044er Bosch beim FWD Fronti verbauen, o.Ä. Pumpe

[STC-leX]

Servus Leute, beschäftige mich momentan mit der Benzinpumpe für mein Umbau
und da habe ich ein paar Fragen an euch. Die RS4 Jungs nehmen ja einfach Original RS4
Tankkorb und verbauen da die Pumpe, diese passt ja Plug und Play in den Korb soweit ich weiß, oder
nicht? Wie kann ich das beim A4 FWD lösen, der Tank ist ja anders aufgebaut,
Korb bestimmt auch. Oder ist alles das selbe?
Hat jemand paar Tipps für mich.

Gibt es Alternativen zu der 044?
Jetzt mal abgesehen vom Preislichen, soll
auf jeden Fall zuverlässig sein und gute Arbeit verrichten.
Leistungsmässig brauche ich so in etwa die 044er.

Ich danke euch.

gruß Alex

[malanca]

Habe eine 040 eingebaut, ich habe keine Ahnung ob die für dich ausreicht. Ein 044 soll doch ähnlich ein zu bauen sein, ich habe da ein normalen A4 Korb benützt und etwas Kreativität:













Achso; da die Überwurfmutter von A4 sowie RS4 gleich ist (TN 321 201 375 A) behaupte ich mal das der Korb von RS4 auch in normalen A4 Tanke passen wird.

EDIT sorry das ist natürlich Quatsch, aber einen Korb von Fronti passt in ein Quattro. Ist halt nur die Frage ob die dann auch im RS4 passt.

[Baschty]

rs4 b5 passt plug&play. hab ich drin.

[TR]

Also ne 044er paßt meines Wissens nach nicht in nen RS4 Pumpenkorb.

Für die 044er brauchts nen 60mm Pumpenkorb, geht auch Problemlos beim Fronti zu verbauen - war glaub einer vom Audi 100 oder so, müßt ich nochmal nach der Teilenummer suchen. Der mußte aber oben etwas bearbeitet werden damit die Pumpe reinging - war seitlich nen Filter dran der weg mußte. In der Konfi auf dem Bild aber der absolute Sackgang die eingebaut zu bekommen, da sie nen Tick zu Hoch baut.

[malanca]

Das Prob mit der Höhe konnte man noch beseitigen indem man einen anderen Hohlschraube anwendet und das Zwischenstück entfalten last.

Die Teilenummer wäre sehr interessant!

[TR]

Das Prob mit der Höhe konnte man noch beseitigen indem man einen anderen Hohlschraube anwendet und das Zwischenstück entfalten last.

Die Teilenummer wäre sehr interessant!

Genau, das Zwischenstück kann man weglassen, auch wenn es Leute gibt die behaupten das wär ein Rückschlagventil - dem ist nicht so, das ist nur nen durchgängiges Metallstück nicht mehr! Aber so wirds halt von Bosch geliefert.

Der 60mm Korb oben ist 2-teilig und besteht aus Oberteil und Sieb.
895 201 779 H - Korboberteil
895 201 531 A - Sieb

[malanca]

Super! Diese Info ist wirklich gut. Es gibt bei den Amis so'n komplet Teil, jetzt weiß ich wo diese her kommen. Vor allem weil die Teile beim nur 35 Euro / Stück kosten.

http://www.speedlifemotorsport.com/b5aua4bo044m.html


Achso, Audi nennt das Teil auch Rückschlagventil. Gut möglich aber so'n Ventil gibt es im B5 bereits im Motorraum.

[mounty]

Also bei meiner 044 ist im geraden Stück wo die Ringöse für die Spritleitung rüber kommt nen Rückschlagventil drin.

[malanca]

OK aber ob das benötigt ist... bei mein 040'er ist kein Rückschlagventil eingebaut und das funzt insgesammt prima. Der B5 hat doch ein Ventil im Motorraum?

[TR]

Also bei meiner 044 ist im geraden Stück wo die Ringöse für die Spritleitung rüber kommt nen Rückschlagventil drin.

Nur zur Klarzustellung:
Ich meine das rot markierte Zwischenstück, und ich bin nicht der einzige der das entfernt hat/entfernen wollte eben aus Platzgründen zwecks Einbau. Nur wurde bei eben diesem in dem ein oder anderen Forum dagegen argumentiert, dies sei das Rückschlagventil, und das kann ich bei meiner Pumpe klar verneinen, der Rest wurde so wieder verbaut nur eben ohne das Stück.
Die Pumpe läuft so seit fast 5 Jahren Problemfrei

[SI0WR1D3R]

Wohl sollte auch überdacht werden wieso das Rückschlagventil da verbaut ist

Und wieso es bei einer K-Jet von Nöten ist, und wie es sich bei einer Motronic verhält...

