Ergebnis 1 bis 13 von 13
  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

    Ort
    NL
    Registriert seit
    08.03.2008

    ANB Mschine mit DWR Getriebe und DAJ Differential;

    Wer kann und will mir mal richtig (und am liebsten schnell ) helfen?

    Ich bin verzweifelt auf der Suche nach eine Bestätigung das im B5 Quattro ein DWR Getriebe zusammen mit einem DAJ Hinterachsdifferential serienmäßig eingebaut war; Soll bei modellen 1998/1999 Quattro mit ANB Maschine der Fall sein.

    Wer kann -bitte- mal seinen Aufkleber mit entsprechenden Ausstattungscodes fotografieren und hier hochladen? Ich finde im Netz nichts..

    Warum? Ich kann ein Gebrauchtes DWR Getriebe kaufen, laut Katalog ist das 35/9 übersetzt (genau wie mein DJJ Getriebe) nur sagt der Verwerter es soll nicht passen. Sogar die Nummer ist gleich 01A 300 047 B aufgelistet.

    Ich danke ihnen voraus!
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von erw166
    Modell
    Audi S4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    2.7 V6 BiTurbo Quattro
    MKB/GKB
    AGB / DSY

    Ort
    53227 Bonn-Oberkassel
    Registriert seit
    24.07.2008
    Also ich kann es in Elsa auswählen daher würde ich sagen das es diese Kombination gibt.
    Nur noch 341 S4 Limo´s in Deutschland (Stand 01.01.2023)

  3. #3
    Benutzer Avatar von Alex1,8T
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    ANB/DWR

    Ort
    Bottrop
    Registriert seit
    21.12.2012
    Hallo,

    mein A4 B5 Avant 1,8T Q hat den ANB-Motor in Verbindung mit DWR-Getriebe und DAJ-Achsübersetzung.
    Das DJJ-Getriebe ist vollkommen identisch mit dem DWR und wurde ebenfalls mit DAJ kombiniert.

    [table=] width="508"
    |-
    | Schaltgetriebe
    | 5 Gang 01A Allradantrieb
    |-
    | Kennbuchstaben
    |
    | DWR
    | DJJ
    |-
    | Fertigung
    | von
    | Aug 97
    | Jul 96
    |-
    |
    | bis
    | -
    | Aug 98
    |-
    | Zuordnung
    | Typ
    | Audi A4 1995 ä
    | Audi A4 1995 ä
    |-
    |
    | Motor
    | 1,8 l - 110 kW
    | 1,8 l - 110 kW
    |-
    | 1,8 l - 132 kW
    | 1,8 l - 132 kW
    |-
    | Übersetzung
    | Achsantrieb
    | 35 : 9 = 3,889
    | 35 : 9 = 3,889
    |-
    | Z2 :Z1=i
    | 1. Gang
    | 34 : 9 = 3,778
    | 34 : 9 = 3,778
    |-
    |
    | 2. Gang
    | 37 : 17 = 2,176
    | 37 : 17 = 2,176
    |-
    |
    | 3. Gang
    | 40 : 28 = 1,429
    | 40 : 28 = 1,429
    |-
    |
    | 4. Gang
    | 35 : 34 = 1,029
    | 35 : 34 = 1,029
    |-
    |
    | 5. Gang
    | 31 : 37 = 0,838
    | 31 : 37 = 0,838
    |-
    |
    | Rückwärtsgang
    | 31 : 9 = 3,444
    | 31 : 9 = 3,444
    |-
    [/table]


    Mein Aufkleber:

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	B5 Austattungscodes (2).JPG 
Hits:	27 
Größe:	144,7 KB 
ID:	228053
    B5 Q Avant ANB - 996 C2 Cabrio - T5 Multivan CFCA

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

    Ort
    NL
    Registriert seit
    08.03.2008
    Super, vielen Dank!

    Ich befürchtete Unterschiede in der Kardanwelle, Gehäuse oder Antrieb aber alles ist gleich:

    --------------------------------------------------------------------------------------------
    DJJ:
    --------------------------------------------------------------------------------------------
    Getriebegehäuse: 012 301 103 AD
    Kardanwelle: 8D0 521 101 entf. > 8D0 521 101 G
    Flanschwelle (Seite): 012 409 343 E
    Flanschwelle (Mitte): 01A 409 809 D
    Mittendiff 01A 409 751 G entf. > 01A 409 751 H



    --------------------------------------------------------------------------------------------
    DWR:
    --------------------------------------------------------------------------------------------
    Getriebegehäuse: 012 301 103 AD
    Kardanwelle: 8D0 521 101 G
    Flanschwelle (Seite): 012 409 343 E
    Flanschwelle (Mitte): 01A 409 809 D
    Mittendiff 01A 409 751 H

    --------------------------------------------------------------------------------------------
    Übersetzung DJJ / DWR:
    --------------------------------------------------------------------------------------------
    1. 34/9
    2. 37/17
    3. 40/28
    4. 35/34
    5. 31/37

    --------------------------------------------------------------------------------------------
    Übersetzung DAJ
    --------------------------------------------------------------------------------------------
    35:9
    --------------------------------------------------------------------------------------------


    Dann werde ich das DWR Getriebe holen! Nochmal besten Dank!
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

    Ort
    NL
    Registriert seit
    08.03.2008
    Die Geschichte geht weiter:

    Heute das DWR Getriebe abgeholt, 58Tkm 750 Steine...nicht schlecht dachte ich.

