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  1. #1
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Audi A4 8E/B7
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    2.0 TDI BRD Turbolader durch Hybriden ersetzen

    Moin Moin miteinander,

    In diesem Thema geht es darum dass ich bei meinem BRD nun nach erfolgreicher verabschiedung des AGR nun eine Leistungssteigerung durchführen möchte.
    Diese soll jedoch nicht rein elektronisch sprich chip erreicht werden sondern natürlich auch mechanisch. Da mein Lader nun 194000km auf dem buckel hat und so langsam anfängt merkwürdige geräusche von sich zu geben würde ich natürlich gerne einen anderen/neuen verbauen bevor der rest vom motor schaden nimmt.

    Meine Fragen an die Gemeinschaft wären:

    -Welcher Lader ist von den anschlüssen her grob baugleich ?

    Ich wollte gerne weg von KKK und wechseln zu Garrett, da die Hybridvarianten denke ich leichter umzusetzen sind.

    -Welcher Lader von Garrett wäre von der Abgasseite grob passend ?

    -Welche Frischluftseite wäre geeignet ?

    Alles muss natürlich im Steuergerät angepasst werden.

    -Werden andere Injektoren benötigt ?
    ...

    Vielleicht haben ja einige schon so einen Umbau hinter sich bzw. spielen auch mit solchen Gedanken.

    Würde mich über kompetente Antworten freuen

  2. #2
    Moderator Avatar von fctriesel
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    http://h-turbo.de/shop/index.php/kat...-turbolader-vw
    Nimm von dort ein Stage 1 oder 2 längs. Alles plug and play außer Anschluss Druckausgang.
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  3. #3
    Erfahrener Benutzer
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    Ich kenne Paar umbauten von 2,0 TDI wo andere Turbolader eingebaut wurden.
    Eine mit CAHA ( 2,0 TDI 177 ps von 8K) - der erreicht nicht viel mehr Ps als der BRD aber hat bessere kennfeld , also mehr Nm machbar und sollte passen fast p&p

    Andere mit Garret GTB 2260vk von 3,0tdi, aber das ist nicht p&p, dafür aber 250ps machbar


  4. #4
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Zitat Zitat von fctriesel Beitrag anzeigen
    http://h-turbo.de/shop/index.php/kat...-turbolader-vw
    Nimm von dort ein Stage 1 oder 2 längs. Alles plug and play außer Anschluss Druckausgang.
    Auf der Seite ist leider auf meinem Lappi nur die Hälfte lesbar. Erkennbar ist aber dass die anscheinend den Lader bearbeiten. Hast du zufällig Kontakt zu denen, von wegen Preisen, Erfahrung etc. ?

    Zumindest kenne ich nun schonmal eine Garrett-Alternative .

    Wie sieht es bei den Garrett Ladern denn mit der ganzen VTG anlage aus ? oder ist das alles kompletti Plug&Play ?

  5. #5
    Erfahrener Benutzer
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    Die muss man auf Unterdruck umbauen- sollte nicht kompliziert sein da schon viele Umbauten fahren problemlos damit.

    Mehr Probleme bereitet da der Verbindung mit abgasskrümmer.
    Manche schweißen , manche machen es mit Flansch.


  6. #6
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Qualität ist 1A mit Sternchen, Preise frag am besten an.
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  7. #7
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Zitat Zitat von tygrys Beitrag anzeigen
    Die muss man auf Unterdruck umbauen- sollte nicht kompliziert sein da schon viele Umbauten fahren problemlos damit.

    Mehr Probleme bereitet da der Verbindung mit abgasskrümmer.
    Manche schweißen , manche machen es mit Flansch.
    Das mit dem Krümmer sollte ja mit nem Flansch zu machen sein den man anschweisst.

    Wie meinst du auf unterdruck umbauen ? Die VTG arbeitet ja elektronisch und mit Unterdruck. Meinst du man kann die elektronische Komponente "ausprogrammieren" und dann nur noch die Unterdruckleitung nutzen ?

  8. #8
    Erfahrener Benutzer
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    Zitat Zitat von klomolos Beitrag anzeigen
    Das mit dem Krümmer sollte ja mit nem Flansch zu machen sein den man anschweisst.

