BFB - kennfeldgesteuertes Thermostat gewechselt

[thomas1965]

Hallo,

ich habe bei meinem 1,8t das Thermostat gewechselt, weil ich zuerst nur sporadisch, dann aber permanent einen entsprechenden Fehler im Speicher hatte. Ich habe es dann in Baugruppen zerlegt. Man sieht auf dem Bild deutlich, dass die beiden Kabel am Wachselement abkorrodiert sind.

Nach Einbau des neuen Thermostats ist der Spritverbrauch bei Teillast deutlich gesunken.

Thomas

[1.8TEE]

Gut gemacht ��Was willst du uns damit sagen?

Gruß Steffen

[Hollowman]

Ist doch super wenn er von solchen Reperaturerfolgen und auch Schsdensursachen berichtet. Dafür ist ein Forum ja auch da!

[1.8TEE]

Ist doch super wenn er von solchen Reperaturerfolgen und auch Schsdensursachen berichtet. Dafür ist ein Forum ja auch da!

Hab ich doch geschrieben " Gut gemacht" .
Dachte nur das ich die Pointe überlesen habe , da die meisten Beiträge hier mit einer Frage geöffnet werden.

Gruß Steffen

[TomS84]

Hi. Kann mir bitte mal jemand das Teil kurz erklären?Ist der Stecker wirklich nur für die Heizung?funktioniert es sonst so wie ein gewöhnliches Thermostat?hatte am Wochenende Probleme mit der Kühlwassertemp. Wie es sich später rausstellte war die Wapu defekt. Hatte zuvor aber schon das Thermo ausgebaut. Habe das Thermostat vorübergehend ohne "innenleben" eingebaut. Jetzt ist es halt dauernd offen. Motor wird nicht richtig warm. Auch nicht gut ich weiß. Ich hatte aber schon ewig einen Fehler im Steuergerät. D.h der blaue Stecker hatte nie eine Funktion. Sprich hatte immer schön 90 Grad ohne den blauen Stecker.
Wieder das alte einbauen oder neues? original ist mir das Teil fast zu teuer.
Dank euch

[mounty]

Hi. Kann mir bitte mal jemand das Teil kurz erklären?Ist der Stecker wirklich nur für die Heizung?funktioniert es sonst so wie ein gewöhnliches Thermostat?

Die Funktion

Der Dehnstoff-Thermostat im Kühlmittel-Verteilergehäuse ist ständig vom Kühlmittel umgeben.
Das Wachselement regelt unbeheizt wie bisher, ist aber auf eine andere Temperatur ausgelegt.
Über die Kühlmittel-Temperatur wird das Wachs flüssig und dehnt sich aus. Diese Ausdehnung
bewirkt einen Hub am Hubstift.
Dies erfolgt also im Normalfall ohne Bestromung entsprechend dem neuen Temperaturprofil von
110 o C Kühlmittel-Temperatur am Motoraustritt.
Im Wachselement ist ein Heizwiderstand eingebettet. Wird dieser bestromt, erwärmt er das
Wachselement zusätzlich und der Hub also die Verstellung erfolgt nun nicht allein in Abhängigkeit
von der Kühlmittel-Temperatur, sondern so, wie das vom Motorsteuergerät nach Kennfeld
vorgegeben wird.

Die Entwicklung einer elektronisch geregelten Kühlung hatte zum Ziel, die Betriebstemperatur
des Motors je nach Lastzustand auf einen Sollwert zu regeln.
Nach Kennfeldern, die im Motorsteuergerät abgelegt sind, wird über das elektrisch zu beheizende
Thermostat und die Kühlerlüfterstufen eine optimale Betriebstemperatur geregelt.
Die Kühlung kann so im gesamten Leistungs- und Lastzustand des Motors angepasst werden.

[TomS84]

Hi. Dank dir vielmals. Super beschrieben. Alles klar. Lg

[Gizmo1981]

Top-Beschreibung.
Ein weiterer wichtiger Grund, wenn nicht gar der Hauptgrund ist ein schnelleres Aufheizen des Motors während der Abgasmessung im NEDC. ^^
Das senkt den zertifizierten Verbrauch und real vllt auch ein bisschen.

[Gaston]

Kann ich bestätigen dass der reale Verbrauch minimal sinkt.

[TomS84]

Hi zusammen. Ich habs jetzt getauscht. Habe dieses von Mahle verbaut. Glaub mehr brauch ich nicht sagen

[malanca]

Yup, da standen die 4 Ringen. Wie viele Teile, beim Nehmer und Geberzylinder von Sachs genau so.

[TomS84]

Gut zu wissen. So einen Zylinder brauch ich auch noch. Gut dass ich die 80Euro mehr fürs Originalteil nicht ausgegeben habe. Lg