Ergebnis 1 bis 20 von 20
  1. #1
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    07.01.2009

    3.0TFSI Reinigung und Pflege

    Hallo,

    gibt es hierzu auch schon einen Thread?
    Fahre nun auch einen 3.0TFSI CAKA und habe da ein Paar Fragen zu:
    1. Ist die Laufleistung von 103.000 km nicht schon zu viel für eine "kleine" BEDI Reinigung? Nicht dass die dicken Kohleablagerungen sich lösen und in Brennraum geraten.
    2. Ist es bei dem Motor sinnvoll/möchlich den Ölauffangbehälter zu verbauen?

    Danke
    Gruß Alex
    Sorry für die Tippfehler

  2. #2
    Ehrenmitglied
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    kein Audi A4/S4

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    19.02.2005
    Ich schließe mich mal direkt an: Ab welcher Laufleistung ist eine BEDI Reinigung (und in welchem Umfang) denn sinnvoll beim 3,0TFSI? Mein Wagen hat aktuell 41000km gelaufen. Kann ich irgendwie/irgendwo erkennen wie sauber er aktuell ist?

  3. #3
    Erfahrener Benutzer Avatar von Corinthian
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    kein Audi A4/S4

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    23.01.2010
    Es schadet sicherlich nicht. Habe bei den Amis teilweise erschreckende Bilder gesehen bei Laufleistungen deutlich unter 100.000km.

    Gut, die kippen auch jeden Scheiß in den Tank.

    Um sicherzugehen muss man den Kompressor runtermachen.


  4. #4
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    07.01.2009
    Zitat Zitat von Corinthian Beitrag anzeigen
    Um sicherzugehen muss man den Kompressor runtermachen.
    Mit welchem Aufwand ist die Aktion verbunden?
    Braucht man da Spezialwerkzeug für?
    Sorry für die Tippfehler

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Corinthian
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    kein Audi A4/S4

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    23.01.2010
    Es ist nicht viel, und braucht ausnahmsweise kein Spezialwerkzeug.

    http://www.audizine.com/forum/showth...Removed-(Pics)


  6. #6
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    07.01.2009
    Sieht echt nicht nach viel Arbeit aus
    Kann / Sollte man den Kompressor von innen reinigen? Bietet sich an, wenn er eh schon runter gekommen ist
    Wie wird der Kompressor geschmiert? Hat er intern sein Öl?
    Der 3.0tfsi ist leider komplett neu für mich

    Habe noch eine Frage
    Wie kann dei BEDI Reinigung überhaupt funktionieren?
    Die Mittelchen als Zusatz in den Tank funktionieren ja nicht, weit der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird und somit in den Ansaugwegen und Ventilen (oben) gar nicht wirkt. Soweit natürlich plausibel.
    Aber bei der Bedi-Reinigung wird das Reinigungsmittel statt Kraftstoff dem Motor zugeführt und genau so in den Zylinder eingespritzt.
    Wo ist denn da der Unterschied? Wie funktioniert die Renigung der Ansaugkanäle und Ventile? Mysteriös... Check ich net
    Gruß Alex
    Geändert von mounty (04.06.2014 um 20:12 Uhr)
    Sorry für die Tippfehler

  7. #7
    Ehrenmitglied
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    Bei der Bedi Reinigung wird das Reinigungsmittel in die Ansaugung eingebracht.. im Bereich des LMM

    Ich hab heute dazu einen Termin für Anfang Juli ausgemacht.

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von D31n1
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    Die Reinigung der Kraftstoffleitung und der Düsen ist nur ein Teil der BEDI Reinigung. Man unterscheidet auch zwischen chemischer und manueller BEDI.
    Hier kannst dir mal einen groben Überblick verschaffen. Dort gibt's auch ne Karte der Partnerbetriebe und die könntest ja mal kontaktieren um Details zum V6T zu erfahren.

    Bei 100Tkm würde ich dir aber schon zu einer manuellen Reinigung raten. Ich weis wie meiner bei 90Tkm aussah und die TFSI sind ja ehr noch einen Ticken schlimmer was man so hört.
    Schluck du Specht!

  9. #9
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    Zitat Zitat von D31n1 Beitrag anzeigen
    Die Reinigung der Kraftstoffleitung und der Düsen ist nur ein Teil der BEDI Reinigung. Man unterscheidet auch zwischen chemischer und manueller BEDI.
    Hier kannst dir mal einen groben Überblick verschaffen. Dort gibt's auch ne Karte der Partnerbetriebe und die könntest ja mal kontaktieren um Details zum V6T zu erfahren.

