Ladedruckverlust, zu wenig Leistung im 3. Gang 2.0TFSI MKB: BGB wie kann das sein

[oophilippxx]

Moin,

115TKM, BJ 08/05. Ladedruck ist definitiv da, getauscht wurde schon SUV, KGE und LMM. Der Wagen zieht im zweiten richtig ab und auch über die höheren Gänge merkt man den Schub. Kein Eintrag im Fehlerspeicher.

Problem besteht im 3. Gang, lasse ich die Drehzahl sagen wir auf 1.500 UPM absacken und trete dann völlig durch fehlt mir der Gewisse SCHUB, welcher in den übrigen Gängen vorhanden ist.

Kann das nicht verstehen, in den anderen Gängen haut das alles hin, selbst im 6. bei 110 (Drehzahlmesser auf 1.800) merke ich den BOOST.

Hat jemand eine Idee?

[crestron]

Hallo,

der Raildruck wäre wichtig.
Hast du die Möglichkeit, den auszulesen?

Gruß Tom

[oophilippxx]

Hallo Tom,

hab auch schon von dir ein paar Interessante Beiträge gelesen, echt TOP. Was ist der Raildruck? Kannst du mir das kurz erklären? Benzindruck von der HD Pumpe? Welche MWB wäre dieser?

Besten Dank und danke schonmal für deine Hilfe

[crestron]

Hi,

genau...das ist der Druck nach der Railpumpe. Evtl. ist dein Stößel kurz vorm brechen.

Folgende Blöcke wären wichtig:

106 Hochdruck
103 Niederduck
230 Hochdruck (hier zeigt er dir den Soll-und den Ist-Raildruck)

Dann wäre noch die maximale Luftmasse und der Ladedruck interessant. Die Blöcke habe ich aber gerade nicht im Kopf.

Gruß Tom

[oophilippxx]

OK, werde mal loggen. Komisch ist aber, dass es mir manchmal so vorkommt als sei die Leistung da. Und Generell klappt es immer in den Gängen 1/2/4/5/6 nur der dritte will manchmal nicht.

Achso, wenn ich den 3 bis in die Begrenzung ziehe bekomme ich jedesmal nen Fehler (Kraftstoffniederdruck zu gering... sporadisch). Tritt nur auf bei 3 im Begrenzer! Kann das was damit zu tun haben?

Stößel wollte ich eh tauschen, er macht aber keine großen Geräusche, sehr sehr ruhig.

KOmm da aber blöd ran, da ich zwei Aluleitungen habe. Tom, hast da nen Tip für mich?

[crestron]

Das kann auf jeden Fall damit zu tun haben, ja.
Lies mal die ganzen Blöcke aus und gib sie durch. Da ist ja auch der Niederdruck dabei. Solltest du ein Niederdruckproblem haben, herzlichen Glückwunsch!
Das Problem haben mittlerweile einige A4 Fahrer und es gibt bis Dato noch nicht "DIE" Lösung.
Ich hatte das Problem auch und habe mir wegen meinem K04-Umbau gleich ne RS6 Pumpe verbaut. Das Problem bestand aber weiterhin. Mittlerweile habe ich auch das passende RS6 Pumpensteuergerät verbaut und habe Ruhe...

Es hat schon Leute gegeben, die den Stößel ohne Abbau der Leitungen getauscht haben. Ist wahrscheinlich ein kleiner Gewaltakt, aber es könnte schon gehen.

Ich baue dafür immer die Pumpe aus. Mit dem richtigen Werkzeug mache ich das mittlerweile in 20 Minuten.

Gruß Tom

[oophilippxx]

Also der Niederdruckfehler kommt nur wenn er in den Begrenzer geht, habe da mal gelesen es gab eine Audi Rückrufaktion wo lediglich der Niederdrucksensor getauscht wurde. Sonst keine Anzeichen wie ausgehen, Startschwierigkeiten oder ähnl.

Der Ausbau der Pumpe wird echt überall schön beschrieben außer bei der Variante mit den zwei starren Leitungen, ist echt zu brechen. Das ist so eng da alles verbaut und kaputtmachen will ich ja auch nichts.

Aber bringt mir das letzten Endes etwas wenn ich den Stößel tausche?

Was wäre denn wenn der Raildruck nicht passt?

[crestron]

Der Sensortausch hat bei mir und den Anderen leider nichts gebracht.

Ich würde den Stößel tauschen. Deiner hat jetzt auch schon ein paar Jährchen auf dem Buckel.

Meinen hats vor ein paar Wochen zerbröselt. Das Ende vom Lied war dann ein defekter Deckel vom Nockenwellenversteller, den man nur in Verbingung mit der kompletten Verstellung bekommt.

Wenn der Raildruck nicht passt, würde ich als Erstes die Niederdruckpumpe direkt bestromen und nochmal messen.
Du solltest eigentlich die meiste Zeit 110 Bar (unter Last, ohne Chip) ) haben. Aber du siehst ja im Block 230 die Unterschiede.

