Können die Fehler zusammenhängen?

[Schori]

Hi,
mein a4 bockt seit kurzem rum. Wenn ich ihn morgens (momentan ist es ja recht warm) starte, geht er mir fast wieder aus, außer ich gebe gut Gas.
letztens nach dem einkaufen hab ich normal gestartet (warmer Motor), beim Gas geben egal ob im Stand oder dann beim fahren hat er gestottert, es kam mir vor als wäre wasser im Sprit, er würde nicht zünden.

Ich habe folgende Fehler drin

Control Module Part Number: 8E0 907 557
Component and/or Version: 2.0L R4/5VS G 0006
Software Coding: 0011501
Work Shop Code: WSC 31038
2 Faults Found:


17698 - Kühlmitteltemperatursensor am Kühlerausgang (G83): Signal zu klein
P1290 - 002 - Lower Limit überschritten - Intermittent
17536 - Kraftstoff Trim: Bank 1 (Mult): System zu mager
P1128 - 001 - oberer Grenzwert überschritten


Die 2 können doch nix miteinander zu tun haben, vor allem nicht beim Kaltstart, oder doch?

Hatte den Fehler: System zu mager schon mal, da wars dann die 1. Lambdasonde die ich dann auch getauscht habe.
LMM hab ich mit VCDS getestet und die werte scheinen OK. Unterdruckschläuche sind neu inkl. KGE.

[mounty]

Warum können die nix miteinander zu tun haben? Wenn der Kühlmitteltemperaturgeber ne zu hohe/niedrige Temperatur meldet wird dadurch doch auch das Gemisch für den Start falsch ausgelegt.

Würde also erstmal den Temperatur Fehler beseitigen und dann weiter schauen.

[Schori]

Danke für die Auskunft. Hab den neuen Fühler schon hier. Werd ihn demnächst tauschen.

[Schori]

So habe den Fühler getauscht und in dem Zug auch gleich noch den Kraftstofffilter gewechselt und die Drosselklappe gereinigt und zurückgestellt. Auto läuft wieder einwandfrei und der Leerlauf ist Seidenweich.

[Schori]

So, nach dem ich jetzt fünf Tage Ruhe hatte ging heute die MKL wieder an. Diesmal mit anderen Fehlern:

Control Module Part Number: 8E0 907 557
Komponenten-und / oder Version: 2.0L R4/5VS G 0006
Software Codierung: 0011501
Work Shop Code: WSC 31038
2 Störungen Gefunden:
17536 - Kraftstoff Trim: Bank 1 (Mult): System zu mager
P1128 - 001 - oberer Grenzwert überschritten
16804 - Katalysatorsystem : Bank 1: Wirkungsgrad unterhalb Grenzwert
P0420 - 001 - oberer Grenzwert überschritten

Regelsonde & LMM hab ich erst vor kurzem getauscht.

Könnte es die Prüfsonde sein? Ich dachte die hat keinen so großen Einfluss.

[mounty]

Würd ja eher auf nen Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung tippen.

[Schori]

Die ist ein halbes jahr alt. Ich werde trotzdem morgen mal sämtliche Schläuche checken.

[Schori]

Also,
der Nippel hinten an dem Schaltrohr ist halb abgebrochen. Somit hat der Motor Falschluft gezogen. Hab es abgedichtet und nu scheint es gut zu sein. Mal beobachten...

[PrivateDemon]

Die Nippel sind der letzte Rotz, hatte ich bei meinem Gasumbau auch...
Habs dann ausgebaut und mit ner Einblasdüse instandgesetzt.

[Schori]

Bei meinem ist das alles aus Kunststoff. Hab zu erst voll die Panik geschoben, was machst jetzt bloß...

[PrivateDemon]

das mit dem einblasnippel geht auch bei Kunststoff wenn dus irgendwann nochmal instandsetzen willst
den alten Nippel dann einfach mit etwas ordentlichen Klebstoff verschließen

[Schori]

Ich verkauf die Karre eh im Oktober, fang da ein Studium an und kann/will mir kein auto mehr leisten.

[Mannimat]

@Schori:
Mal so aus Neugier: Hast Du die Drosselklappe komplett ausgebaut zum saubermachen, oder bloß Ansaugrohr ab und so gut das geht geputzt? Beim ALT ist das Teil ja so dermaßen verbaut...

[Schori]

Hab das Ansaugrohr und die Drosselklappe selber abgeschraubt, diese so gut es ging gedreht und sauber gemacht.

[Schori]

Seit dem letzten mal ist die MKL nun schon 3 mal in unregelmäßigen Abständen angegangen, das Auto hat sich aber nicht anders verhalten als sonst.

Fehler: System zu mager.

Langsam kotzts mich an! Irgendwo muss der ja dann Falschluft ziehen aber wo? ich habe inzw. alle Schläuche gecheckt.

Letzte Woche hatte der A4 Tüv, durchgekommen ohne Probleme. Bei der AU ist er am Anfang wohl etwas zu fett gelaufen aber hat sich schnell eingependelt.

Kann es sein, das der gar keine Falschluft zieht, die Kontrollsonde nur zu träge ist und einen Fehler ausspuckt?
Hat jemand vlt noch ne Idee?

[Bane]

Hi,

hab den Thread eben durch Zufall entdeckt. Hast du dein Problem lösen können?

Wenn nicht, um mal etwas Licht ins Dunkel der "Gemischadaption mager" zu bringen. Es gibt nämlich DREI Zustände bei zu magerem Gemisch, und somit auch DREI Fehlermeldungen, welche einzeln oder auch zusammen auftreten können. Ausgenommen in Kombination mit Fehlermeldungen die erstmal nichts mit Gemischadaption direkt zu tun haben.

Zustand 1: das STG meldet P0171
Das bedeutet, zu magere (positive) Adaptionswerte im Leerlauf UND Teillast Bereich.

Zustand 2: das STG meldet P1136, P2187
Das bedeutet, zu magere (positive) Adaptionswerte NUR im Leerlauf.

Zustand 3: das STG meldet P1128, P2177
Das bedeutet, zu magere (positive) Adaptionswerte NUR im Teillast Bereich.

Wie du siehst kommt bei dir Zustand 3 in Frage (P1128). Hier kommen laut der Ross-Tech Seite sowie auch viele Threads hier im Forum eher diese Ursachen in Frage:
1. LMM (häufigste Ursache)
2. Lambdasonde(n)
3. Einspritzventile undicht/defekt
4. Hochdruckpumpe (HPFP)
5. Benzinfilter
6. Ansauglufttemperaturgeber
7. Fehlzündungen durch:
---> Zündkerzen defekt
---> Zündspulen defekt