Leistungsentfaltung 1.8T BEX

**MasterH** · 10.12.2012, 09:51

Hola liebe Lesenden,

ich war vor einigen Tagen mit meinem dicken auf einem Leistungsprüfstand. Was dabei raus gekommen ist, könnt ihr auf dem Bild erkennen. Meine Frage ist nun, was Auslöser für den Einbruch im ersten drittel des Drehzahlbandes sein könnte. Der Prüfer hat gemeint, dass es der Turbo sein kann der an seine Grenze kam und deshalb runtergeregelt hat. Ein anderer hat das Überdruckventil in Verdacht und wieder ein anderer den LMM. Habt ihr eine Idee was der Auslöser sein kann? Gibt der Turbo bald auf? Er hat ja schließlich schon 92.000 km hinter sich gebracht...

Danke schon mal im Voraus.

Oli

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**Black_A4** · 10.12.2012, 16:24

Undichtigkeit, schau dir mal den Bereich unter der Ansaugbrücke an.

**MasterH** · 12.12.2012, 18:16

Haben unter der Ansaugbrücke nichts gefunden...

**Black_A4** · 12.12.2012, 20:29

Zitat von MasterH

Haben unter der Ansaugbrücke nichts gefunden...

Wie hast du denn gesucht? Das sieht man in der Regel nichts aber es kann durchaus sein dass es undicht ist.

Hier mal ein Bild von meiner Luftmasse, sieht ähnlich aus wie deine Leistungskurve. Bei mir waren einige Schläuche, Ventile und die Saugstrahlpumpe kaputt

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**MasterH** · 12.12.2012, 21:13

Wir haben geguckt, da war das Tageslicht schon etwas Richtung Westen gewandert. Ich muss das mal von jemand überprüfen lassen, der sich damit auskennt. Kann man diese Luftmasse auslesen? Über VCDS z.B.?

Das faszinierende ist, dass man es beim fahren kaum merkt. Klar, jetzt wo man es weiß achtet man viel mehr darauf -.-

**Black_A4** · 13.12.2012, 15:09

Klar kann man das. Interessant wäre auch der Vergleich zwischen Soll und Ist Ladedruck, so wie hier:

**MasterH** · 13.12.2012, 20:25

Den Ladedruck haben wir auch schon ausgelesen. Der Ist-Wert war immer ein wenig höher als der Soll-Wert. Muss mal gucken mit der Luftmasse. Nur leider habe ich das VCDS nicht und muss deshalb warten bis der Kumpel der es hat mal wieder Zeit für mich hat

**the_quick_Brisco** · 13.12.2012, 22:56

Das ist ein Ladedrucküberschwinger, soll heißen das der Solladedruck nicht zur Abgasphysik passt. Zuerst ist nicht genug Abgasmenge da und der Solladedruck sagt "gib mir Druck". Dann kommt genug Abgas und treibt die Turbine mit einer Energie an die den Solladedruck überschreitet. Das erkennt das Stg, regelt gegen und macht die Drosselklappe kurzzeitzig zu.
Das kann man mit VCDS im MWB 54 ersehen wenn das passiert.
Schlecht abgestimmt in den Drehzahlbereich.

**MasterH** · 14.12.2012, 09:54

Originale Abstimmung =(

**the_quick_Brisco** · 14.12.2012, 16:59

Der Knick sollte eigentlich zu spüren sein. Mal mit Vcds Mwb 115 u 54 logen. Csv-Datei bitte hier reinkopieren.

**MasterH** · 14.12.2012, 23:18

So, sind zwar ein paar mehr Blöcke, aber die wichtigsten sind dabei...

http://www.file-upload.net/download-...15C-2.csv.html

**the_quick_Brisco** · 15.12.2012, 15:13

Laß mich raten... Der Bex hat einen Nockenwellensteller. Das er klärt dann auch den Knick, an diesen Punkt wird die Nockenwelle verstellt.
Im Log ist nichts aussergewöhnliches zu erkennen.

**lyrix** · 15.12.2012, 15:18

sorry, aber das ist Käse

**the_quick_Brisco** · 15.12.2012, 19:01

Dann begründe mal den Käse. Wenn du schon Käse einwirfst.

**lyrix** · 15.12.2012, 19:12

meinst du die Nockenwellle bzw. der Versteller braucht rund 500 Umdrehungen bis er sich verstellt hat? Schau mal aufs Diagramm. Das sind fast 20 km/h

Da wird wie schon mehrfach gesagt was undicht sein bzw. ein Unterdruckschlauch defekt. Vielleicht auch ein Ventil

**MasterH** · 15.12.2012, 22:02

Und wie prüfe ich am besten was genau undicht oder defekt ist?

**the_quick_Brisco** · 17.12.2012, 21:23

Zitat von lyrix

meinst du die Nockenwellle bzw. der Versteller braucht rund 500 Umdrehungen bis er sich verstellt hat? Schau mal aufs Diagramm. Das sind fast 20 km/h

500u/min-1 im letzten Gang sind wesentlich mehr als 20Km/h.

**Alter Schwede** · 17.12.2012, 22:24

N75 mal tauschen. Die gehen ja bekanntlich gern mal hops. Kostet nicht viel und ist schnell selbst gemacht und die Druckseite mal abdrücken lassen. Die Leckluft ist messbar und hat Vorgabewerte. Für die Unterdruckschläuche mal ne Stellglieddiagnose durchlaufen lassen und gucken was er sagt. Vielleicht hast du ja Glück. Ich finde übrigens die Zacken am Ende der Leistungskurve ebenfalls auffällig.

**MasterH** · 26.12.2012, 16:25

Habe meinen Bruder heute endlich mal gesehen und das Diagramm gezeigt. Er war Mechaniker bei Audi, zwar schon ein paar Jahre her, aber immerhin. Er meinte auch, dass es das Überdruckventil sein wird. Aber ich will ja nichts tauschen, was nicht defekt ist. Also wie bekomme ich das am besten raus? Kann das N75 auch für die Schwankungen am Ende zuständig sein?