    Wie meinst du auf unterdruck umbauen ? Die VTG arbeitet ja elektronisch und mit Unterdruck. Meinst du man kann die elektronische Komponente "ausprogrammieren" und dann nur noch die Unterdruckleitung nutzen ?
    Der GTB 2260 bei 3.0 TDI ist rein elektronisch angesteuert und der BRD mit Unterdruck. Das sollte Mann anpassen wenn man den Turbolader von 3.0tdi nimmt.


  9. #9
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Entweder man baut den GTB auf Unterdruckdose um oder man ändert die elektronische Ansteuerung auf die Frequenz vom GTB und läßt das N75 weg.
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  10. #10
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Zitat Zitat von tygrys Beitrag anzeigen
    Der GTB 2260 bei 3.0 TDI ist rein elektronisch angesteuert und der BRD mit Unterdruck. Das sollte Mann anpassen wenn man den Turbolader von 3.0tdi nimmt.
    Also könnte man theoretisch die VTG ansteuerung vom BRD-Lader auf den GTB setzen und dann das Gestänge einstellen.
    Verstehe ich das Richtig ?

    Ist das die TN vom GTB 2260 ? 059 145 722 M

  11. #11
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    Zitat Zitat von fctriesel Beitrag anzeigen
    Entweder man baut den GTB auf Unterdruckdose um oder man ändert die elektronische Ansteuerung auf die Frequenz vom GTB und läßt das N75 weg.
    Über den zweiten Lösung Hab noch nie gehört, aber ich lerne gerne dazu.
    Wusste nicht das der Steuergerät von BRD was mit dem Daten aus GTB was anfangen kann.


  12. #12
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    Zitat Zitat von klomolos Beitrag anzeigen
    Also könnte man theoretisch die VTG ansteuerung vom BRD-Lader auf den GTB setzen und dann das Gestänge einstellen.
    Verstehe ich das Richtig ?

    Ist das die TN vom GTB 2260 ? 059 145 722 M
    Ob die Gestänge von BRD da geeignet ist- das weiß ich nicht.


  13. #13
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Da muss ich mir mal einen Lader besorgen und nachforschen. Da der BRD Lader ja wie gesagt mit Unterdruck und elektronik arbeitet. Wie sollte man den sonst aufbauen? Nur mit Unterdruck? Dann muss man nur gucken ob sich die elektronik austricksen bzw ausprogrammieren lässt, dann wäre die ganze sache ja eigentlich kein Problem. Haben die garrett Lader denn auch das selbe vtg System wie die kkk Lader ? ? Oder arbeiten die mit ner klappe ?

  14. #14
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    Wie gesagt- ich kenne die umbauten, aber selbst habe ich es nicht gemacht, darum kann ich nicht viel Auskunft darüber geben.
    Das hat mich selbst interessiert, darum weiß ich etwas darüber, auch das das es etwas wenig Platz für denn GTB gibt und darum manche schweißen ihn fest mit dem abgasskrümmer, was allerdings nicht immer gut geht. (Hab unterschiedliche Berichte gehört)


  15. #15
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    http://www.darksidedevelopments.co.u...v-tdi-bkd.html

    Da hätte man gleich alles zusammen. Wäre ja sogar mit einem fächerkrümmer der eventuell das Platzproblem lösen könnte. Ich hatte gestern beim stöbern im netz auch einen normalen krümmer gefunden mit nem passenden flansch. Ich guck mal ob ich den wiederfinde.

  16. #16
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    BKD ist ein quer eingebaute Motor. Ich glaube das die Teile von dem Link kannst du nicht verwenden.


  17. #17
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Da ist der krümmer... der würde ja vom Flansch her passen. Dann müsste ich mir nur Gedanken machen wie man die vtg Geschichte am besten umbauen kann

  18. #18
    Moderator Avatar von fctriesel
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    Das ist ein Krümmer für Quermotoren. Geht bei dir nicht, außer dein Auspuff geht vorne bei der Stoßstange raus anstatt nach hinten...
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  19. #19
    Benutzer Avatar von klomolos
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    Wäre zwar eine Überlegung wert, aber da wird der TÜV-Onkel wahrscheinlich nicht begeistert von sein

  20. #20
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    Naja, das vllt nicht aber się Auflagen wären teurer ale gleich zb. 3.0 TDI zu kaufen


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