1.8t ANB sporadische Leistungseinbußen und ruckeln - Fehler 17536

[L33]

Eckdaten:
Audi A4 B5
1.8t Quattro
ANB
BJ 2000
m-t-e Chiptuning auf ca. 180PS


Hi Leute,

vor ein paar Tagen habe ich bei 115000km den Service machen lassen, habe den freundlichen Herrn aus der Werkstatt gebeten, sich das Auto noch etwas genauer anzusehen, da es öfter mal ein ruckeln zwischen 2000 und 3000 u/min hatte. Meist im kalten Zustand. Er konnte das ruckeln nicht nachvollziehen und ist seither auch nicht mehr vorgekommen.

Beim Auslesen des Fehlerspeichers ist jedoch nachfolgende Meldung erschienen:

17536 - Bank1: Gemischadaption (mult.) System zu mager

Seither fahre ich mit einer verminderten Leistung.
Bislang gab es vom Lader bei 2500 u/min einen deutlichen bemerkbaren Schub, bei 3000 u/min ging es dann in "wellenhafte" Ladungsimpulse über mit einer kontinuierlichen Beschleunigung.
Jetzt geht der Drezahlmesser von 1000 rauf auf 4000 u/min ohne erkennbare Einwirkung des Laders. Er ist nur noch dezent zu hören, ich vermute, dass er in einer "Notlauf" läuft.

Auf Anraten hab ich das Originale durch ein S3 SUV ausgetauscht. Nach dem Austausch hat der Lader wieder wie gewohnt gearbeitet. Allerdings war die Freude leider nur von kurzer dauer.

Im Moment gibt es zwei Verhalten des Laders, die sporadisch auftreten:

1. Lader drückt bei 2500 u/min - allerdings nicht so intensiv wie gewohnt evlt. auch nur ein subjektives Empfinden
2. Lader läuft im zuvor beschriebenen "Notlauf"

Nächster Verdacht liegt nun beim LMM.

Haben am WE eine Testfahrt gemacht, um die Werte des LMM auslesen zu können.

Tempomat 3. Gang 6000 u/min und anschließend kurz in den Begrenzer laufen lassen:

- Max. Wert des LMM liegt bei 120g/s
- Empfundenes Laderverhalten, wie zuvor in 1. beschrieben.

Für die Original 150PS, die der Wagen hat dürfte dieser Wert passen, aber nicht für die gechipten 180PS die ich habe oder?

Würde nun den LMM wechseln oder habt Ihr einen anderen Verdacht oder Lösungsvorschlag für mich?

Werde außerdem den Stecker für den LMM wechseln, habe ich gesehen, dass die "Nase" bzw. der Haken des Steckers abgebrochen ist und dieser evtl. nicht richtig auf dem Anschluss des LMM drauf war. Vermute ich aber weniger, da ja der Gummi drüber ist, der das Ganze doch fixieren sollte.

[1.8TEE]

LMM is ne gute Idee.Könnte deinen Fehlereintrag erklären.

Gruß-Steffen

[mounty]

LMM is ne gute Idee.Könnte deinen Fehlereintrag erklären.

und den Mageren Luftmassen wert von 120 gr/s wenn richtig gemessen wurde.

[Turboloch]

Tempomat 3. Gang 6000 u/min und anschließend kurz in den Begrenzer laufen lassen:

Ich denke die Messung ist so nicht korrekt.

Mach mal eine ohne Tempomat.
Fahr im 3.Gang mit 2000-2500 1/min. und beschleunige hoch
Dabei entweder den Wert mitlogen oder den höchsten Wert merken

[Nightfly]

Habe es auch erst jetzt gelesen, bzw überlesen,...Tempomat?
Du musst Vollgas beschleunigen bis zur max Nenndrehzahl. Begrenzer ist nicht notwendig,..da nimmt die Leistung schon wieder ab.
Einfach im 3. von ca 2000 bis 6000 drehen.
Am besten aufzeichnen,...dann kannst Du Dir auch den Verlauf ansehen.

Bei 'zu mager' fällt mir auch noch der BDR ein. Check mal auf Unterdruckleitungsundichtigkeiten.

[1.8TEE]

Auch wenn die Werte nicht stimmen sollten ,lässt der Fehler auf einen defekten LMM schließen.

Gruß-Steffen

[MrNett]

es könnte auch der schlauch zum BDR sein, der undicht ist!

[L33]

Hi Leute,

Danke für die Tipps und Ratschläge!
Haben einmal hin und zurück die Werte des LMM geloggt.
1. Testfahrt mit Tempomat wie zuvor beschrieben und mit Pro
gramm aufgezeichnet.
2. Testfahrt zurück ohne Tempomat wieder im 3. Gang rauf auf 6000 u/min und die LMM Werte mit dem Smartphone gefilmt. Die Auswertung des Videos hat ebenfalls ergeben, dass ich nicht wirklich mehr als 120g/s schaffe.
Wenn der LMM defekt ist, kann dieser negative Auswirkungen auf den Motor haben, ich bin aber auf das Auto angewiesen, welche Fahrweise ist zu empfehlen?
Werde aber eh nur noch einen Tag so fahren müssen, LMM, Stecker und Lambda sollten morgen eintreffen.
Werde im ersten Schritt LMM + Stecker wechseln. Wenn das zu keiner Abhilfe führt, folgt auch die Lambda Sonde.
Sollte dies auch nichts nutzen, würde ich mich gerne dem BDR widmen. Könnt Ihr mich dazu bitte noch aufklären was BDR ist und was es ausgeschrieben bedeutet? :P *Schaem*

Vielen Dank schon mal.

[crapSen]

BDR = Benzindruckregler

[L33]

Hi,

habe heute LMM getauscht, Stecker ist leider nicht angekommen. Aber nun bläst die kleine Schnecke wieder ordentlich und bringt das Teil in Fahrt. Zumindest passt nun das subjektive Empfinden wieder, jetzt müssen nur noch die Werte dazu passen. Diese werde ich entweder morgen oder am We auslesen, nachdem ich die Lernwerte gelöscht habe und dann schaue ich gleich mal was der Fehlerspeicher so zu melden hat.

[1.8TEE]

Schön das er wieder läuft

Gruß-Steffen

[L33]

Danke Steffen, mich freut es auch

Nun endlich dazu gekommen den Fehlerspeicher auszulesen, zum Glück ist kein Fehlercode mehr enthalten. Habe die Lernwerte gelöscht und die Werte des LMM noch einmal ausgelassen. 149g/s im 3. Gang bei 6000 U/min. sollten denke ich passen

Der Stecker zum LMM haben wir am Fr noch gewechselt. Die Lambda kann ja nun wieder zurück gesendet werden.