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  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    2000
    Motor
    1.9 TDI PD
    MKB/GKB
    AJM

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    ladedruck Regelgrenze Unterschritten sporadisch

    Hallo zusammen,
    Ich bin neu hier und hab da auch gleich ein problem...
    Hab nen A4B5 8D 1.9 TDI MKB:AJM

    Wenn ich Morgens zur arbeit fahre und die außentemperatur noch nicht so hoch ist (14 - 18 grad) geht er wie sau ab... kein notlauf und auch kein fehler im speicher... so weit so gut

    Wenn ich feierabend habe und nach Hause will, dann geht er in Notlauf sobald der Motor warm ist und die außentemperatur höher wie 20 grad ist.

    Laut vagcom ladedruckregelgrenze unterschritten... sporadisch,
    hab daraufhin das n75 getauscht doch der fehler kommt immer wieder,

    So... hab das abgasregelventiel gereinig und siehe da,er geht schon besser als vorher.
    VTG ist leichtgängig und funktioniert auch.
    druckschläuche habe ich per sichtprüfung auch gemacht...alles io

    hab mal eine messfahrt gemacht mit vag com und stelle die hier mal rein,vieleicht kann ja einer was daraus lesen (weiß nicht ob ich die datei richtig konvertiert habe)

    hoffe mir kann hier jemand helfen,danke im vorraus
    Angehängte Dateien Angehängte Dateien

  2. #2
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Avant
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    MKB/GKB
    AFB

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    hab ein ähnliches problem! Aber beim 2.5TDI Bj2000
    kann man das N75 durchmessen ob es defekt ist oder nicht? wenn ja wie und welche werte, oder in welchem MWB bei VagCom ist das zu sehen?

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    mein Fehlerspeicher zeigt:
    00575 Saugrohrdruck
    11-10-Regelgrenze unterschritten - sporadisch

  3. #3
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Avant
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    AJM

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    Hallo, das n75 kannste mit nen normalen Multimeter messen in Ohm.einfach am n75 da wo der Stecker drauf ist, dranhalten, da sollte dann ein Wert zwischen 15 und 20 Ohm sein.
    Ansonsten Mwb 011 bei vag COM

  4. #4
    Benutzer Avatar von Hufe
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    BFC

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    Hallo.

    Es reicht leider nicht das N75 durchzumessen. Es muss bei eingeschalteter Zündung auch takten. Soll heißen es muss klappern und sich bewegen. Häufig kann es vorkommen, dass durch Öleintrag das Ventil hängt und somit nicht mehr funktioniert. Die Turboansteuerung ist dann schlichtweg falsch.
    Bitte das N75 einmal mit einem Schuss Bremsenreiniger "spülen".
    Gruß Hufe!

  5. #5
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Bei den Fehler saurohrdruck regeldifferens unterschritten würde ich aufs abgasregelventiel tippen oder das n18 für die saugrohrklappe. Kannste testen mit der stellglieddiagnose bei vag COM mit laufenden Motor

  6. #6
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    Audi A4 8D/B5
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    wie genau mach ich das mit der stellglieddiagnose? bin in der sache kein ass

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    Ich glaube ja eher dass die VTG (Variable Turbinen Geometrie) schuld sein könnte für den Fehler.

    A4 Randgruppe Ulm
    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  8. #8
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    die stange vom vtg kann ich von hand bewegen, als klemmt nicht!

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    Auch im heissen Zustand?

    Ist die Unterdruckdose in Ordnung?

    Ansteuerung in Ordnung?

    A4 Randgruppe Ulm
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  10. #10
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    Audi A4 8D/B5
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    im heissen zustand noch nicht versucht. wie kann ich die ansteuerung überprüfen?

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Stellglieddiagnose in VCDS.

    A4 Randgruppe Ulm
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  12. #12
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    werds gleich mal versuchen, und mich nochmal melden

  13. #13
    Benutzer
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    Also mit der Stellglieddiagnose klappt nicht so wirklich. Vielleicht liegts auch an mir... hab MWB 11 bei nur zündung an geguckt, da steht bei N75DutyCycle: 4,7% und wenn der motor an ist im Stand:85,2% !
    Kann das sein?

  14. #14
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    Audi A4 8D/B5
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    25.11.2011
    hat jemand ein foto von dem N75?

  15. #15
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    85,2 % im standgas ist zu hoch! Bei mir zum Beispiel sind es 19 %. Hast du auch vorher den Fehler gelöscht aus dem Speicher? Sieht so aus als wäre er ja noch im notlauf...

  16. #16
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    Ja fehler war gelöscht! das heisst dass das N75 defekt ist?

  17. #17
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    Audi A4 8D/B5
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    Nein muss nicht unbedingt sein.
    Bei mir läuft es immer noch nicht. Außentemperatur 24 grad... Zack notlauf... Ich werd hier noch irre

  18. #18
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    Audi A4 8D/B5
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    AJM/???