Gruß Tom

[oophilippxx]

Bräuchte ich dann eine neue HD Pumpe? Ladedruck passt sowei, hatte mal vor kurzem geloggt, bewegt sich immer um die 0.7/0.8 bar. Zwar ein ganz kleines bischen verzögert aber wirklich nur minimal. LMM sollte auch passen, hatte um die 160/170g.

Mein Verdacht wäre noch das N75 aber das war zu 94% offen.

Sagen wir mal ich hätte einen zu geringen Raildruck, müsste dann die HD Pumpe neu oder liegts dann evtl. an dem Stößel den ich nur "tauschen" müsste?

Das kann einen ganz schön irre machen, ich komme z.t. wenn ich im 3 aus dem Keller beschleunige nicht mal an einen 150TDI vorbei.

LG

[crestron]

Es kann genauso gut am zu niedrigen Niederdruck liegen. Wenn die Hochdruckpumpe von hinten zu wenig nachgeschoben kriegt, kann sich auch nicht mehr ins Rail transportieren.

Neue Pumpe wirst du wahrscheinlich nicht brauchen. Da kannst du für weniger Geld auch gleich ne größere Einbauen.

N75 könnte natürlich auch sein, aber in der Regel hat Leistungsverlust beim TFSI entweder mit Falschluft oder der Benzinversorgung zu tun.

Gruß Tom

[oophilippxx]

Wenn der LD erreicht wird, sollte doch die Falschluft ausgeschlossen sein oder? Bleibt qusie noch Benzinversorgung. Ich logge mal ist und soll der HD und ND Pumpe. Ach man das nervt alles...

Evtl. nur Benzinfilter zu (schön wärs).

[crestron]

Die Falschluft könnte er sich auch über die Saugseite holen.

Ein ganz heisser Kandidat ist auch immer das Druckregelventil im Ventildeckel. Hier kann auch richtig Ladedruck verloren gehen. Das wird halt dann mit höherer Drehzahl des Laders wieder kompensiert.

Was macht dein Motor, wenn du im Leerlauf den Öldeckel öffnest?

Gruß Tom

[oophilippxx]

Diesen Bewerber konnte ich schon ausschließen, habe das PVC oder auch KGE (stimmt doch oder) vor zwei Monaten getauscht (samt neuer Dichtung).

Du aber sag mal, wenn der Druck von den Pumpen nicht passt kommt doch nen Eintrag im MSG oder?

LG

TOM, ich will das mein Wagen richtig läuft so wie im 2. Gang. Meinst du wenn das N75 zu 94% offen ist? ist das okay?

p.s. wenn ich den Deckel öffne stottert der Motor und läuft unrund, man merkt unterdruck aber aus geht er nicht.

[crestron]

Dann passt das mit der KW-Entlüftung.

Schau dir jetzt mal die Drücke an. Bin mir fast sicher, dass du da ein Problem hast.

Die Einträge werden relativ spät geschrieben. Deswegen kannst du dich darauf auch nicht verlassen.
Dein Niederdruck fällt sicher auf unter 3 Bar ab.

Hast du VCDS?

[oophilippxx]

VCDS ist an Board

[oophilippxx]

Hey Tom,

hier die Logs, danke dass du dich da so reinhängst, was sagst dazu? Ganz Objektiv

LG

[MichiB.]

Hallo,

nach der Fahrt solltest du aber keinen Fehler gehabt haben, obwohl der Druck schon sehr weit absackt (3,12 bar)
Meine Erfahrung hat gezeigt, daß der erst gesetzt wird ab 6000 U/min und unter 3 bar.
Leider habe ich diese Messungen auch nie vor meinem Tuning gemacht... kann also nicht sagen, ob ein serienmäßiges Fahrzeug sich da genauso verhält wie ein getuntes.
Gechippt?

Kann vielleicht jemand hier einen brauchbaren Kontakt zum Hersteller der Kraftstoffpumpensteuergeräte herstellen??? Kuhnke heist der...
Dort mal nachfragen wie unser Problem behoben werden kann... Mir wollten Sie jedenfalls nix sagen

[oophilippxx]

Hi Michi,

kannst du recht haben, der Fehler kommt erst im Begrenzer im 3. Gang und da war ich ja noch nicht bei der Logfahrt. Anscheinend reicht ja der Wechsel des Niederdrucksensors nicht aus um das Problem zu beheben, aber ist es jetzt ein Problem, SOLL & IST der Hochdruckpumpe stimmen ja.

LG

[MichiB.]

Hmm wie soll ichs sagen. Überbrücke mal dein Krafstoffpumpensteuergerät und fahre dann...(mindestens 6 Bar Niederdruck) du wirst merken, das du keine Einbrüche mehr hast. Ergo ist dies nur ein Problem für Leute die auch ihr Auto fordern und nicht nur fahren.

[oophilippxx]

Wie meinst du das Überbrücken?