Längs/Quereinbau vor und nachteile ?

[Racer X]

Es gibt ja die Längs und die Quereingebauten Motoren. Warum macht mann das ? und wann nimmt man ein Quereinbau wann ein längseinbau und welche vor und nachteile haben die jeweiligen einbauarten ?

[Thomas]

quereinbau ist platzsparend, das dürfte der Hauptgrund für diese Einbaulage sein. Beim Frontantrieb ist das auch alles kein Problem, für Allrad oder Heckantrieb ist die Ausrichtung aber weniger gut.

[votex]

Längseinbau ist eigentlich die Urversion des Motoreinbaus.

Ich glaube mit'm Golf kam der Quereinbau zu Tage, weil dadurch der Motorraum kürzer ausfällt. Gleichzeitig gibt es einen kurzen Überhang des Vorderwagens, ausreichende "Knautschzone" (Crashmaß) und vor allem einen m. E. verbesserten Antrieb, denn Getriebe, Kurbelwelle, Differential und Räder eine identische Achskoordinate besitzen - sie müssen keinen 90°-Umlenkung vollziehen.

Ansonsten unterscheiden sich die Aufbauten im Bauteileaufwand und Schwingungsemissionen marginal. Ersteres hängt im Grunde von der Leistung respektive seiner Funktion ab, letzteres wird durch Hydrauliklager (im Falle von VAG), gestützt mit Hilfsrahmnen, bei beiden Versionen niedrig gehalten. Geräuschemissionen hängen vom bezahlten Preis ab, ergo sind höherpreise Modelle (A8 z.B.) wesentlich "ruhiger" also z.B. ein A3, da bei ihnen die Dämmung auch besser ausfällt, nicht weil der Motor laufruhiger ist.

Große Motoren werden heute immernoch längs eingebaut, da sie länger wie breit sind. Heutige Vier- und Sechszylinder haben mitunter quadratische Maße (sehr gutes Beispiel ist der W8 - in etwa so lang wie ein R4).

[Merlin6000]

Der Quereinbau kam zu einer Zeit zum tragen als noch keiner an einen Golf als Kfz dachte, der Mini in den 50/60er Jahren war m.W der erste wo das in Serie praktiziert wurde

Meine Erfahrungen mit den Konzepten ist das Quereinbauten in der gleichen Fahrzeugklasse immer sparsamer waren

[samael]

Quereinbau bedeutet nicht gleich kürzerer Überhang. BMW E36 und E46 haben auch längs extrem kurze Überhänge, liegt evtl. auch mit am Heckantrieb?
Mini mit Quereinbau und Frontantrieb ist aber auch schon immer extrem kurz, da sollte man bei VW und Audi mal draufschauen was besser zu machen ist.

[Equinox]

Dass BMW E36 und E46 extrem kurze Überhänge aufweisen, liegt daran, dass die Motoren hinter der Vorderachse, also quasi Front-Mittelmotoren sind. Dies führt zu einer sehr guten Gewichtsverteilung von nahezu 50:50.

Das Konzept der schweren Motoren weit vor der Vorderachse und dazu noch längs ist der größte Nachteil der Audi ab A4.

Eine sehr interessante Abhandlung über die Nachteile des Konzepts findet sich hier:

http://www.motor-kritik.de/node/77

[Merlin6000]

Dass BMW E36 und E46 extrem kurze Überhänge aufweisen, liegt daran, dass die Motoren hinter der Vorderachse, also quasi Front-Mittelmotoren sind. Dies führt zu einer sehr guten Gewichtsverteilung von nahezu 50:50.

Dafür kommt man sehr bescheiden an viele Bauteile des Motors dran wenn dieser weit hinten platziert ist

Injektorenausbau am 320D E46 ist ein Grauen

[votex]

Merlin, hab die Etablierung des Quereinbaus auf die VAG bezogen.

[Racer X]

Eine sehr interessante Abhandlung über die Nachteile des Konzepts findet sich hier:

http://www.motor-kritik.de/node/77

Ich habe von dem Link jetz nicht alles gelesen. Nur wird dort ja Audi sehr schlecht beschrieben und BMW hochgelobt. Wie es dort dargestellt wird kann ich es nicht glauben.
Dort ist ja der BMW Heckantrieb das Nonplusulta. Die VW/Audi Front und Allradantriebe sind alle müll und überflüssig. Komisch nur das BMW nach Audi dann auchmal angefangen hat mit dem Allrad. Ist zwar auch interessant aber doch nicht ganz das Thema.

Ich meine nur, die leute sind ja nicht irgendwann mal hingegangen und haben gesagt wir machen jetzt nen Quereinbau.

Wenn ich vor der Offenen Motorhaube stehe, sehe ich bei einem Quereinbau die Zylinder von Rechts nach links und bei nem Längseinbau von vorne nach hinten ?

[Thomas]

Ich meine nur, die leute sind ja nicht irgendwann mal hingegangen und haben gesagt wir machen jetzt nen Quereinbau

Irgendwann wurden gewisse Vorteile des Frontantriebs erkannt, dieser setzte sich mehr und mehr durch und da ist der quereinbau doch absolut naheliegend

Wenn ich vor der Offenen Motorhaube stehe, sehe ich bei einem Quereinbau die Zylinder von Rechts nach links und bei nem Längseinbau von vorne nach hinten ?

ähm... ja natürlich, wie denn sonst?

[malanca]

Wenn ich vor der Offenen Motorhaube stehe, sehe ich bei einem Quereinbau die Zylinder von Rechts nach links und bei nem Längseinbau von vorne nach hinten ?

Richtig

Nach dem fast alle Hersteller in der Mittelklasse und Kleinwagen auf front-Antrieb umgestellt haben war ein logischer Schritt die Maschinen Quer ein zu bauen. Front-Antrieb hat natürlich Vorteilen, es entfällt ein Hinterachsdifferential und eine Achse nach hinten. Bedeutet mehr Platz und weniger gewicht. Jeder der mal im BMW hinten gesessen ist weiß das auch ein Motor hinter der Voderachse und Hintenrad-Antrieb ein Kompromis ist.

[Thomas]

Front-Antrieb hat natürlich Vorteilen, es entfällt ein Hinterachsdifferential und eine Achse nach hinten

aus dem Hinterachsdifferential wird dann halt ein Vorderachsdifferential. Die Kardanwelle braucht etwas platz das stimmt aber zB Audi baut bei quattro und Fronttrieblern mittlerweile die gleiche Bodengruppe also ist das kein Unterschied.

[Thomas]

Eine sehr interessante Abhandlung über die Nachteile des Konzepts findet sich hier:

http://www.motor-kritik.de/node/77

Da hat sich der gute Herr Hahne ja mal den gesamten Lebensfrust von der Seele geschrieben. Hoffentlich hats geholfen... Klingt wie ein kleines beleidigtes Trotzköpfchen und nicht ansatzweise journalistisch.
Ich fahre neben dem quattro selbst noch einen BMW und bin durchaus auch "Heckschleuder-Fan" - aber das geschreibsel ist schon ziemlich peinlich

[mounty]

Ja ja der Text des Herrn Hahne wurde auch schon hier im Forum ausdiskutiert, is ja schon nen bischen Älter das ganze