Multitronic

[A4.Freak]

hallo,

ich weis das wurde schon oft besprochen, aber jedes mal gibt es gegenteilige meinungen und keine vernünftige erklärung warum das so ist.

wenn ich an einer längeren ampelphase stehe, sollte ich bei der multitronic auf N, auf P oder garnicht schalten und auf D lassen? und, ganz wichtig, warum?

lg

[mounty]

Also nach meinem Verständniss nach, damit die Kette nicht gelängt wird auf dauer wenn sie immer auf Zug ist obwohl sich nix dreht.

[Silver-Edition]

hallo,

ich weis das wurde schon oft besprochen, aber jedes mal gibt es gegenteilige meinungen und keine vernünftige erklärung warum das so ist.

wenn ich an einer längeren ampelphase stehe, sollte ich bei der multitronic auf N, auf P oder garnicht schalten und auf D lassen? und, ganz wichtig, warum?

lg

Was für ein Schwachsinn?!
Wozu hat man dann sich automatic gekauft?
Wenn man auf diese Gedanken kommt dann sollte man sich gleich Schalter kaufen.
Bei der Fahrt lasse ich immer auf D egal ob ich irgendwo an der Ampel stehe.
Beim einparken Handbremse anziehen dann auf P stellen. fertig

[V8Thomas]

Handbremse ist genau so nen Müll...

[Silver-Edition]

Handbremse ist genau so nen Müll...

, weil?

[ToXic1986]

Handbremse ist ganz und gar kein Müll. Einparken, ERST die Handbremse ziehen, mit dem Fuß auf der Bremse bleiben, auf P stellen und dann die Fußbremse lösen. Das "Reinsacken" in die P-Stellung ist alles andere als vorteilhaft.

[Silver-Edition]

Handbremse ist ganz und gar kein Müll. Einparken, ERST die Handbremse ziehen, mit dem Fuß auf der Bremse bleiben, auf P stellen und dann die Fußbremse lösen. Das "Reinsacken" in die P-Stellung ist alles andere als vorteilhaft.

DANKE

[V8Thomas]

Das mit der Handbremse kannst du machen wenn du dein Auto an extremen Steigungen abstellst ansonsten kann man das getrost weg lassen.

Bei der P Stellung fährt eine Mechanische Sperre in den Antriebsstrang welche das wegrollen verhindert.

Da ist nichts mit Kette weiten oder in den Wandler rollen.
wenn die Last vom Wandler fehlt, bei Motor aus, rutscht er einfach nur in die Sperre.

[ToXic1986]

Das ist richtig. Für die ebene Fläche bedarf es der Handbremse nicht. Sobald aber eine Steigung oder ein Gefälle vorliegt, ist das Entlasten der Sperre beim heutigen DSG Pflicht (siehe VW-Instruktionen) und bei der Multitronic sehr empfehlenswert. Dass die Variatoren, die Lamellenkupplung (die MT der ersten und zweiten Generation haben keinen Wandler) oder die Kette da nicht von betroffen sind, weiß ich, da ich die Mutltitronic in- und auswendig kenne.

[V8Thomas]

Wie die Sperre genau aufbaut ist hab ich jetzt nicht auf dem Schrim aber tippe mal auf nen Bolzen.
An ner Steigung hält der dann das ganze Auto.

Das würde ich der Sperre dann auch nicht antun, aber alles was normale Straße mit kaum Steigung ist mach das keinen unterscheid.

[ToXic1986]

Ja, das stimmt. Es ist ein kleiner Bolzen, der in eine Verzahnung greift. Je nach Variante hat diese Verzahnung aber mehr oder weniger Spiel zum Bolzen (insbesondere beim DSG ist dieser Abstand zwischen Bolzen und "Rastung" extrem dämlich gewählt). Wenn ich jetzt ein 1,5Tonnen-Fahrzeug auf P stelle und es dann einfach an einer Steigung reinfallen lasse, wirken da extreme Kräfte, die absolut nicht für diese Funktion vorgesehen sind.

Die ursprüngliche Funktion der "P-Sperre" ist auch nicht für das Halten des Fahrzeugs gedacht, sondern dafür, dass das Fahrzeug nicht unkontrolliert anfährt. In P fährt es nicht an und vor dem Einlegen einer Fahrstufe muss das Bremspedal betätigt werden, so dass auch hier ein Anrollen vermieden wird.

Das Abstellen des Fahrzeugs ist, wie beim Handschalter auch, mit der Handbremse zu erledigen. ES SEI DENN, Du stellst das Fahrzeug auf ebener Fläche ab - da reicht die Parksperre.

[V8Thomas]

Ich wohne in Leipzig, daher hab ich noch nie die Handbremse gebraucht.

Im Gefälle würde ich, wie gesagt, auch die Sicherheit Handbremse wählen.

[ToXic1986]

Ich wohne in Leipzig, daher hab ich noch nie die Handbremse gebraucht.

Dann wird mir einiges klar!

[A4.Freak]

jetzt haben wir dinge zum dsg getriebe geklärt, die haltestellung p und ob man die handbremse benutzen soll. okay, aber gibt es keine vernünftige fachliche aussage zu meiner frage?

[Silver-Edition]

Einfach auf D lassen!
P = Parken
und an der Ampel wirst du ja wohl nicht länger als 30 sek. Stehen

[A4.Freak]

Einfach auf D lassen!
P = Parken
und an der Ampel wirst du ja wohl nicht länger als 30 sek. Stehen

ich stehe desöfteren länger wie 30sekunden an der ampel.

kannst du deine aussage auch technisch begründen oder ist das rein deine persönliche meinung?

[Silver-Edition]

Technisch kann ich leider nicht viel dazu sagen!
Da muss sich ein Experte der sich mit dem Getriebe Miltitronic auskennt.

aber meiner Meinung nach ganz klar nein! An der Ampel kannst du ruhig in der Stellung D lassen

[A4.Freak]

wäre schön wenn hierzu jemand noch eine technische erklärung hätte

[Silver-Edition]

Wenn du an der Ampel auf N schaltest hast du nur ca. einen um 30% geringeren Momentanverbrauch.
meiner Meinung nach ist jedes einlegen einer Fahrstufe ein geringer Verschleiß für das Getriebe

[ToXic1986]

@A4.freak: Die oben beschriebenen Handlungsempfehlungen und technischen Erläuterungen betreffen beide Getriebe, insbesondere aber AUCH das DSG. Somit wurden technische Erläuterungen zur Multitronic ebenfalls gegeben.

Für das normale Warten an der Ampel ist es unnötig, die Fahrstufe heraus zu nehmen, da die elektronisch geregelte Lamellenkupplung "auskuppelt". Wenn du natürlich an einem Bahnübergang stehst und 10 Minuten warten musst, dann kannst du auf P stellen, um den Druck von der Kupplung zu nehmen. Sowieso verstehe ich das Thema Kettenlängung hier nicht. Die stufenlose Übersetzung wird ja dadurch geregelt, dass die Laschenkette auf zwei variabel verstellbaren Kegelscheibenpaaren auf und ab läuft. Der Radius der Kette ist immer gleich. Der Verschleiß liegt an der Kette primär auch eher an den äußeren Laschen, die den unmittelbaren Reibkontakt zu den Variatoren haben...