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    Servus,

    leider verläuft sich auch dieser Thread im Sand, das macht mich traurig... 10 Threads gelesen und keiner führt zu vernünftigen Antworten. Will die Community hier kein wildes Teiletauschen vermeiden? Wäre super wenn mir jemand helfen könnte oder mich zu einem Thread bringt, der aufschlussreicher als "LMM/VTG/N75/Abdrücken" tauschen ist

    Mein Problem, wie so viele andere: Leistungsverlust und Notlauf.
    Gleiche Fehler wie OP: Ladedruck Regelgrenze unterschritten. (MKB: AJM)

    Turbo inkl. VTG und alle Riemen sind noch keine 20tkm alt.
    Unterdruckschläuche erneuert.
    Als das Problem zum ersten mal auftrat, haben wir einen Riss im Schlauch vom Ladelaftkühler entdeckt, den daraufhin getauscht. Das Problem ging nicht weg.

    Jetzt Überprüft:

    • Unterdruckleitungen (mit Pumpe das VTG-Gestänge hochgezogen und auf Dichtheit geprüft)
    • Das VTG-Gestänge zog sich pro Unterdruck-Zugabe schon hoch, könnte aber leichter gehen, fanden wir
    • Ladeluftsystem abgedrückt, dabei entdeckt, dass der Schlauch direkt nach dem Turbo hinter der Stoßstange "verklemmt" und undicht war
    • Ladeluftkühler ist nicht 100%ig dicht. Aber nicht so undicht, dass es richtig rausbläst (im Rahmen sag ich mal)
    • Wellenspiel Turbo OK (geprüft beim wechsel des Flexrohres, welches zu hässlichem zischen ab 2500 U/min führte)


    Messwerte Ladedruck und Luftmasse:
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	log_a4_003-011-xxx_2014-08-29.jpg 
Hits:	26 
Größe:	103,3 KB 
ID:	285258

    Wie man sieht, kommt der Ladedruck viel, viel zu spät bei ca. 3000U/min liegt er dann komplett an. Das ist immer so, egal ob neustart oder nicht. In den Notlauf geht er meist im 5ten Gang bei konstantem Gas geben. Oft auf bei ~2500 U/min. Dreht er das erste mal über 2500 U/min und der Turbo "kommt", rußt er stark - danach aber nicht mehr.

    Turbo ist vom 131PSler und die Motorsteuergerätsoftware wurde angepasst.
    Er lief sehr lange so, der Defekt ist also eigentlich nicht auf das "chippen" zurückzuführen.

    Sind die Werte vom Luftmassenmesser so okay oder unter aller sau? Sie weichen Prozentual gesehen ja schon ganz schön vom Sollwert ab... kann ich das Ding mal pauschal gegen ein Neuteil tauschen, egal ob es daran liegt oder nicht? Vom reinigen wurde öfters abgeraten, meine ich gelesen zu haben.

    Würde jemandem hier noch andere Messwertblöcke etwas bringen?

    Vielen Dank schon mal!!

    ... mir fallen immer wieder Sachen ein... ich hab bestimmt die Hälfte an Infos vergessen.


    // EDIT:
    Gut, nichts passiert, dann fange ich einfach mal das blinde Teiletauschen an und berichte dann fleißig weiter...

    Gekauft wurden:

    • Pierburg Luftmassenmesser 7.22684.08.0 für 62,99€ (statt 152,92€ Audi 028 906 461 X)
    • Original N75 Magnetventil (Audi 1J0 906 627 A)
    • Druckdose Abstellklappe WAHLER 710558 einzeln 27,52€ statt AGR komplett weil defekt (statt 220,15€ Audi 038 131 501 AQ)


    Sobald LMM verbaut ist, werde ich testen. Dann das N75 verbauen und erneut testen. Ich berichte dann.
    Angehängte Dateien Angehängte Dateien
    Geändert von plp.gtr (29.10.2014 um 12:57 Uhr)

  19. #19
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    AJM/???

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    Lang hat's gedauert - endlich kam ich dazu beides einzubauen.

    Aber: Luftmassenmesser und N75 brachten keine Besserung...
    Nebenbei wurden *alle* Unterdruckschläuche im Motorraum ersetzt.

    Das bestellte war übrigens das falsche
    Das richtige: 1J0 906 627 A
    Das jetzt verbaute: 1K0 906 627 E
    Warum die Teilenummer anders ist, weiß ich nicht, das Teil ist original Audi. Wie dem auch sei - die Symptome sind die gleichen:

    Oft Notlauf wenn Drehzahl zwischen 2000 U/min und 3000 U/min (100% reproduzierbar)
    Niemals Notlauf wenn Drehzahl unter 2000 U/min oder oberhalb 3000 U/min (ebenfalls zu 100%)
    Ladedruck erst ab 2500 U/min bis 3000 U/min

    Was könnte ich noch wechseln und testen?

  20. #20
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    Ladedrucksensor auch neu... keine Besserung... könnten es die Pumpe-Düse-Elemente auch sein oder das Steuergerät einen Fehler haben?

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