[lokiii]

Dann lass uns an deinem Wissen teilhaben. Wie verhält es sich denn bei der Motronic?

[mounty]

Nur zur Klarzustellung:
Ich meine das rot markierte Zwischenstück, und ich bin nicht der einzige der das entfernt hat/entfernen wollte eben aus Platzgründen zwecks Einbau.

Ich rede ja auch von dem Stück ÜBER dem Zwischenstück, wo bei deinem Bild das Ringstück mit der Leitung dran sitzt, wie auf diesem Bild zu sehen: wenn du also das Zwischenstück entfernst und das Anschlußstück für die Ringöse behalten hast ist es kein Wunder das es funktioniert

[TR]

Ich rede ja auch von dem Stück ÜBER dem Zwischenstück, wo bei deinem Bild das Ringstück mit der Leitung dran sitzt, wie auf diesem Bild zu sehen: Anhang 247967 wenn du also das Zwischenstück entfernst und das Anschlußstück für die Ringöse behalten hast ist es kein Wunder das es funktioniert

Hab ich mir schon gedacht das du das meinst, das hat ja auch keiner entfernt .

Daher hab ich ja zur eindeutigen Identifizierung das Ding markiert, was raus kann, da es eben nicht das Rückschlagventil ist.

[SI0WR1D3R]

Bei der K-Jet sitzen die Einspritzdüsen im Kopf, der Systemdruck beträgt teils 6,5 bar.

Nachm Abstellen kanns bei geringerem Systemdruck zu Dampfblasenbildung kommen, deshalb sollte das Rückschlagventil verbaut sein um den Druck zu halten. Ebenso hat man hier nen Benzindruckspeicher verbaut.


Bei der Motronic haste i.d.R. die ESV nicht im Kopf, was die ganze Thematik anders gestaltet, ebenso hat man hier keine Zuleitungen zu den ESV welche "entlüftet" werden müssen - wie bei einer Dampfblasensituation bei der K-JEt...

Am rande, grob angeschnitten...

[STC-leX]

Servus Leute, ich grab hier nochmal aus, da ich momentan vor dem Thema Benzinpumpe stehe.
Also in letzter Zeit haben mir viele abgeraten die 044 Bosch zu nehmen.
Dazu wurde mir auch noch geraten die Pumpe außerhalb des Tanks zu verbauen, da
ich angeblich keinen Catchtank mehr habe wenn ich eine 044 reinpflanze.

Hat jemand da Erfahrungen?
Was gibt es noch für Pumpen? Die ähnliche oder gar mehr Leistung bringen?
Ich würde es schon gerne in den tank verbauen, da es m.M.n. die sauberste Lösung ist.
Sollte schon die 600 PS befüllen können......

Ich danke euch.

[TR]

Gibts dafür bestimmte Gründe außer den oben genannten?

Mit der originalen Pumpe hast du auch keinen Catchtank.

Falls du Bedenken hast wegen der Kraftstoffversorgung bei wenig Sprit im Tank, hatte ich da bisher nie Probleme, auch bei weniger als 5l Rest - allerdings hab ich da auch keine Leistung mehr abgefordert.

Ne Alternative wäre ne Pierburg E3L, hab aber keine Ahnung wie die dann in den Tank paßt.

[53i]

Die Pierburg ist auch für E85 freigegeben aber aufgrund ihrer Abmessungen eher für eine Montage ausserhalb des Tanks geeignet.
Fahr am VR6 Turbo u am 16VT Corrado jeweils orig Intank und dann am Catchtank je 2 044er, daher wäre auch beim Audi eine Catchtanklösung meine erste Wahl

Viele Grüsse
Klaus

[malanca]

Integrated Engineering hat eine Lösung für die 044 mit Surge tank; wenn gewünscht gibt es sogar eine für 2 Stück 044'er:

http://www.performancebyie.com/ie-su...let-surge-tank

So sieht der Sprit Kreislauf dann aus:

[53i]

Der IE Catchtank ist m.M.n. viel zu klein, meine haben die Maße 200x200x100mm mit aussenliegenden Pumpen u Filter.