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  1. #1
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BLB/HCF

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    Berlin
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    Ruckeln beim TDI 2,0

    Hi...hab schon im Wiki und Forum gesucht, aber nix passendes zum Thema gefunden, ausser BPW-Motoren.

    Mein Motor stottert ab und an mal bei 1500-2000U/min, so als würde man ganz kurz vom Gas gehen.
    Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt, hab den seit Kauf vor 4tkm zweimal auslesen lassen.
    Fehler tritt sporadisch auf. unabhängig von Temperatur und betrieb der Klima.


    Hat jemand eine Idee ?!
    Geändert von Setra4-Sline (27.04.2014 um 12:07 Uhr)

  2. #2
    Benutzer Avatar von PMDesignz
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2006
    Motor
    2.0 TDI
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    BPW

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    Multitronic?

  3. #3
    Norman@Knolle
    Gast
    HCF ist Handschalter!

    Welche Laufleistung? AGR sauber? VTG gängig? LMM in Ordnung?

  4. #4
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    Audi A4 8E/B7
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    Zitat Zitat von Norman@Knolle Beitrag anzeigen
    HCF ist Handschalter!

    Welche Laufleistung? AGR sauber? VTG gängig? LMM in Ordnung?
    70tkm

    AGR ? VTG ?

    Wo finde ich das alles und was kann ich selber ohne werkstatt prüfen ?

    Keiner ne Idee ?? ^^
    Geändert von Setra4-Sline (28.04.2014 um 17:53 Uhr)

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Surfjenser
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    Benutz doch einfach mal die Suche, die Themen wurden schon öfter besprochen.
    Und was du selbst prüfen kannst, hängt ja auch von deinem Geschick ab.
    AGR ist das Abgasrückführungs(ventil)
    VTG ist die variable Turbinengeometrie vom Turbolader

    Fang mal mit dem AGR an

  6. #6
    Benutzer Avatar von christian1985
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    Mach das Agr sauber und dann geht's wieder! Schraub auch mal den Deckel ab und schau die Zahnräder an!

  7. #7
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    Super ..das ist mal ein anfang ...thx euch beiden ..melde mich wenn ich das getan habe

    Hab im Wiki und forum schon gelesen... kaum was detailiertes gefunden. Bin eben halt Laie und kein KFZ-mechaniker
    Handwerklich traue ich mir Dinge zu und kenne meine Grenze ganz genau. Aber kann eben nix mit den "Fachlatein" anfangen.

  8. #8
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    http://www.a4-freunde.com/forum/show...n-und-reinigen

    Unterscheidet sich der motor groß von meinem ? Oder sieht das in etwa gleich aus ? Koll beschreibt das jut und Foto sind auch prima

  9. #9
    Benutzer Avatar von christian1985
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    hallo! du hast das agr rechts am Motor! mach nachher ein Foto!

  10. #10
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    Ist es da was ich bei Bild 1 mit der Nr. 2 makiert habe und auf dem 2.Bild gelb umrandet ?
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	Audi 0151.jpg 
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ID:	273273Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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Größe:	150,4 KB 
ID:	273275

  11. #11
    Benutzer Avatar von christian1985
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    ja genau bild 2 ist das Ventil!! mach aber die Dichtungen neu und schraub den Gehäusedeckel vom elektroteil ab und schau dir die Zahnräder noch an weil die waren bei mir abgenutzt! bild 1 links ist der agr- kühler

  12. #12
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    Zitat Zitat von christian1985 Beitrag anzeigen
    ja genau bild 2 ist das Ventil!! mach aber die Dichtungen neu und schraub den Gehäusedeckel vom elektroteil ab und schau dir die Zahnräder noch an weil die waren bei mir abgenutzt! bild 1 links ist der agr- kühler
    Super danke.... Dichtungen vom Freundlichen oder ATU ?
    Meinst bei 70tkm sind die Rädchen schon platt ?

  13. #13
    Benutzer Avatar von christian1985
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    würde ich beim freundlichen kaufen! hab meins zweimal ausgebaut weil ich es nicht gemacht habe weil es Plastikzahnräder sind und die ja eine metallwelle antreiben sind ja auch nur vier kleine schrauben!

  14. #14
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    super danke ....

    Werde das auch mal entsprechend dokumentieren
    Geändert von Setra4-Sline (17.05.2014 um 11:37 Uhr)

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Surfjenser
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    Ich hatte mir auch neue Dichtungen besorgt, fand aber, dass es nicht nötig war, die zu wechseln - gerade die schwarzen Metalldichtungen nicht (siehe Bild). Ich hatte 200k auf der Uhr und die sahen alle noch gut aus.

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	Dichtungen Ansaugtrakt.jpg 
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ID:	273307

    Ein Tipp vielleicht noch. Schraub beim Einbau am besten das AGR-Ventil als erstes an der Ansaugbrücke fest. Mag für viele vielleicht selbstverständlich sein, für mich war es das auf jeden Fall nicht . Ich hatte es zu erst am Rohr zum AGR-Kühler und an der Drosselklappe festgeschraubt. Wahrscheinlich hat es sich dadurch leicht verkantet sodass die Schrauben in die Alu-Ansaugbrücke dann wohl auch leicht schief standen. Naja, Ende vom Lied war, dass ich mir dadurch ein Gewinde in der Ansaugbrücke vermurkst habe. Muss man ja nicht nachmachen

  16. #16
    Benutzer Avatar von christian1985
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    Die große Dichtung für den Ansaugkrummer brauchst du nicht!

  17. #17
    Erfahrener Benutzer Avatar von Surfjenser
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    stimmt, braucht man nicht, wenn man ihn nicht abbaut

  18. #18
    Benutzer Avatar von christian1985
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    Hast du das nur wegen dem agr gemacht oder hattest du noch ein anderes Problem?

  19. #19
    Erfahrener Benutzer Avatar von Surfjenser
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    Ein weiteres Problem hatte ich nich, nö, nur das Ruckeln. Dachte mir nur, wenn ich da eh schon dran rumschraube und sauber mache, dass ich auch gleich die Ansaugbrücke mit reinige. Hielt sich aber genau wie beim AGR alles in Grenzen (trotz 200k km)
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

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  20. #20
    Benutzer Avatar von Setra4-Sline
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    to late...habe die Dichtungen bestellt ... 15€ beim freundlichen

    Thx @Surfjenser für den Tip....werde das nächstes We in Angriff nehmen
    Geändert von Setra4-Sline (17.05.2014 um 14:33 Uhr)

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