    Bei 100Tkm würde ich dir aber schon zu einer manuellen Reinigung raten. Ich weis wie meiner bei 90Tkm aussah und die TFSI sind ja ehr noch einen Ticken schlimmer was man so hört.
    Liest sich auf jeden Fall interessant. Ich habe mich für eine chemische BEDI Reinigung entschieden, da ich denke, das sollte bei 41000km ausreichen. Ich habe dazu bei der Firma Turbo Performance in Ulm einen Termin gemacht.. Angebot lag bei knapp über 100€

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von D31n1
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    Gibt's da "nur" die BEDI oder noch etwas anderes
    Schluck du Specht!

  11. #11
    Ehrenmitglied
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    kein Audi A4/S4

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    Ähm die chemische BEDI eben.. soll eine Stunde dauern

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von D31n1
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    Na sowas bspw
    Schluck du Specht!

  13. #13
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    Habe "herausbekommen", dass der Motor bereits einen Ölabscheider integriert hat.
    Sitzt unter dem Kompressor.
    Ist halt die Frage, wie wirkungsvoll dieser ist, und ob es Sinn macht noch 2 zusätzliche Catch Can zu verbauen.
    Das Verbauen an sich soll wohl nicht so kompliziert sein, an die Schläuche kommt man relativ gut ran.

    Die mechanische BEDI Reinigung... wie wird diese durchgeführt? Der Kompressor kommt runter, die Ventile werden geschlossen und die Öffnungen mit dem Reinigungszeug geflutet und nach der Einwirkzeit wird alles abgesaugt?
    Wird der Kompressor auch noch irgendwie gereinigt?
    Sollte ich das machen (lassen) will ich das ordentlich und nur ein mal machen.
    Ist halt die Frage, ob man den Kompressor mit dem Reinigungszeug auch fluten kann und somit komplett ausspüllen?
    Nicht, dass er Schaden von nimmt.
    Das Kompressoröl ist auch im Kompressor, aber so wie ich das erkannt habe ist das nicht direkt in der "Luftstrecke", die ich gerne spülen würde.
    Einfach in die Drosselklappe was reinspritzen bringt bestimmt nicht soooo viel.
    Habe früher bei meinem 2,6L ABC die DK gereinigt... einfach durchs Anspritzen ging der Dreck nicht runter.
    Wird hier bei den Ventilen sicherlich auch so sein.

    Eine andere Frage:
    Wurde die anfällige WaPu irgendwann mal im Werk durch eine aus Metall ersetzt? Wenn ja, wann ca?

    Danke
    Gruß Alex
    Sorry für die Tippfehler

  14. #14
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4
    MKB/GKB
    -/-

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    27.10.2013
    Ölabscheider ist eigentlich Bestandteil der Kurbelgehäuseentlüftung. Den hat auch ein 1.4er Golf V. Der verhindert, dass Öl "mit heraus entlüftet" wird. Das hat nicht's mit der Funktion des Ölauffangbehälters zu tun. Dieser ist ja dafür da, den Rotz der trotz des Ölabschneiders "entlüftet wird" abzufangen und zu sammeln.

  15. #15
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

    Registriert seit
    07.01.2009
    Sind die verkokten Ventile und Ansaugwege bei den FSI Motoren nicht das Gleiche Problem wie bei den TDI mit AGR?
    Habe deswegen damals auch meine AGR mittels Edelstahlplatte stillgelegt im B6 1,9 TDI.
    Sorry für die Tippfehler

  16. #16
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    07.01.2009
    So, ich habe mich entschlossen einen Versuch zu starten.
    Mein Motor hat schon fast 104.000km drauf. Probleme keine, etwas unruhiger Leerlauf ist zu merken.
    Reinigung hatte er davor noch keine bekommen.

    Wäre interessant zu wissen, wie die Ventile und Ansaugwege aussehen.
    So baue ich heute (nachmittag) den Kompressor ab, mache Fotos von betroffenen Stellen.
    Dann alles wieder zusammen.
    Reinigen will ich das das Ganze selbst.
    Nehme sowas in der Art: http://www.youtube.com/watch?v=R1T18Zwy7QU
    Wird direkt in die Drosselklappe eingespritzt.
    Zur Reinigung:
    Das System an der Luftansaugung anbringen.
    Gereinigt wird beim Fahren. Tempomat 90km/h ohne viel Last.
    An Reinigungszeug werden 5L verspritzt.
    An nächsten Tag weitere 5L und anschließend eine Vollgasfahrt.
    Am Dritten Tag kommt der Kompressor wieder runter um das Ergebnis zu beurteilen.