    Getriebe zur Kontrolle auf dem Arbeitstisch gelegt. Hmmm, Mittendiff ist mal runter gewesen wegen Spuren von nicht serienmäßiger Flüssigdichtung. Komisch...

    Dann eine Seitenwelle gesperrt, Gang rein, Eingangswelle gesperrt und die andere Seitenwelle 18 mal umgedreht (entspricht 9 mal für beides) und mein Kumpel hat gezählt an den Kardanflansch...37 Umdrehungen. Insgesamt 4 mal gezählt und es waren immer 37. So ein Mist, das DWR soll 35/9 sein und nicht 37/9!

    Warscheinlich habe ich ein überholtes Getriebe erwischt mit den falschen Kennbuchstabe aufs Gehäuse.

    Getriebe geht züruck zum Verwerter, der hatte mich schon gewarnt das schon eine Kunde das Getriebe statt ein DJJ nützen wollte aber es hat nicht gepasst. Klar, wenn 37/9 drinne ist und DWR draufsteht!..so ein Mist.

    Ich habe jetzt mal die Schnauze voll von Gebrauchtgetrieben, mein DJJ baue ich aus und ab zum Instandsetzer.


    Ihr seit gewarnt bei gebrauchten Quattro Getrieben, kontroliere immer die Übersetzung! Falls ich das Teil einfach eingebaut hätte wäre mir den ganzen Antrieb im @rsch gedreht!
    Geändert von malanca (28.08.2013 um 00:07 Uhr)
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    1998
    Motor
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    AEB / DJJ

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    08.03.2008
    Morgen geht's los zum Verwerter, der will es nicht glauben. Bij der Instandsetzungs-Abteilung werden sie das Getriebe öffnen und schauen ob es wirklich 37/9 ist. Ich bekomme ein anderes Getriebe (hat er allerdings nicht laut der Website) oder mein Geld zurück.

    Zum Glück ist der Firma nur 6 Km von mir entfernt.

    Mal sehen ob ich bei der Instandsetzung noch etwas Rabbat bekomme, den ganzen Mist hat mich schon mehrere Stunden gekostet!
    Geändert von malanca (29.08.2013 um 20:10 Uhr)
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    Sooo...komme gerade aus der Werkstatt hier beim Verwerter und dieses DWR Getriebe hat tatsächlich 37/9! Also ist es falsch kodiert oder einfach Scheisse gebaut worden.

    Es geht weiter mit mein DJJ Getriebe.
    Geändert von malanca (30.08.2013 um 10:57 Uhr)
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  8. #8
    Benutzer Avatar von hebe1309
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    1994
    Motor
    2.6 V6 Quattro
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    ABC

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    75382
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    30.05.2011
    hi servus ne frage was hat dein getriebe fürn schaden? grüße

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    Getriebe kracht beim schalten im 4ten Gang und im 2ten Gang jault es (ähnlich wie im Rückgang). Vermutlich Synchronringe und Lager defekt.

    Es wird beim Instandsetzung beurteilt was genau kaput ist und wieviel es kostet zur Reperatur.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
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    1.8T Quattro
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    AEB / DJJ

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    08.03.2008
    Heute das Getriebe ausgebaut, morgen geht das Teil zum Instandsetzer.

    Das Öl sah schon sehr böse aus, voller Metalpartikeln. Es hätte Metallic Lack sein können...ich befürchte schon das Schlimmsten: Totalüberholung.

    Naja, mal abwarten.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    Audi A4 8D/B5
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    1998
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    MKB/GKB
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    Getriebe ist fertig und ich habe es gerade wieder abgeholt.

    Es war ein Feder vom Sychronring der 4ten Gang gebrochen; alle Feder und Synchronringen sind ersetzt worden und ein Lager des zwischendifferentials. Weiter ist alles kontrolliert und nachgemessen und in Ordnung. Kostenpunkt etwas über 600 Euro. Naja das geht noch!


    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

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    NL
    Registriert seit
    08.03.2008
    Und wieder eingebaut...frisches Castrol Syntrans drauf und alles wieder im Grünen Bereich. So gut im 4ten hat er lange nicht geschaltet!

    Wichtiger Tip (von Instandsetzer): Getriebe mit Öl auffüllen, einige Minuten im Leerlauf drehen lassen und nochmals kontrolieren / auffüllen. Dann eine kurze Probefahrt und nochmals kontrollieren / auffüllen.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  13. #13
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Zitat Zitat von malanca Beitrag anzeigen
    Wichtiger Tip (von Instandsetzer): Getriebe mit Öl auffüllen, einige Minuten im Leerlauf drehen lassen und nochmals kontrolieren / auffüllen. Dann eine kurze Probefahrt und nochmals kontrollieren / auffüllen.
    Brauch man aber eigentlich nur wenns Zerlegt und deswegen völlig trocken war zu machen, sonst beim normalen Ölwechsel hats bei mir immer so gepasst.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

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