AKN 2.5 TDI springt nach VP44-Überholung schlecht an (Motor halbwarm)

[audi_s4]

Hallo Leute..

Habe wieder einmal wie so oft ein Problem mit meinem 2.5TDI.
Habe ihn vor wenigen Tagen aus der Werkstatt geholt.. die Einspritzpumpe wurde instand gesetzt..
Nun allerdings besteht das Problem, dass er im halbwarmen Zustand fast gar nicht mehr anspringt..
Im kalten bzw. warmen Zustand tut er sich geringfügig schwerer als zuvor.

Bei der Pumpe wurde der Mengensteller vom Boschdienst repariert.. die Pumpe abgedichtet.. und das ganze eingestellt.
Kühlwassertemperaturgeber ist neu. Glühkerzen kamen im Januar neu.
Laut Werkstatt wurde alles ordnungsgemäß eingestellt..

Habe zwar einiges über dieses Problem gelesen.. allerdings - warum tritt es bei mir erst nach der Pumpenreparatur auf?
Hat irgendjemand nen Rat für mich? :/

Gruß bastii

[mounty]

Mein Rat: Der Werkstatt hinstellen und von DENEN den Fehler beheben lassen, wenns Vorher nicht war!

[audi_s4]

Hallo mounty.. das werde ich auch tun. Nur kann ich sehr schwer auf den Wagen verzichten.. deswegen dachte ich, dass jemand einen Tipp hat..
Ist halt extrem merkwürdig dass es nur in dem bestimmten Temperaturbereich so arg ist. Kalt und warm sprang er sonst aber auch ohne Probleme an.. selbst mit den alten defekten Glühkerzen bei Minusgraden hat er nicht so gemuckt..

Fraglich ist halt jetzt nur, ob der Boschdienst oder aber meine Werkstatt dafür "verantwortlich" ist.

[mounty]

Könnte mir vorstellen das der Einspritzbeginn evtl nicht richtig eingestellt wurde. Qualmt er denn weiß nachm anspringen?

[audi_s4]

Ja das tut er.. aber das hat er eigentlich auch davor schon.. dachte, das liegt an den Temperaturen..
Wenn der Förderbeginn nicht i.O. ist.. warum dann nicht immer? :/

[mounty]

Wurde mal der Doppeltemperaturgeber geprüft? Wenn der Spinnt dann wird zu kurz oder gar nicht Vorgeglüht.

[audi_s4]

Meinst du den, wenn ich vorm Motor stehe, links der Einspritzpumpe? Falls ja, dann war das auch der erste Gedanke der Werkstatt.
Dieser wurde am Freitag auf Verdacht getauscht (muss ich nicht zahlen wenns nix bringt) - und daran lag es definitiv nicht.
Vor dem Überholen der Pumpe gabs bezüglich vorglühen ja überhaupt keine Probleme.. also ist es naheliegend, dass mit der Pumpe immer noch irgendwas nicht stimmt, oder?

[audi_s4]

Habe nun heut nochmal meine Werkstatt aufgesucht.. Die Grundeinstellungen wurden nichmal überprüft und der Spritzbeginn lag zwischen -13,5° und 6,6° KW. Selbst nach Rucken am Nockenwellenrad hat sich daran absolut nichts verändert, trotz dass er hörbar rauer läuft. Wie kann das sein?
Nun kommt der Gedanke auf, dass irgendwas mit der neuen Software auf der Pumpe nicht stimmt oder aber Software von Pumpe und Mstg nicht mehr einwandfrei kommunizieren? Ist das möglich?
Hat schonmal jemand die Software des Mstg bei Audi aktualisieren lassen? Wird das evtl auf Kulanz bzw in Anbetracht des Rufes von Audi kostenfrei übernommen?

[mounty]

Also die Software wird bei deinem Modell sicherlich nicht mehr auf kulanz oder andersweitig kostenfrei upgedatet, sofern es überhaupt was neueres als deine Momentane gibt. Tippe da aber eher auf nen Problem mit deinem Mengenstellwerk bzw desen Elektronik wenn die Spritzbeginnverstellung sich nicht ändert bzw anders angezeigt wird.

[audi_s4]

Ja aber theoretisch sollten Fehler da doch eig ausgeschlossen sein wenn die Pumpe durchgecheckt wurde..
Aber vorhin.. sehr makaber.. hat das Rucken am NW-Rad scheinbar doch was gebracht.. nach etwa 1,5h .. wo er sonst gemuckt hätte.. sprang er anstandslos an.. warum auch immer. Und warum auch immer sich nichts an den Werten ändert.. auch wenn ichs ja zu gern wüsste..
Hoffen wir mal, dass es nicht nur der berühmte Zufall war.. wobeis mich verrückt macht, keine genau Begründung dafür zu bekommen.. seltsames Fahrzeug (:

Ist es üblich, dass Software nach Ablaufen des Zeitraumes in dem Motoren mit einem bestimmten Code verbaut wurden.. oder eher nicht?

[t.b.58]

Interessant wäre es mal zu wissen,wie die Werte vom Förderbeginn aussehen.

[audi_s4]

@Tim.. sind das nicht die Werte die ich oben angegeben habe? -13,5° und 6,6°?
Oder steh ich grad aufm Schlauch?

[mounty]

Hier mal wie es sein sollte:

Spritzverstellerregelbereich prüfen

Prüfbedingung

Es darf kein Fehlereintrag bezüglich Nadelhubgeber -G80- eingetragen sein. Wenn ein Fehlereintrag vorhanden ist, prüfen Sie erst den Geber für Nadelbub gegebenenfalls ersetzen.
Starten Sie den Motor.
Die Kühlmitteltemperatur muss mindenstens 85° betragen.

Leiten Sie die Grundeinstellung, Anzeigegruppe 04 ein, Motor im Leerlauf.
Das Magnetventil für Einspritzbeginn wird abwechselnd 10 Sekunden geöffnet und geschlossen.

Anzeigen im Anzeigefeld 2 und 3 beobachten.

Anzeigefeld 2 *Früh* Anzeigefeld 3 *größer 12 grad v.OT* i.O Spritzverstellung nach früh ausreichend
Anzeigefeld 2 *Früh* Anzeigefeld 3 *kleiner 12 grad v.OT* Förderbeginn NICHT i.O/ Verstellweg Einspritpumpe blockiert

Anzeigefeld 2 *Spät* Anzeigefeld 3 *kleiner 0 Grad v.OT* i.O Spritzverstellung nach Spät ausreichend
Anzeigefeld 2 *Spät* Anzeigefeld 3 *größer 0 Grad v.OT* Förderbeginn NICHT i.O / Verstellweg der Einspritzpumpe blockiert

Werden die Sollwerte vom Spritzversteller nicht erreicht:
– Kraftstoff auf Benzin bzw. Biodiesel überprüfen, wenn ja: Tank entleeren und Diesel tanken, Fehlerspeicher löschen und Probefahrt durchführen, anschließend nochmals Fehlerspeicher abfragen
– Einspritzbeginn prüfen und einstellen
– Kraftstoffilter entwässern
– Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit prüfen
– Luft im Kraftstoffsystem beseitigen
– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab und löschen Sie ihn ggf.. Machen Sie eine Probefahrt und führen Sie den Test nochmals durch.
Wird der Sollwert wieder nicht erreicht, ersetzen Sie die Einspritzpumpe

[t.b.58]

Der Förderbeginn sollte bei 2 Grad nach OT stehen.Toleranz ist +/- 2 Grad.