Tach zusammen,
im November hat es meinen A4 (Bj. 2005, 59tkm, BWE, immer LL-Service mit Castrol EDGE 5W-30) leider übel erwischt. Auf der BAB, Motor warm, vorher 70km Landstraße, links mit ca. 215km/h im 5. Gang gefahren. Dürften so gute 5.000 rpm gewesen sein. Abgaskontrollleuchte begann zu blinken, sofort vom Gas und ausgekuppelt. Zum Glück kam gleich eine Ausfahrt, runter von der BAB. A4 klang wie ein Traktor, lief nur noch auf 3 Töpfen.
Gleich nach der Abfahrt angehalten und auf den ADAC gewartet. Laut Fehlerspeicher "Zündaussetzer auf Zylinder 2". Sonst nix. ADAC-Tipp: Zündspule defekt. Da ich nicht mehr weiterfahren wollte, Schlepper bestellt und zum damit.
Zwischenzeitlich leuchtete Abgaskontrolle dauerhaft und EPC kam dazu.
Dann die Diagnose: Keinerlei Kompression auf Zylinder 2. Zündkerze abgebrannt, Massebügel größtenteils weg, ebenso Elektrode. Teile nicht auffindbar. Kolbenboden am Rand durchschlagen.
Hier mal die Bilder von der Zündkerze:
Da die Zündkerzen keine 6 Monate vorher im Rahmen einer Inspektion gewechselt worden waren (Kerzen waren von VW AG gelabelt) wurden Teile und Arbeit zu 100% von Audi übernommen. Glück gehabt
Seitens Audi wurde ein angeblich fabrikneuer Rumpfmotor spendiert. Auf der pro-forma-Rechnung hat der Rumpfmotor die Teilenummer 06D 100 033 BX und schlägt (nur) mit 4.290 Euro netto zu Buche. Soweit ich das beurteilen kann, ist der Motor von außen her tatsächlich neu.
Hier Bilder vom "neuen" Motor:
Über die Ursache kann man sich nun streiten. Einerseits kann es tatsächlich ein Materialfehler an der Zündkerze gewesen sein. Wahrscheinlicher scheint mir jedoch ein "Kerzenbrenner" in Folge Ölkohleablagerungen im Brennraum. Der TFSI hat von Anfang an Öl gesoffen, im Schnitt 500ml auf 1.200 km. Bei Audi wurde immer abgewiegelt, Stand der Technik, unter 500ml auf 1.000km mache man gar nichts. Also immer brav aufgefüllt und damit abgefunden. Irgendwo muss das Öl aber hin...
Evtl. war auch das betreffende Einspritzventil verkokt durch den ganzen Öldreck und hat so auf den Kolbenboden "gepinkelt", dass der durchgebrannt ist.
Was mich nun ein wenig verunsichert:
1. Auf der "Rechnung" über den Motortausch berechnet das Autohaus VW eine einzige Zündkerze (steht ein V davor, was wohl für "Verursacher" steht). Ich hatte schon im Vorfeld darauf hingewiesen, dass ich in jedem Fall vier neue Kerzen will, sofern nötig, auf meine Kosten. Laut Autohaus seien im Rumpfmotor bereits neue Kerzen verbaut gewesen, die eine Kerze stünde bloß wegen der Abwicklung über die Gewährleistung auf der Rechnung.
Sind bei einem neuen Rumpfmotor bereits Kerzen verbaut oder lediglich Abdeckungen auf den Zündkerzenöffnungen?
2. Laut Autohaus seien beim Rumpfmotor auch neue Einspritzventile verbaut. Die Aussage war jedoch nach meinem Empfinden etwas "schwammig". Da m.E. auch ein verkoktes Einspritzventil nicht als Ursache für den Motorschaden auszuschließen ist, wäre mir wichtig, definitiv zu wissen, ob man die alten Einspritzventile verbaut hat oder beim Rumpfmotor neue Ventile dabei waren. Auf der "Rechnung" stehen jedenfalls keine Einspritzventile...
Sehen kann man die Ventile ja leider nicht, ohne die Ansaugbrücke abzubauen. Das Saugrohr / Ansaugbrücke, die Drosseklappeneinheit, die Tankentlüftung sowie die Hochdruckpumpe sind definitiv bei meinem Austauschmotor neu. Die Ansaugbrücke ist mit diversen Stempeln aus 2013 versehen, auf der Drosselklappeneinheut steht ein Produktionsdatum aus 05/2013, auf der Tankentlüftung aus 04/2013. Auf der Hochdruckpumpe steht zwar "3606", jedoch sieht diese absolut neu aus (oder ist es nur deren Gehäuse?) Außerdem ist der Wagen deutlich vor der 36. KW 2006 ausgeliefert worden und die Pumpe vor dem Motorschaden nie getauscht worden.
3. Ist bei einem neuen Rumpfmotor bereits ein neuer Zahnriemen verbaut oder kommt der ohne Zahnriemen?
EDIT: Weitere Bilder vom Motor und die von der Zündkerze folgen, da Begrenzung auf 20 Stück und wegen automatischer Zusammenführung auch keine Antwort mit weiteren Bildern möglich...
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