    Reinigen will ich mit LM Ventil Sauber mit 2/3 Benzin Gemisch.
    In den Tank kommt zusätzlich noch eine Flasche LM rein.

    Bin mal gespannt, was es dringt.

    Gruß Alex
    Sorry für die Tippfehler

  17. #17
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Und du glaubst damit die Ablagerungen entfernen zu können die man teilweise nichtmal so einfach mit nem Schraubenzieher abkratzen kann?

    Sorry aber wenn dann vernünftig ne Mechanische Reinigung oder spar dir die Zeit und das Geld. Abgesehen davon das du den ganzen Rotz schön Verbrennst und in den Kat jagst.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  18. #18
    Erfahrener Benutzer Avatar von S4 Limo
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    Auch wenn der AZR ein vollkommen anderer Motor ist, das einzig sinnvolle war eine Industriewaschmaschine um den perfekt zu reinigen.
    Bei 70°C für 2 Stunden waschen lassen und sämtlichen Ablagerungen waren weg. sieht alles aus wie neu, bekam man mit nix anderem so Oberflächen schonend hin.

    Man muss zwar der Motor teilzerlegen, aber es lohnt sich!
    A4 Limo 1.9TDi Quattro AFN, A4 Avant 1.8T Quattro AJL, A4/RS4 Limo 2.7T Quattro AZR

  19. #19
    Erfahrener Benutzer
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    kein Audi A4/S4

    Registriert seit
    07.01.2009
    Hallo zusammen,
    so, fertig
    Habe zwar spät angefangen, um 19:30 erst, war aber schon um 21 Uhr fertig.
    Kompressor aus- und eingebaut.
    Naja, die Bilder lade ich etwas später hoch, da ich die erst vom Handy ziehen muss.
    Hatte 2 Schwierigkeiten bei der Aktion:
    1. Den Riemen vom Kompressor runter zu bekommen, ohne Service Stellung und ohne den Unterfahrschutz abzubauen
    2. Der Kompressor ist schwerer als ich dachte. Habe alles alleine gemacht und musste mich mit dem Füß am Schloßträger abstoßen. Besonders das Einbauen war schwer und umständlich wegen Größe und Gewichtes. Dabei musste ich aufpassen, dass ich kein kein Schlauch oder Kabel einklemme, denn es sind seeeehr viele, die dazwischen liegen.

    Nun das wichtigste:
    Ich konnte "leider" weder Kohle, noch sonstige ÜBERMÄßIGE Ablagerungen feststellen.
    Die Wände sind nur LEICHT schwarz angefärbt. Das wars.
    Die Ventile konnte ich nur schwer sehen (deswegen kein Foto von den), weil die zu weit unten sind, und um die Ecke kann man echt schlecht schauen
    Das, was ich aber sehen konnte, sehr genau so aus, wie der Luftkanal.
    Leicht schwarz angefärbt, aber keine Spur von dicken Ablagerungen.
    Der schwarze Film lässt sich so mit dem Finger abwischen, und das Metal ist wieder blank.

    So, Bilder gibt es später, muss nun Kühlmittel nachfüllen und ne Runde fahren.

    Gruß Alex
    Sorry für die Tippfehler

  20. #20
    Benutzer
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    CAKA

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    Hallo, ist schon ein Jahr her, aber mich interessiert das Thema genau bei diesem Motor. Gibt es jemanden, der Bilder von der Aktion hat?

    Ich frage, da ich Drehzahlschwankungen habe (wenn man vom Gas geht, springt die Nadel teilweise um 200 Umdrehungen/Min). Ich habe gelesen, es kann vom PCV (Kurbelwellengehäuseentlüftung inkl. Ölabscheider) oder der S-tronic liegen. Das Problem ist, ich habe keinen Fehler im Speicher. Und bei der S-tronic habe ich auch nicht den berühmt berüchtigten Ruck von D2 zu D1.
    Von daher vermute ich fast einen Defekt oder eine Verunreinigung an anderer Stelle.
    Der Ölabscheider sitzt ja unter dem Kompressor.
    Vielleicht gibt es hier was zum Reinigen oder Tauschen?
    Hat jemand eine Vermutung, woran meine Schwankungen liegen können? Ansonsten läuft das Auto top und es nervt mich schon wenn das ständig auftrtitt Was kann ich reinigen?

    Beim 1,8T war es alles schön einfach. Beim 3,0 TFSI fehlt mir noch die Erfahrung.

    Ich wäre dankbar für jede Hilfe!
    Laufleistung liegt bei 113000 km.
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